subarumania-subaru-mania

Motorsport : les 300V 300V Motorsport, les solutions high tech recommandées pour les pilotes et les passionnés. Une innovation pour des performances hors normes La réputation de qualité et de performance des produits de la marque MOTUL repose sur la maîtrise et l'expérience des ingénieurs dans la formulation des lubrifiants 100% synthèse à base d'esters. MOTUL, premier à faire appel à la technologie des esters dès 1972, capitalise sur cette innovation conçue à l'origine pour l'aéronautique. L'année 2004 annonce l'avènement de la Technologie Double Ester dans la gamme 300V Motorsport pour la compétition automobile. La technologie Double Ester (esters complexes et esters polymères) est enrichies de modificateurs de friction extrêmement performants. Une formulation exclusive qui garantit : Des gains de puissance moteur Une fiabilité accrue Des performances inégalées : Haut pouvoir lubrifiant => Protection anti-usure hors normes Modificateur de friction => Puissance moteur maximum 0% de perte au cisaillement => Stabilité parfaite de la pression d'huile Stabilité à l'oxydation renforcée => Résistance extrême à haute température La nouvelle gamme 300V Motorsport En compétition, l'objectif est d'obtenir la performance maximale pour une motorisation et un type de course donné, et ce pendant toute la durée de l''épreuve. Les 6 grades de viscosités de la gamme 300V couvrent une large plage de configurations et permettent ainsi d'optimiser les performances de chaque moteur en fonction du résultat escompté (Type de course et distance, Dilution moteur, Températures...). Nouveau grade 0W20 destiné aux moteurs conçus pour utiliser une huile basse viscosité. Utilisation : Moteurs de compétition toutes cylindrées, de technologies dernière génération et véhicules historiques de compétition, moteurs atmosphériques ou Turbocompressés.

de rien salvat a bientot merci de ta visite Et dans la foulée quelques explications suplementaires En préalable et pour anticiper toute polémique (aussi constructive soit elle) cette rubrique ne vous dira pas qu'elle est l'huile miracle, la seule , l'unique !!! Le but est de conseiller la qualité optimale selon l'utilisation que vous faites de votre véhicule. La liste proposée n'est pas exhaustive bien évidement, il existe trop de marques et de qualités différentes pour toutes les citer. La rubrique vise aussi à éviter les erreurs dans les choix de chacun si nous souhaitons une longue vie à notre flat 4 préféré !! Enfin cette page ne doit pas être qu'une suite d'élucubrations techniques, mais surtout un guide pratique simple et compréhensible par tous dans la mesure du possible. A quoi ça sert ? Le rôle du lubrifiant est de s'interposer entre 2 surfaces en mouvement afin de diminuer les frictions. Celui-ci : Lubrifie Refroidit Nettoie Protège de la corrosion Contribue à une parfaite compression du moteur Propriétés des huiles moteur 4 temps 1) La viscosité : C'est l'une des propriétés les plus importantes, elle est caractérisée par la résistance de l'huile à l'écoulement. Les températures à lesquelles on la mesure sont habituellement 40 et 100 °C. L'huile forme un film protecteur et évite ainsi le contact direct des pièces métalliques les unes avec les autres. A froid, elle doit être suffisamment fluide pour circuler rapidement dans votre moteur et en assurer une lubrification parfaite dès le démarrage. A chaud, si cette huile est trop fluide, le film qu'elle constitue peut-être rompu : il faut donc qu'elle soit suffisamment visqueuse pour adhérer à toutes les parois. Une huile multigrade permet une lubrification parfaite de votre moteur à chaud comme à froid. 2) indice de viscosité : Toutes les huiles ont des variations de viscosité dès lors qu'elles subissent des écarts de température. Quand la température augmente la viscosité chute et inversement. L'indice de viscosité traduit l'importance de la variation de viscosité en fonction de la température. On peut lire sur un bidon d'huile deux indices de viscosité séparés par la lettre W (Winter = Hiver). Plus le premier chiffre est petit, plus l'huile est fluide à basse température. Plus le deuxième chiffre est élevé, plus l'huile est visqueuse à chaud. Exemple : une huile 5W50 a une viscosité à froide de 5 et à chaud de 50. Donc plus le 1er indice à froid est faible plus il protègera le moteur à froid (période à laquelle il subit le plus d'usure) et plus l'indice à chaud est élevé plus il protègera le moteur à hautes températures. Cependant tout n'est pas si simple, une huile avec un indice trop bas peut donner une surconsommation d'huile, et un indice trop haut une huile qui ne fonctionne pas forcément à la température où elle est la plus performante. 3) Le point d'écoulement : C'est la plus basse température à laquelle l'huile coule encore lorsqu'elle est refroidie, ce point découlement s'exprime en degré Celsius. 4) La densité des huiles : En moyenne elle se situe entre 0.85 et 0.95 5) Additifs ajoutés aux huiles : Des agents basiques, anti-oxydants 6) La volatilité : C'est un facteur devenu important dans la fabrication et la conception des huiles surtout depuis l'apparition des huiles à faible indice (0, 5 W ) en effet comme l'huile s'échauffe certains composants sont plus volatils et le risque pour l'huile de diminuer ses qualités est réel. 7) Compositions des huiles : Minérales : paraffines, naphtènes, aromates Synthétiques : produits de synthèse chimique, esters, plus rarement silicones, graphite 8 ) Classifications des huiles selon leur viscosité : Normes SAE (Society of Automotive Engineers) Les huiles monogrades qui ne sont plus utilisées dans le secteur automobile Les huile multigrades (de 0W30 à 10W60 en général) qui ont une aussi bonne viscosité à froid comme à chaud Le 1er chiffre étant l'indice de viscosité à froid, le 2ème étant l'indice à chaud. 9) Classifications selon le service : API : Américan Petroleum Institute MIL : armée américaine CCMC : comité des constructeurs du marché commun, cette norme n'est presque plus utilisée et est supplantée désormais par la norme ACEA 10) Définition d'une norme : La norme est définie en fonction du mode de carburant (essence ou diesel) elle reprend tous les paramètres cités précédemment, ainsi que les homologations constructeurs. Exemple : CCMC 5 CCMC nom de l'organisme D norme diesel pour les véhicules industriels du CCMC 5 niveau de la norme (de 1 à 5 pour la norme CCMC D) Pour l'homologation constructeur, c'est le constructeur lui-même qui fixe lui-même le niveau de performance de l'huile qu'il exige pour ses propres véhicules: c'est ce que vous trouverez sur les bidons : homologations Ford, GM, BMW, VW , Audi, Porsche etc... La norme API : SA pour la moins performante, puis SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH à SJ pour la plus performante apparue en 1997 pour les moteurs à essence. La norme ACEA : de B1 à B3 pour les moteurs diesel et de A1 à A3 pour les moteurs Essence. En ce qui concerne les moteurs sportifs une huile ACEA A3 est requise NB : attention cependant quelques huiles compétitions n'ont pas cette norme ACEA A3 car ne sont pas homologués par les constructeurs pour les véhicules de tourisme, c'est le cas par exemple de certaines huiles Motul qui pourtant en pratique dépassent cette norme. 11) Note concernant la lubrification des arbres à cames : Les arbres à cames tournant à une vitesse relativement basse (par rapport au régime moteur) et qui exercent de très grandes pressions sur les poussoirs est l'un des éléments le plus exposés à l'usure. Les huiles modernes contiennent des additifs hautes pressions. Ces additifs assurent une usure mieux contrôlée certes mais ne réduisent pas suffisamment les frictions dans des conditions extrêmes. L'idéal pour réduire ces frottements en conditions extrêmes est l'utilisation d'une huile moins fluide ou une huile base graphitée moderne (il ne s'agit pas d'utiliser les anciennes huiles Antar Molygraphites complètement dépassées bien entendu) A chaud, dans des conditions d'utilisation particulièrement sévères (hauts régimes et charges importantes ....), l'huile doit être suffisamment visqueuse pour ne pas risquer une rupture du film de lubrifiant. Quelle huile choisir ? Il existe 3 catégories d'huiles, les minérales, les semi synthèses et les 100% synthèses. D'emblée sur les moteurs modernes il est exclu d'utiliser de l'huile minérale sous peine de graves ennuis. Les huiles semi synthèse de bonne qualité sont utilisables même dans des moteurs comme celui de la Clio RS. Cependant il est nettement préférable d'utiliser le l'huile 100% synthèse, c'est pourquoi nous n'aborderons pas les 2 premières catégories. 1) Quelle est la différence entre huile synthétique, semi synthèse et minérale ? Un lubrifiant est dit minéral lorsque les bases utilisées proviennent du raffinage du pétrole. Les lubrifiants synthétiques utilisent des bases issues de réactions chimiques entre divers composants. Le processus d'obtention d'un lubrifiant synthétique, comparé à un minérale, est plus complexe et donc plus coûteux. Il résulte d'une modification de la structure moléculaire des hydrocarbures contenus dans l'huile de base. Néanmoins, les produits de synthèse ont des propriétés supérieures, entre autre la résistance à l'oxydation, ce qui permet une utilisation dans des conditions très sévères (température) et/ou une augmentation de l'intervalle de vidange. Les huiles semi synthétiques, qui sont obtenues en mélangeant base minérale et synthétique, permettent d'obtenir, à un coût raisonnable, des propriétés supérieures aux huiles minérales en utilisant les caractéristiques plus performantes des bases de synthèse. Le mélange de ces deux types d'huile est en proportions variables (pas forcément 50/50). 2) Pourquoi choisir une huile de synthèse ? De part ses propriétés naturelles, une huile de synthèse est totalement insensible aux cisaillements mécaniques et sa viscosité varie peu avec la température. Il s'agit donc d'une garantie parfaite contre l'usure. Sa fluidité facilite les démarrages à froid, sa stabilité thermique lui permet de durer plus longtemps et enfin sa faible volatilité réduit la consommation d'huile. Ces huiles sont très fortement additivées : les additifs améliorent l'indice de viscosité, qui permettent d'épaissir l'huile à haute température tout en n'ayant qu'une influence très limitée à basse température. les additifs détergents qui limitent les dépôts de résidus de combustion et d'usure. les additifs dispersants qui permettent de maintenir en suspension les impuretés. les additifs antioxydants, indispensables dès que la température dépasse 50 à 60° en continu. La durée de vie de l'huile est fortement écourtée par une oxydation excessive. les additifs anti-usure. les additifs abaisseurs du point d'écoulement. Ils permettent de retarder, lorsque la température descend, l'apparition des premiers cristaux de solidification. les additifs anti-mousse ; le moussage est une conséquence de l'utilisation de détergents et de dispersants. les additifs réducteurs de frottement qui conduisent à une diminution du coefficient de frottement. les additifs modificateurs de frottement, qui permettent de limiter les saccades qui peuvent affecter les mécanismes immergés dans l'huile. 3) Quel indice choisir ? Tout dépend de l'utilisation du véhicule, de la région habitée, si l'auto couche dehors ou pas, s'il s'agit de petits parcours etc... Globalement on peut conseiller (mais sans généraliser) de ne pas descendre en dessous de 5 W pour l'indice le plus bas, et qu'il est peu utile d'aller au-delà de 50 W mais sans descendre au dessous de 40 W pour l'indice le plus haut. La moyenne si situant à 5W40 , 10W40, 5W50 , 10W50. Les 0W40 sont à réserver pour les régions très froides avec une auto qui stationne à l'extérieur pour protéger son moteur de l'usure à froid dès son démarrage dans ce cas précis. Nous en proposerons donc quelques unes pour cet usage pour ces conditions hivernales particulières.

Amateur de belle GT voici le superbe modéle de notre ami Will

N'oubions pas les choses simples méme si cela peut paraitre dérisoire (j'en vois qui sourie) un petit rappel peut s'averer utile. Vérifiez facilement votre niveau d'huile entre deux vidanges Toutes les autos qu'elles soient grande berline, sportive performante ou petite citadine demandent une mécanique bien lubrifiée. L'huile garantit entre autre la longévité du moteur à condition d'offrir d'une part de très bonnes performances et d'autre part de remplir exactement la capacité du carter. Si pour le premier point vous pouvez faire confiance à l'ensemble de la gamme des huiles moteur Motul, la deuxième condition vous demande de vérifier vous-même votre niveau, autrement dit de "tirer la jauge". Avec les lubrifiants et les moteurs neufs, cette opération peut largement s'effectuer tous les deux mille kilomètres, en revanche pour les mécaniques ayant un peu "roulé", cette vérification doit s'opérer plus souvent, autour de mille kilomètres. Afin d'effectuer précisément le contrôle du niveau d'huile, procédez quand le moteur est bien en température de fonctionnement (après 15 minutes) placez la voiture sur une surface horizontale et coupez le contact. Ouvrez le capot, trouvez la jauge (généralement identifiée par une touche de couleur jaune, bleu ou rouge selon de la marque de la voiture) retirez la simplement en tirant dessus, avant de l'essuyer avec un chiffon propre. Replacez la jauge jusqu'au bout sans forcer, attendez quelques secondes avant de la retirer de nouveau et de procéder à la lecture du niveau. L'huile doit se situer entre les deux repères à l'extrémité de la tige, mais en aucun cas les dépasser. Un niveau trop faible pourrait occasionner un défaut de lubrification et donc de sérieux dégâts au moteur, si le niveau d'huile est proche du niveau "mini" vous devrez effectuer un complément d'huile après avoir dévissé le gros bouchon situé généralement sur le haut du moteur. Procédez proprement à l'aide d'un entonnoir si l'accès est restreint et veillez surtout à ce qu'aucun corps étranger ne rentre dans le moteur. A noter que tous les conditionnements Motul disposent d'un bec-verseur rétractable qui permet un remplissage rapide et propre. Ils possèdent également une graduation de quantité qui permet d'ajouter le juste volume d'huile. La différence entre les repères mini et maxi varie d'un demi-litre sur une petite voiture à plusieurs litres sur une forte cylindrée. Généralement le manuel du conducteur du véhicule mentionne cette caractéristique. Dans tous les cas, effectuez un complément modéré et attendez bien plusieurs minutes que l'huile descende dans le carter avant d'effectuer une nouvelle vérification du niveau et un éventuel complément. Ne cherchez pas à attendre le niveau maxi, vous risqueriez de mettre trop d'huile, ce qui provoquerait une surpression préjudiciable au circuit de lubrification. Enfin ne vous fiez jamais au "témoin d'huile" du tableau de bord, il indique généralement la pression d'huile et non la quantité d'huile dans le carter. Dans tous les cas, si ce voyant s'allume, même par intermittence, arrêtez immédiatement le moteur et contrôlez le niveau d'huile.

TROUVEZ LA BONNE HUILE POUR VOTRE MOTEUR Vous ne savez pas quel lubrifiant choisir pour votre auto. Motul vous donne les solutions simples pour le bon choix. Homologations, multigrades, Technosynthèses n'auront plus de secret pour vous. Le point le plus important pour déterminer le lubrifiant qui convient à votre moteur est de suivre la préconisation du constructeur. Cette dernière vous indiquera le grade de viscosité et les éventuelles homologations et normes indispensables au bon fonctionnement de la mécanique. Le carnet d'entretien indique clairement ces informations de même que les concessionnaires de la marque. Néanmoins pour vous guider et comprendre les caractéristiques du lubirifiant qui en déterminent ses performances, voici ce que vous devez savoir pour faire le bon choix. Le secret des lubrifiants multigrades Toutes les lubrifiants pour les moteurs de voitures sont multigrades (10W40 / 15W60 / 5W30). Sans rentrer dans les aspects techniques, cette caractéristique est la plus importante et détermine son utilisation. Sachez qu'avant cette invention, il fallait changer de lubrifiant qui était monograde en fonction des saisons. Un lubrifiant se fluidifiant avec la température du moteur, il était donc important d'évaluer précisément ces caractéristiques propres avec un grade de viscosité (SAE) commun à tous. En réalité il en existe deux, avec d'une part, un grade de viscosité de 0W à 25W pour les basses températures reconnaissables par la lettre W pour Winter (Hiver en anglais) et d'autre part, les grades été qui varient de 20 à 60. Les grades hiver indiquent les caractéristiques indispensables pour démarrer le moteur à froid, alors que les grades été indiquent la viscosité du lubrifiant à sa température normale de fonctionnement. Un lubrifiant multigrade permet donc d'offrir une large plage d'utilisation mais possède aussi des performances différentes. Par exemple, des lubrifiants 5W30 et 15W60 n'offrent pas les mêmes caractéristiques et les constructeurs automobiles déterminent précisément le grade de viscosité qui convient parfaitement au moteur et il est indispensable de le respecter. A noter que la qualité des lubrifiants modernes permet d'offrir une plage de viscosité de plus en plus large, elle suit ainsi l'évolution des moteurs. Les normes SAE, API SH/CF, CCMC G-4, PD-2 et G-5/PD-2 sont des normes précises et sévères déterminées par des organismes indépendants. Par exemple, les initiales ACEA signifient Assciation des Constructeur Européen d'Automobiles, alors que l'American Petroleum Institute s'identifie par API. Les normes sont donc des indications précises sur les lubrifiants dans des domaines très variés comme les performances antiusure, antioxydante, antidépôt. Les homologations Les constructeurs automobiles possèdent un cahier des charges sévère pour les huiles et "homologue" les lubrifiants en fonction de ce dernier et de leurs technologies. Les lubrifiants Motul répondent aux homologations les plus importantes et les plus récentes. Synthèse, Technosynthèse et Minérale La composition d'une huile est également très importante pour déterminer ses performances et ses qualités. Initialement les lubrifiants pour les moteurs s'obtenaient à partir du raffinage du pétrole, elles étaient donc des huiles minérales. Avec les contraintes de plus en plus sévères imposées aux mécaniques modernes, de nouvelles possibilités ont été trouvées par la création d'huiles artificielles à partir de plusieurs composants. Ces produits de synthèse ont permis une évolution très importante des performances par rapport aux huiles minérales et offrent les meilleures qualités. Des recherches toujours plus poussées ont également permis la création des Technosynthèses qui permettent d'offrir les qualités des huiles de synthèse aux huiles minérales. Toutes ces informations vous permettent de mieux connaître ce produit de haute technologie qu'est le lubrifiant de votre moteur.

Noel approche et vous ne savez pas quoi offrir a votre serviteur,et bien je vous aide un peu dans votre choix.Cliquez ci dessous

Suivez ce lien et donnez vos scores:arrow: http://carcloseups.mtv.co.uk/

Démontage d'une Dump -Valve pour entretien Socle Piston n°1 Piston n°2 Les deux ressorts Chapeau Vue d'ensemble Remontage

Suivez le lien suivant http://www.sport6evolution.com/pieces/dumpvalves_tech.htm

Superbe reportage vive le pernois dommage que le club soit aussi loin pour moi.

http://video.google.fr/videoplay?docid=-2698615309825363392&q=subaru

Voilà une liste non exaustive des Subaru Impreza en 1/18 chez Autoart. [color=magenta](cliquez sur chaque modéle pour en voir un peu plus)[/color] AA 78601 = Subaru Impreza 22B (Met. Blue) -RH Drive AA 78611 = Subaru Impreza WRX TYPE R (Yellow) AA 78612 = Subaru Impreza WRX TYPE R (Blue) AA 78622 = Subaru Impreza WRX 4DRS (Blue) AA 78621 = Subaru Impreza WRX 4DRS (White) AA 80091 = Subaru Impreza WRC 2000 A.KREMER/K.Wicha #4 German Team AA 78651 = Subaru Impreza POLICE CAR - GREAT BRITAIN AA 89993 = Subaru Impreza WRC 1999 - R. BURNS /R.Reid #5 (V-Rally France) AA 89992 = Subaru Impreza WRC 1999 - R. BURNS /R.Reid #5 (Rally Monte Carlo) AA 89994 = Subaru Impreza WRC 1999 - R. BURNS /R.Reid #5 (Rally Monte Carlo / NIGHT RACE VERSION ) AA ...... = Subaru Impreza WRC 1999 - POSSUM BOURNE #1 AA 78631 = Subaru NEW AGE Impreza WRX WAGON STi 2001 (Silver) AA 78632 = Subaru NEW AGE Impreza WRX WAGON STi 2001 (Blue) AA 78633 = Subaru NEW AGE Impreza WRX WAGON STi 2001 (White) AA 78641 = Subaru NEW AGE Impreza WRX STi 2001 (Silver) AA 78642 = Subaru NEW AGE Impreza WRX STi 2001 (Blue) AA 78643 = Subaru NEW AGE Impreza WRX STi 2001 (White) AA 78644 = Subaru NEW AGE Impreza WRX STi 2001 (Black) AA 80191 = Subaru Impreza WRC 2001 - R. BURNS /R.Reid #5 (Rally Portugal) AA 80192 = Subaru Impreza WRC 2001 - R. BURNS /R.Reid #5 (Rally Monte Carlo) AA 80195 = Subaru Impreza WRC 2001 - R. BURNS /R.Reid #5 (Rally Monte Carlo / NIGHT RACE VERSION) AA 80193 = Subaru Impreza WRC 2001 - P.SOLBERG /P.Mills #6 (Rally Portugal) AA 80292 = Subaru Impreza WRC 2002 - T.MAKINEN /K.Lindstrom #10 (Rally Monte Carlo) Prodrive Limited Edition Germany Rally 2002 - T.MAKINEN [demandez Yakusa] AA 80294 = Subaru Impreza WRC 2002 - T.MAKINEN /K.Lindstrom #10 (Rally Monte Carlo / NIGHT RACE VERSION) AA 78661 = Subaru Impreza WRX STi 2003 (Blue) AA 78662 = Subaru Impreza WRX STi 2003 (White) AA 78663 = Subaru Impreza WRX STi 2003 (Black) AA 80392 = Subaru New Age Impreza WRC 2003 PLAIN BODY VERSION (White) AA 80394 = Subaru New Age Impreza WRC 2003 PLAIN BODY VERSION (Blue) AA 80391 = Subaru New Age Impreza WRC 2003 P.SOLBERG/P.MILLS #7 (Rally of Monte Carlo) AA 80491 = Subaru Impreza WRC 2004 P.SOLBERG/P.MILLS #1 (Winner of Rally Acropolis) AA 80492 = Subaru Impreza WRC 2004 P.SOLBERG/P.MILLS #1 (Winner of Rally Japan) AA 78656 = Subaru Impreza WRX STI POLICE CAR (Japan) AA 80591 = Subaru Impreza WRC 2005 P.SOLBERG /P. MILLS #5(Rally Monte Carlo) AA 80592 = Subaru Impreza WRC 2005 P.SOLBERG /P. MILLS #5(Winner of Rally Mexico)

Un petit cadeau avec ce lien original http://www.barespeed.com/model.htm

Et bien d'autre encore ici http://www.allcarwallpapers.com/car-show-babes/car-show-girls/1251/wallpaper.htm

A votre attention: N'oubliez pas d'activer le controle "active X" pour profiter pleinement de cette application.Le logiciel est en japonais, mais assez intuitif, cela ne devrait pas vous poser de probléme particulier.Par contre soyez patient le téléchargement de la page est assez long.

Nouveau sur la cote d'azur:Lavage de votre subaru par des professionnels, suivre le lien SVP http://subaru.tchatcheblog.com/image.htm?k=article&id=5548006&t=Subaru...

http://www.submag.net/?page=videos.php&cat=10

Subaru : RB320 en hommage à Richards Burns Subaru devoile une édition spéciale de sa fameuse WRX STI en l'honneur de Richards Burns, décédé en novembre dernier à la suite d'une tumeur au cerveau, à l'âge de 32 ans. C'est ainsi que voilà la RB320. 320, pour 320 ch (environ) délivré grâce au Prodrive-developed Performance Packs (PPP). Le couple est de 450 Nm. Ce PPP permet à la RB320 d'atteindre le 0-100 km/h en 4.8 s. Disponible uniquement en noir (Obsidian Black), cette édition dispose de jantes 18 pouces, d'amortisseurs Bilstein, d'une barre anti roulis retravaillée. La hauteur de caisse a été rabaissée de 30 mm à l'avant, et de 10 mm à l'arrière. sur le plan esthétique, la Subaru RB320 recevra de nouveaux pare chocs, une grille avant chromée, des tapis de sols spécifiques, un pommeau de levier de vitesses ainsi que des badges estampillés RB320. Chaque propiétaire se verra enfin remettre un porte vignette numéroté. Commericalisée en Angleterre à 29995 GBP soit 44375 euros, les bénéfices seront destinés à la Richard Burns Foundation pour but d'aider les gens qui vivent avec des maladies graves. (Source Zone Auto)

Pour les maniaques du bricolage voici la description de la pose d'une valve d'echappement. a) Le boitier avec moteur electrique: b) pose du boitier sous le siége passager: c) branchement electrique derriére l'horloge: d) organe de commande: e) la valve placée entre la ligne et le silencieux: Le bruit est diminué de plus de la moitié quand la valve est fermé ,c'est vraiment très efficace et pratique plus besoin de se salir les mains avec la sourdine on appuie sur le bouton et hop sa fait plus de bruit .

Merci salvat pour ces explications éclairées.

Sous le volant brancher les 2 prises diagnostiques vertes comme vous le montre la photo ci dessous. Mettre le contact.En mode diagnostic le solenoide s'ouvre et se ferme en continu.A l'aide d'une clef de 10,demontez la platine de fixation du solenoide qui est située devant l'amortisseur coté passager comme vous le montre la photo ci dessous. Debranchez les tuyaux (voir photos ci dessous) et pulverisez un nettoyant carburateur ou un nettoyant de frein dans le solenoide. Faite en sorte que le liquide sorte propre par l'autre embout. Ensuite vaporisez un produit chassant l'humidité du style (WD40) dans le solenoide.Répètez les memes opérations sur les differents tuyaux arrivant sur la platine démontée

on voit bien l'oeil du connaisseur y a pas photos, remarquer les chaussures roses STI, moi je dis respect.

Pour vous distraire un peu et etant en manque d'inspirations techniques voici quelques photos d'une impreza rouge.Ca change du bleu ne trouvez vous pas ?

Cliquez ci dessus Pour traduire le site en français installez Google puis une fois rentré dans le site "subaruImpreza.de" faite un clic droit puis info pages et selectionnez "Traduire la page en français".