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SUBARU - Impreza WRX 2003 Description de la SUBARU Impreza WRX 2003 Années de Production 2003 Le moteur de la SUBARU Impreza WRX 2003 Type (nb de cylindres) Boxer Position Avant, porte à faux Materiaux (Culasse/Bloc) Alliage léger / Alliage léger Nombre de soupapes par cylindre 4 Distribution 2 x 2 ACT (courroie) Alimentation allumage Gestion électronique intégrale Nippon Denso Suralimentation Turbo mitshubishi TD04L refroidi par eau + échangeur air/air Cylindrée (cm3) 1994 Alésage x course (mm) 92 x 75 Rapport volumétrique 8 Régime maximun (tr/min) 7000 Puissance maxi (ch à tr/min) 225 à 5600 Puissance au litre (ch) 112.8 Couple maxi (mkg à tr/min) 30.6 à 4000 Couple au litre (mkg) 15.3 Transmission - Carrosserie - Chassis Nombre de Vitesse 5 Transmission Intégrale (50%) Suspension Avant McPherson + barre antiroulis Suspension Arrière McPherson + barre longituduinal + barre antiroulis Direction Crémaillère, assistée Freins Avant Arrière Disques ventilés Disques ventilés Antiblocage En série Poids et dimensions de la SUBARU Impreza WRX 2003 Poids (kg) 1420 Répartition AV/AR (Kg) 830 / 590 Rapport poids/puissance (kg/ch) 6.3 Longueur-Largeur-Hauteur (mm) 4415-1695-1485 Empattement 2525 Voies Avant Arrière 1485 1480 Jantes 7 x 17 Pneumatiques 215 / 45 R 17 215 / 45 R 17 Performances de la SUBARU Impreza WRX 2003 vitesse maximum 227 km/h Départ arrêté: 0 à 100 km/h 6.5 sec 400 mètres DA 14.9 sec 1000 mètres DA 27.4 sec

SUBARU - Impreza GT TURBO Description de la SUBARU Impreza GT TURBO Années de Production 1994 - 1998 Elue sportive de l'année 1995 par le magazine échappement Le moteur de la SUBARU Impreza GT TURBO Type (nb de cylindres) Boxer Position Avant Longitudinale Materiaux (Culasse/Bloc) Alliage léger / Fonte Nombre de soupapes par cylindre 4 Distribution 2 x 2 ACT (courroie) Alimentation allumage Gestion électronique intégrale Suralimentation Turbo échangeur air/air Cylindrée (cm3) 1994 Alésage x course (mm) 92 x 75 Rapport volumétrique 8 Puissance maxi (ch à tr/min) 211 à 6000 Puissance au litre (ch) 106 Couple maxi (mkg à tr/min) 27.5 à 4800 Couple au litre (mkg) 13.75 Transmission - Carrosserie - Chassis Nombre de Vitesse 5 Transmission Intégrale (50%) Suspension Avant Pseudo McPherson Suspension Arrière Pseudo McPherson Direction Crémaillère. assistée Freins Avant Arrière Disques ventilés (292) Disques pleins (266) Antiblocage Option Poids et dimensions de la SUBARU Impreza GT TURBO Poids (kg) 1286 Rapport poids/puissance (kg/ch) 6.1 Longueur-Largeur-Hauteur (mm) 4340-1690-1405 Jantes 15 Pneumatiques 205 / 55 VR 15 205 / 55 VR 15 Performances de la SUBARU Impreza GT TURBO vitesse maximum 224 km/h Départ arrêté: 0 à 100 km/h 5.6 sec 1000 mètres DA 26.3 sec Reprises: 100 à 140 km/h en 5° 9 sec

SUBARU - Impreza WRX Sti (4 portes) Description de la SUBARU Impreza WRX Sti (4 portes) Années de Production 2002 - 2002 Le moteur de la SUBARU Impreza WRX Sti (4 portes) Type (nb de cylindres) Boxer Position Avant, porte à faux Materiaux (Culasse/Bloc) Alliage léger / Fonte Nombre de soupapes par cylindre 4 Distribution 2 x 2 ACT (courroie) Alimentation allumage Gestion électronique intégrale Suralimentation Turbo échangeur air/air Cylindrée (cm3) 1994 Alésage x course (mm) 92 x 75 Rapport volumétrique 8 Régime maximun (tr/min) 7500 Puissance maxi (ch à tr/min) 265 à 6000 Puissance au litre (ch) 132.9 Couple maxi (mkg à tr/min) 35.0 à 4000 Couple au litre (mkg) 17.6 Transmission - Carrosserie - Chassis Nombre de Vitesse 6 Transmission Intégrale (50%) Suspension Avant Pseudo McPherson, barre stabilisatrice Suspension Arrière Pseudo McPherson. barre stabilisatrice Direction Crémaillère, assistée Freins Avant Arrière Disques ventilés (326) Disques ventilés (316) Antiblocage En série Poids et dimensions de la SUBARU Impreza WRX Sti (4 portes) Poids (kg) 1580 Rapport poids/puissance (kg/ch) 5.96 Longueur-Largeur-Hauteur (mm) 4405-1730-1440 Empattement 2525 Voies Avant Arrière 1490 1480 Jantes 7 x 17 Pneumatiques 225 / 45 R 17 225 / 45 R 17 Performances de la SUBARU Impreza WRX Sti (4 portes) vitesse maximum 241 km/h Départ arrêté: 0 à 100 km/h 5.9 sec 400 mètres DA 14 sec 1000 mètres DA 25.8 sec Reprises: 100 à 140 km/h en 5° 6.1 sec 100 à 140 km/h en 6° 10.1 sec

SUBARU - Impreza WRX Sti (2006) ] Description de la SUBARU Impreza WRX Sti (2006) Années de Production 2006 Le moteur de la SUBARU Impreza WRX Sti (2006) Type (nb de cylindres) Boxer Position Avant Longitudinale Materiaux (Culasse/Bloc) Alliage léger / Alliage léger Nombre de soupapes par cylindre 4 Distribution 2 x 2 ACT Alimentation allumage Gestion électronique intégrale Suralimentation 1 turbo, échangeur air/air Cylindrée (cm3) 2457 Alésage x course (mm) 99.5 x 79.0 Rapport volumétrique 8 Régime maximun (tr/min) 7250 Puissance maxi (ch à tr/min) 280 à 5 600 Puissance au litre (ch) 114 Couple maxi (mkg à tr/min) 40.0 à 4 000 Couple au litre (mkg) 16.3 Transmission - Carrosserie - Chassis Nombre de Vitesse 6 Transmission Intégrale permanente Suspension Avant Pseudo Mc Pherson inversées, barre stabilisatrice Suspension Arrière Pseudo Mc Pherson, barre stabilisatrice Freins Avant Arrière Disques ventilés (326) Disques ventilés (316) Antiblocage En Série Poids et dimensions de la SUBARU Impreza WRX Sti (2006) Poids (kg) 1497 Rapport poids/puissance (kg/ch) 5.35 Longueur-Largeur-Hauteur (mm) 4465-1740-1440 Empattement 2450 Voies Avant Arrière 1490 1495 Jantes 8" x 17" Pneumatiques 225 / 45 R 17 225 / 45 R 17 Performances de la SUBARU Impreza WRX Sti (2006) vitesse maximum 255 km/h Départ arrêté: 0 à 100 km/h 5.4 sec Reprises: 100 à 140 km/h en 4° 6 sec 100 à 140 km/h en 5° 7.4

SUBARU - Impreza WRX Anniversary (2008) Description de la SUBARU Impreza WRX Anniversary (2008) Années de Production 2007 225 exemplaires en france Le moteur de la SUBARU Impreza WRX Anniversary (2008) Type (nb de cylindres) Boxer Position Avant Longitudinale Materiaux (Culasse/Bloc) Alliage léger / Alliage léger Nombre de soupapes par cylindre 4 Distribution 2 x 2 ACT (courroie, calage variable à l'admission) Alimentation allumage Gestion intégrale Nippon Denso Suralimentation 1 turbo Mitsubishi + échangeur air/air (0.8 bar) Cylindrée (cm3) 2457 Alésage x course (mm) 99.5 x 79 Rapport volumétrique 8.4 Régime maximun (tr/min) 6500 Puissance maxi (ch à tr/min) 230 à 5200 Puissance au litre (ch) 94 Couple maxi (mkg à tr/min) 32.6 à 2800 Couple au litre (mkg) 13.3 Transmission - Carrosserie - Chassis Cx 0.35 Nombre de Vitesse 5 Transmission Intégrale 50-50% Suspension Avant McPherson (triangles), barre antiroulis Suspension Arrière Essieu multibras, combinés ressort/amortisseur, barre antiroulis Direction Crémaillère, assistée hydrauliquement Freins Avant Arrière Disques ventilés (294), étriers flottants simple pistons Disques pleins (286), étriers flottants simple pistons Antiblocage En série Poids et dimensions de la SUBARU Impreza WRX Anniversary (2008) Poids (kg) 1425 Rapport poids/puissance (kg/ch) 6.2 Longueur-Largeur-Hauteur (mm) 4415-1740-1475 Empattement 2620 Voies Avant Arrière 1495 1500 Jantes 7 / 17 Pneumatiques 7 / 17 205 / 50 R 17 Performances de la SUBARU Impreza WRX Anniversary (2008) vitesse maximum 212 km/h à 6000 Départ arrêté: 0 à 80 km/h 4.5 sec (52 mètres) 0 à 100 km/h 6.5 sec (117 mètres) 0 à 120 km/h 9 sec (172 mètres) 0 à 140 km/h 11.8 sec (315 mètres) 0 à 160 km/h 16.3 sec (450 mètres) 0 à 180 km/h 21.6 sec (704 mètres) 0 à 200 km/h 31.7 sec (1226 mètres) 100 mètres DA 6.4 sec (99 km/h) 200 mètres DA 9.8 sec (126 km/h) 300 mètres DA 12.3 sec (144 km/h) 400 mètres DA 14.8 sec (156 km/h) 500 mètres DA 17 sec (161 km/h) 600 mètres DA 19.3 sec (167 km/h) 700 mètres DA 21.3 sec (177 km/h) 800 mètres DA 23.3 sec (180 km/h) 900 mètres DA 25.4 sec (187 km/h) 1000 mètres DA 27.2 sec (190 km/h) Reprises: Depuis 50km/h en 4°: 400 m 14.5 sec (152 km/h) Depuis 50km/h en 4°: 1000 m 27.1 sec (190 km/h) 80 à 120 km/h en 5° 8.1 sec 80 à 150 km/h en 5° 14.3 sec 140 à 160 km/h en 5° 4.8 sec 140 à 200 km/h en 5° 16.6 sec Freinage: 130 à 0 km/h 71 mètres 160 à 0 km/h 106 mètres Pollution: Emissions de CO2 246 g/km

SUBARU - Impreza WRX (4 portes) Description de la SUBARU Impreza WRX (4 portes) Années de Production 2000 - 2002 Le moteur de la SUBARU Impreza WRX (4 portes) Type (nb de cylindres) Boxer Position Avant, porte à faux Materiaux (Culasse/Bloc) Alliage léger / Fonte Nombre de soupapes par cylindre 4 Distribution 2 x 2 ACT (courroie) Alimentation allumage Gestion électronique intégrale Suralimentation Turbo échangeur air/air Cylindrée (cm3) 1994 Alésage x course (mm) 92 x 75 Rapport volumétrique 8 Régime maximun (tr/min) 7500 Puissance maxi (ch à tr/min) 218 à 5600 Puissance au litre (ch) 109.3 Couple maxi (mkg à tr/min) 29.8 à 3600 Couple au litre (mkg) 14.9 Transmission - Carrosserie - Chassis Nombre de Vitesse 5 Transmission Intégrale (50%) Suspension Avant Pseudo McPherson Suspension Arrière Pseudo McPherson Direction Crémaillère. assistée Freins Avant Arrière Disques ventilés Disques ventilés Antiblocage En série Poids et dimensions de la SUBARU Impreza WRX (4 portes) Poids (kg) 1397 Rapport poids/puissance (kg/ch) 6.41 Longueur-Largeur-Hauteur (mm) 4405-1730-1440 Empattement 2525 Voies Avant Arrière 1485 1480 Jantes 7 x 17 Pneumatiques 215 / 45 R 17 215 / 45 R 17 Performances de la SUBARU Impreza WRX (4 portes) vitesse maximum 228 km/h Départ arrêté: 0 à 100 km/h 6.3 sec 400 mètres DA 14.4 sec 1000 mètres DA 27.2 sec Reprises: 100 à 140 km/h en 4° 6.9 sec 100 à 140 km/h en 5° 10.4 sec

SUBARU - Impreza 22B Sti Description de la SUBARU Impreza 22B Sti Années de Production1998 - 1998 Le moteur de la SUBARU Impreza 22B Sti Type (nb de cylindres)BoxerPositionAvant, porte à fauxMateriaux (Culasse/Bloc)Alliage léger / FonteNombre de soupapes par cylindre4Distribution2 x 2 ACT (courroie)Alimentation allumageGestion électronique intégraleSuralimentation1 turbo échangeur air/airCylindrée (cm3)2212Alésage x course (mm)96.9 x 75Rapport volumétrique8Régime maximun (tr/min)8000Puissance maxi (ch à tr/min)280 à 6 000Puissance au litre (ch)126.6Couple maxi (mkg à tr/min)36.3 à 3200Couple au litre (mkg)16.4 Transmission - Carrosserie - Chassis Nombre de Vitesse5TransmissionIntégrale (50%)Suspension AvantPseudo McPherson, barre stabilisatriceSuspension ArrièrePseudo McPherson. barre stabilisatriceDirectionCrémaillère, assistéeFreinsAvantArrièreDisques ventilés (320)Disques (266)AntiblocageEn série Poids et dimensions de la SUBARU Impreza 22B Sti Poids (kg)1250Rapport poids/puissance (kg/ch)4.46Longueur-Largeur-Hauteur (mm)4365-1770-1390Empattement2520VoiesAvantArrière14801500Jantes8"5 x 17Pneumatiques235 / 40 R 17235 / 40 R 17 Performances de la SUBARU Impreza 22B Sti vitesse maximum248km/h Départ arrêté: 0 à 100 km/h5.3sec 400 mètres DA13.6sec 1000 mètres DA24.9sec Reprises: 100 à 140 km/h en 4°4.8sec 100 à 140 km/h en 5°5.9sec SUBARU 22B STI Date de lancement : 1998 Production : 400 exemplaires Première de la lignée des STI, cette 22B n'a été produite qu'à 400 exemplaires. Le 4 cylindres à plat cube ici 2.2L et délivre 280ch, une puissance identique à sa sérieuse rivale Mitsubishi Lancer Evo. Aidé par le poids contenu de l'auto, ce bloc octroie des performances ébouriffante à cette WRC version route ! Une voiture emblématique qui faisait hélas payer très cher un potentiel sportif hors du commun. Moteur Transmission Disposition Porte à faux avant Type 4 roues motrices Type 4 cylindres à plat Boîte Manuelle 5 rapports Cylindrée (cm3) 2212 Châssis Alésage x Course (mm) 96.9 x 75 Freins AV Disques ventilés (320) Puissance 280 ch à 6000 tr/min Freins AR Disques pleins (266) Couple 356 Nm à 3200 tr/min Dimensions (L / l / h) 4.37 / 1.77 / 1.39 Distribution 16 soupapes, 2x2 ACT Empattement (m) 2.52 Alimentation Injection indirecte Poids (kg) 1250 Suralimentation 1 turbocompresseur IHI CX / SCx - Performances 400m DA 13.6 1000m DA 24.9 0 à 100 km/h 5.3 0 à 160 km/h - 0 à 200 km/h - Vitesse maximale 248 km/h 90 à 120 km/h (4ème) - 90 à 120 km/h (5ème) - Conso moyenne Environ 17L

Je mettrai en ligne le reportage la semaine prochaine a moins que quelqu'un le fasse avant moi.Il suffit de surveiller le site de Tf1.

et moi je vais en dire deux mots a dorothée.......................ok je sort ....si on peut plus plaisanter.

Rallye: Resultat apres l'epreuve n° 16. 1. 1 LOEB-ELENA Citroen C4 WRC A 8 3h08'39"800 93.2 km/h 1 1 2. 6 ATKINSON-PREVOT Subaru Impreza WRC A 8 3h09'41"200 + 01'01"400" 2 2 3. 4 LATVALA-ANTTILA Ford Focus WRC A 8 3h10'46"200 + 02'06"400" 3 3 4. 10 H.SOLBERG-MENKERUD Ford Focus WRC A 8 3h12'31"400 + 03'51"600" 4 4 5. 3 HIRVONEN-LEHTINEN Ford Focus WRC A 8 3h12'47"300 + 04'07"500" 5 5 6. 8 WILSON-MARTIN Ford Focus WRC A 8 3h14'50"400 + 06'10"600" 6 6 7. 9 VILLAGRA-PEREZ COMPANC Ford Focus WRC A 8 3h26'54"100 + 18'14"300" 7 7 8. 15 TRIVINO-SALOM Peugeot 206 WRC A 8 3h28'10"900 + 19'31"100" 8 8 9. 42 OGIER-INGRASSIA Citroen C2 A 6 3h31'10"600 + 22'30"800" 9 1 10. 32 MOLDER-MICLOTTE Suzuki Swift A 6 3h32'42"700 + 24'02"900" 10 2 11. 35 KOSCIUSZKO-SZCZEPANIAK Suzuki Swift A 6 3h33'43"200 + 25'03"400" 11 3 12. 33 BURKART-KOELBACH Citroen C2 A 6 3h36'39"800 + 28'00"0." 12 4 13. 62 GUERRA-GONZALEZ Mitsubishi Lancer N 4 3h37'59"500 + 29'19"700" 1 1 14. 14 RAUTENBACH-SENIOR Citroen C4 WRC A 8 3h41'55"400 + 33'15"600" 13 9 15. 65 SALGADO-SALGADO Mitsubishi Lancer N 4 3h43'20"100 + 34'40"300" 2 2

Petter Solberg repartira dimanche Subaru World Rally Team a confirmé que Petter Solberg sera de retour lors de la dernière journée du Rally Mexico malgré son abandon dans l’ES11. Solberg a débuté la deuxième journée du rallye au quatrième rang mais a perdu une place dans l’ES10. Aux trois quarts de l’ES11, son Impreza WRC2007 a connu un problème de transmission avant gauche, faisant perdre plus de quatre minutes au Norvégien, contraint de terminer le chrono au ralenti. Solberg et son copilote Phil Mills ont tenté en vain de réparer le problème sur le parcours routier. Mais l’équipe a décidé de retirer la voiture pour la réparer au parc d’assistance de Leon. Solberg pourra repartir demain pour marquer des points constructeurs avec trente minutes de pénalité. « Ce ne fut pas une bonne journée », avoue Solberg. « Je ne me sentais pas bien dans la voiture ce matin sur des routes glissantes. Ensuite, nous avons eu un problème de transmission qui a conduit à notre abandon. C’est frustrant car nous avons montré que nous étions performants. Nous repartirons très loin et nous ferons que ce nous pourrons. »

bonjour à tout le monde merci de faire suivre l'info le plus possible ... je cite: "Dans la nuit du 28 février vers 3h00 du matin, il nous à été dérobé dans notre garage à Vallauris, une Peugeot 306 Maxi, une Peugeot 206 WRC ainsi que notre fourgon atelier Fiat Ducato. Aux vues des premières investigations policières, on peut vous garantir qu'il ne s'agit pas d'un simple vol de voiture mais d'un "commando" plus qu'organisé avec dans leur rang des spécialistes en alarme de dernières générations qu'ils ont réussi à détromper. Il semble que les 2 voitures n’ont pas étés mise sur des remorques mais tirées, la 306 Maxi aurait pu être mise en route (il faut déjà savoir comment) et la 206 WRC absolument vide de carburant ne pouvait être démarée. Nous pensons que vu l’heure et l’absence de remorques (sous réserve), les 3 véhicules ont été stockées dans un rayon de 15 Kms. Nous avons donc à faire à de vrais pros qui ont étés commandités dans le seul but de voler ces 2 voitures puisque rien d’autre n’a été dérobé dans le garage... Néanmoins une équipe très énergique de police y met tout ses pouvoirs et forces, et de grosses pistes sont déjà en cours d'examen ... Il faut savoir qu'une énorme récompense de 30 000 € va être proposée dans la presse pour une vraie information permettant de récupérer les véhicules, les voleurs le ou les commanditaires. N° à contacter : Thierry TRIMATIS 0660512510 – Michel GIOFFRE 0675069344 Encore un million de merci pour votre soutien M. GIOFFRE et T.TRIMATIS" voilà merci d'avance pour eux, triste affaire ... si on vole même les caisses de rallye ou va t'on.

Bon anniversaire Monsieur le President.

Ola choix cornelien que tu demandes la.Je laisse aux specialistes le soin de te repondre.En ce qui me concerne j'ai une ligne Madac SAUF LE SILENCIEUX arriere Remus double sortie. Pour le silencieux c'est un choix volontaire a l'epoque pour ne pas faire trop de bruit.Ce serait a refaire j'opterai plutot pour.....et puis non jette deja un oeil ici. /echappement-ligne-f8/infola-sonorite-des-echappement-pour-vos-subaru-t28.htm. Je sais je t'ai pas beaucoup aidé mais je repasserai pour te donner mon avis selon les reponses qu'il te sera données.

Bon alors,quand est ce que tu me fais la meme chose sur la mienne. PS:Moi je dis respect pour ton travail a l'image de Wattman pour sa WRX.

Je vais vous faire aimer la nouvelle subaru 2008.......... OK OK .....je sort.

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Rallye du mexique 2008 Manche 3 Corona Rally Mexico Lieu: Leon Surface : terre Spéciales : 20 Vainqueur 2007 : Sébastien Loeb / Citroën C4 WRC Site officiel : www.rallymexico.com Le Mexique a fait son apparition en Championnat du Monde des Rallyes en 2004 et est rapidement devenu une épreuve populaire du calendrier, proposant une série compacte de spéciales terre bien organisées et extrêmement rapides à travers les montagnes du Sierra de Lobos et Sierra de Guanajuato, ainsi que dans les plaines situées aux alentours des villes de Guanajuato et Leon. En raison du nouveau système de rotation des épreuves mis en place par la FIA, l'épreuve mexicaine ne devait pas être disputée cette année mais elle fut finalement ajoutée au calendrier ; les organisateurs souhaitent en effet figurer au programme de 2010, date anniversaire de la création du pays. Les spéciales en altitude offrent un spectacle impressionnant, notamment lorsque les voitures passent un col, descendent dans une vallée ouverte puis s'attaquent à l'autre versant. L'altitude comporte néanmoins son lot d'inconvénients, l'air y est plus rare pour les moteurs qui souffrent d'un déficit de puissance d'environ 20 pourcent. La surface de la route est sèche et recouverte de sable, mais les rochers peuvent également être de la partie, les pilotes doivent alors adapter leur rythme de course effréné.L'un dans l'autre, l'épreuve mexicaine est un évènement majeur pour tous les fans de rallye. Leon, situé à environ 400 km au nord-ouest de Mexico, est une des villes les plus modernes du pays, mais la couleur locale authentique est toujours bien présente, pour le plus grand plaisir des touristes. Cette année, le parcours du Corona Rally Mexico sera plus condensé avec 839 km, dont 43 pourcent sous forme de spéciales. Le nouveau tracé est encore plus court que l'année précédente, qui était déjà le plus court de toute l'histoire du Championnat du Monde des Rallyes, l'épreuve mexicaine devrait donc battre un nouveau record cette année encore ! Bien que l'hiver ne soit pas terminé en Amérique du Nord au moment de cette épreuve, cette dernière comptera comme le premier rallye de la saison disputé sur terrain sec.[/b] Solberg et Atkinson les plus rapides du shakedown Le duo Subaru Petter Solberg et Chris Atkinson ont réalisé les deux meilleurs temps du shakedown de ce matin, la dernière séance d’essais avant le départ du Rally Mexico. Les 5,13 kilomètres de la spéciale étaient tracés à San Juan de Otates, à quinze kilomètres du Poliforum de Leon. Les équipages du WRC ont eu quatre heures pour affiner les réglages de leur WRC. Solberg a signé le meilleur temps en 2’49’’9, suivi par son équipier Atkinson en 2’51’’8. Gigi Galli, de l’équipe Stobart, est passé sept fois dans la spéciale, le record de la matinée. L’Italien s’est adjugé le troisième temps lors de sa dernière tentative. Dani Sordo et Jari-Matti Latvala se partagent le quatrième temps. Le champion du monde Sébastien Loeb n’a eu le temps de ne passer qu’une seule fois après que sa Citroën C4 WRC se soit arrêté sur la route de la spéciale. Ramenée à l’assistance, sa voiture a été équipée d’un nouveau moteur. Loeb a signé le neuvième temps en 2’56’’0. 1. Petter Solberg: 2:49.9 2. Chris Atkinson: 2:51.8 3. Gigi Galli: 2:52.0 =4. Dani Sordo: 2:53.9 =4. Jari-Matti Latvala: 2:53.9 6. Henning Solberg: 2:54.5 7. Federico Villagra: 2:55.2 8. Mikko Hirvonen: 2:55.7 9. Sebastien Loeb: 2:56.0 10. Matthew Wilson: 2:57.6 11. Per-Gunar Andersson: 2:58.2 12. Toni Gardemeister: 2:59.7 Le point aujourd'hui Stage 8 1. 4 Jari-Matti LATVALA 1:23:38.6 0.0 2. 1 Sébastien LOEB 1:23:48.2 +9.6 3. 6 Chris ATKINSON 1:24:01.0 +22.4 4. 5 Petter SOLBERG 1:24:40.5 +1:01.9 5. 3 Mikko HIRVONEN 1:24:49.2 +1:10.6 6. 10 Henning SOLBERG 1:26:22.2 +2:43.6 7. 8 Matthew WILSON 1:26:31.5 +2:52.9 8. 9 Federico VILLAGRA 1:29:08.6 +5:30.0 9. 15 Ricardo TRIVIÑO 1:31:57.2 +8:18.6 10. 42 Sébastien OGIER 1:32:51.6 +9:13.0 11. 32 Jaan MÖLDER 1:33:49.8 +10:11.2 12. 35 Michal KOSCIUSZKO 1:34:15.5 +10:36.9 13. 33 Aaron NICOLAI BURKART 1:35:52.2 +12:13.6 14. 41 Patrick SANDELL 1:36:03.0 +12:24.4 15. 62 Benito GUERRA 1:36:07.1 +12:28.5 16. 46 Shaun GALLAGHER 1:38:41.0 +15:02.4 17. 66 José Ignacio DE IZAURIETA 1:38:54.3 +15:15.7 18. 65 Rodrigo SALGADO 1:38:57.2 +15:18.6 19. 64 Carlos IZQUIERDO 1:44:06.2 +20:27.6 20. 38 Francesco FANARI 1:47:02.0 +23:23.4

Salut titstive merci de ta visite matinale et bon week end a tous les membres.

Quelques photos d'une GT un peu "colorée" d'un subariste suedois.

Et bien dit donc je me doutais de l'extreme complexité de la chose mais j'avoue que je n'aurais jamais imaginé tout ça.Mais le principal dans cette afffaire c'est que le bout du tunnel approche (HEUREUSEMENT). Cela restera SANS NUL DOUTE dans les annales de subarumania.A bientot

Merci a toi