Wan

Le tuyau de reniflar est bien là et bien fixé, j'ai vérifié ! Par contre, je viens de redémarrer. Pas de soucis jusque là, sauf que déjà et normalement à cette température je peux redescendre le starter à moitié dès le démarrage effectué. Là impossible, il fallait que je le laisse aux 3/4 sinon calage. Ensuite en laissant chauffer 1 min, sans bouger le starter, le régime tombe, je suis obligé de tirer un peu plus le starter, et ainsi de suite pendant que ça chauffe... Donc c'est quelque chose qui s’aggrave avec la chauffe moteur... J'ai même pas essayé sur route vu les symptômes identiques à hier...

Bon, ça y est, j'ai regardé et je ne vois rien de particulier : tout est bien branché, toutes les vis sont présentes, tout à l'air de fonctionner "à la main". J'ai passé un coup de soufflette partout et en particulier dans le carbu. D'ailleurs, il y avait quelques "traces" de toutes petites crasses (végétales) dans la boîte à air, côté intérieur du filtre ; peut-être une de ces petits trucs a-t-il réussi à entrer dans le carbu ? Je n'ai pas encore fait d'essais, je remonte, vais aller manger et je teste après. En attendant, je vous laisse quelques photos pour commentaires...

Bon, je reviens juste-là : je vais pouvoir aller voir ce qui se passe sous le filtre à air, je vérifie trois quatre trucs, je passe un coup de soufflette et vous rapporte des photos. J'espère qu'on en saura plus !

Ah ! Je sens que je vais en apprendre sur les carbus ! Bon, pour ceux qui ne connaissent pas et qui, comme-moi, aiment bien potasser, j'ai trouver ça, c'est super intéressant : http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/bonus/weber/r_weber.pdf

Bon, je déplace cette discussion vers "Mécanique" tant qu'on se concentre sur le carbu. Sinon, je viens de potasser ma RTA en mangeant, je vois donc à quoi correspond le couvercle de carbu ainsi que la petite tige qui contrôle les volets de départ et qu'il faut donc enlever pour pouvoir retirer le couvercle. Du coup je suis prêt à le faire : à quoi faut-il faire gaffe du coup et de manière générale en enlevant le couvercle ?

J'ai jamais fait, mais suis assez téméraire pour me lancer dans ce genre de truc Pascal (comme dans d'autre d'ailleurs...) j'aime bien la bricole et j'aime bien apprendre... c'est juste que la doc que j'ai sous la main n'est pas suffisamment précise pour m'indiquer ce que tu appelles "couvercle". Quant aux volets de départ et la tige qui les commande, là je vois bien par-contre, car quand j'ai retiré le carbu lors du changement de culasse, il a bien fallu que je débranche le câble de starter qui arrive sur cette tige.

O.K., je vais faire les vérifs conseillées (tuyau reniflard, durite vers assistance freinage, perte éventuelle d'une vis de réglage et du gicleur derrière, crasse dans le carbu etc...) et dans tous les cas je prend des photos pour vous montrer cela... Merci les gars !

Ah oui, et aussi, quand vous parlez de "couvercle" de carbu, ou de "circuit" de ralenti, vu que ça sera la première fois que je me penche réellement sur ce carbu, une ou deux indications supplémentaires, voire un schéma, ça m'aiderait bien pour ce soir !

Merci pour tes conseils Pascal. Bon, si on résume, vous êtes tous les trois d'accord pour penser à un problème de carburation : soit le tuyau qui part du reniflard, soit celui vers l'assistance au freinage, soit une crasse. Après la nuit, j'ai pensé aussi à un truc sur le carbu (un Weber 32 DIR 19 chez moi) : le câble d'accélérateur, qui est en mauvais état (et que je compte changer très prochainement), et relié au levier qui actionne le papillon des gaz, bien sûr, mais aussi en amont à un autre levier dont j'ignore la fonction ; si c'est dévissé à cette endroit, quels sont les symptômes ?

Et Mr Hulot !

Ah oui, celui qui va à l'assistance de frein ? Je vois bien duquel tu parles. Mais alors si ça tourne mieux en le débranchant (et en bouchant le trou évidemment), ça viendrait de l'assistance de frein ?

Bon, je reviens de faire un tour : je viens de dire une bêtise, je vois "à peu près" ce que tu veux dire, le tuyau avec la buse calibrée sur la pipe d'admission... Bon, là il faut que je démonte au minimum le filtre à air pour y voir mieux. A priori, j'ai "tiré" sur tous les tuyaux (, t'imagines, dans la cour du lycée à cette heure-ci !) et rien n'a l'air débranché. Analyse plus fine demain donc.

Bon, j'ai pas pu m'en empêcher, j'ai été voir à la lampe de poche : le tuyau de dépression, c'est celui qui et relié à la capsule de dépression, non ? Dans ce cas, il est bien branché.

Merci pour la piste Jean-Michel ! Bon, là il fait nuit, je regarderai ça dès la fin de journée du taf' demain en fin d'après-midi ! Vu que c'est arrivé d'un coup, j'essayais de penser à un truc qui aurait lâché d'un coup... ou débranché d'un coup, tu as raison... Je vous tiens au courant ! ( I ce forum : on a toujours le soutien immédiat )

Bonsoir ! Bon, j'ai eu un soucis ce soir en prenant ma 16. Elle tourne comme une horloge depuis que j'ai mis la nouvelle culasse il y a 6 mois. Et là, ce soir, en pleine accélération, moteur qui d'un coup broute, pas mal d' a coups, puis cale. Je me gare, je relance, il redémarre mais ne tient le ralenti que starter bien engagé (genre 2000 tours quoi). Je roule à nouveau et je sens que le moteur ne tourne pas rond. Et puis au bout d'une minute, en accélération rebelote. Arrivé à destination, repas, pause, et puis je suis reparti. Là pareil : démarrage impeccable, sauf que le ralenti ne tient pas. Et puis au bout de deux minutes, au premier effort (légère côte), broutage puis calage. Bref j'ai fini par rentrer chez moi après deux ou trois calages (la plus part du temps je n'ai tenu qu'en roue libre avec le starter, y a que comme ça que ça ne cale pas)... Bon, conclusion (toute personnelle) : je pense au condo qui a lâché. Heu... ça fait quoi un condo qui lâche ? Ca peut ressembler à ces symptômes ? Merci pour vos réponses rapides, histoire de faire une bonne nuit ! (euh, je le prend avec le sourire, mais sans dec', je déteste quand ma passion me fait des sales coups comme ça... )

Comme celle-là par exemple ---> /t2349p507-r16-tl-1971-de-ronrs

Sympa la photo ! Le véhicule de droite, c'est quoi : une Daf ? (N.B. : en tous cas on voit le résultat avec Dash : une blouse avec un blanc parfait ! )

Vous avez pas d'antivirus en "Belgique" ? (j'utilise les guillemets avec précaution vu la "chaleur" du su jet). C'est cool d'avoir libéralisé le cannabis, mais c..n de se faire emm..der par la pilule bleue du coup... comme quoi.... (c'est vraiment c..n car l'un remplace bien l'autre, à ce sujet en tout cas... )

T'as raison Oli, c'est Disneyland bientôt ! Plus de place après, déjà que y en a une ou deux chez les copains...

Sortie de grange prévue début juin, je vous tiens au courant !

Superbe ! Toute une évocation d'époque...

Pour ton problème de rayures persistantes et de chiffon noir, je penses que tu utilises de la laine de fer trop grossière qui raye ton chrome. Il te faut de la laine fine, et essaye le Miror à la place du Belgom (le Miror on en trouve partout, même à la superette du coin). Sinon, effectivement, kit à polir comme te le suggère M. Hulot, qui est toujours plein de conseils expérimentés. Le mode d'emploi est simple : tu montes le disque de feutre sur la mèche et avec une perceuse tu polis ton métal grâce à la pâte à polir. Ensuite tu passes le disque en coton pour faire briller.

Et quel est le nom du produit ?

Encore un exemple sur un enjo de caravane (lavage machine, white-sprit pour enlever la peinture, laine d'acier, miror) : Alors, convaincu ?

Exemple (laine d'acier+miror) ici (il s'agit de feux chromés de caravanes, mais le résultat pourra être le même sur les enjoliveurs...) :