Wan

C'est bien ce que je disais... plusieurs voitures, voire une recomposition de plusieurs voitures pour faire "raccord' entre les prises...

Ce sont des voitures de cinéma pour les cascades, donc souvent démontées et remontées pour remplacer tout ce qui est abîmé entre deux prises, d'où le "mélange" obtenu.

Très très bonne année à tous !

C'est de saison !

Ben quoi ? Pareil sur ma 16 (la grande) et alors ???

Oui, j'espère pouvoir atteler une petite Digue Panorette de 1962 que je dois aller bientôt chercher... là aussi une trouvaille rare... même certainement encore plus rare que la 10 dans cet état !

C'est ce que pense mon pote aussi ! Flexibles type aviation en vue...

Et ben justement, mon pote avait commencé à rénover les freins (changements des joints de cylindres etc..., mais malheureusement elle freine... trop ; en fait elle freine mais tout le temps !. Outre le fait qu'on pense qu'il a mis des joint carrés et non ronds comme il faut sur ce modèle, il doit y avoir quelque chose de plus en rapport avec ce grippage chronique. Bref, démontage du tout, changement des durites (qui sont d'origine !)... une petite journée de boulot en perspective. Faut simplement que j'achète ce qu'il faut à l'avance. Si vous avez des conseils....

Et oui, il existe comme ça encore de petites merveilles. Mais c'est toujours par relations et plusieurs discussions qu'on arrive à tomber dessus. Celle-ci, je me fais un devoir de la remettre rapidement à rouler car c'est le vœu de son ancien propriétaire qui n'est plus parmi nous aujourd'hui. Pour la corrosion superficielle du dessous, effectivement, je vais m'en occuper. Sinon, pour le code couleur c'est 419, j'avais bien repéré. Mais pour le lieu de fabrication, qu'est-ce que vous en pensez : F, comme Flains ou S comme Sandouville ?

Voilà, c'est signé ! Me voilà en possession d'une belle R10 de mars 1966, bleu métallisé, intérieur drap bleu, 51000 km. Elle est en superbe état et à part finir la rénovation des freins déjà commencée, elle est quasi prête à se lancer sur les routes. Allez, trêve de bavardage, les photos : Elle est là, attendant une bonne âme pour s'occuper d'elle comme a su le faire son premier propriétaire qui l'a achetée neuve fin mars 1966 : [/url] L'intérieur du coffre prouve le superbe état de cette auto niveau carrosserie... L'intérieur, un peu poussiéreux mais en superbe état lui aussi : Le moteur entièrement d'origine, qu'on a pas eu le temps de faire tourner encore mais qui fonctionne à merveille au dire de mon pote (en qui j'ai entièrement confiance de ce côté) : [/url] Et les dessous (avec le fameux système de la plaque d'immatriculation basculante pour y glisser la roue de secours), mais avec plus loin en dessous une tôle de protection qui manque et que j'aimerais beaucoup retrouver... Voilà, prochaine fois, petit nettoyage, on remonte les enjos qui sont à l'abri, finition de la rénovation des freins et hop, essai sur route !

C'est pile-poil le contraire !!! Pascal Exact ! Je rectifie !

Heuuu... j'allais proposer mes services, mais je vais bosser sur le freinage de ma R10 d'abord pour apprendre (y en à 4 des disques ! ). Une fois au point, je suis à toi Christophe ! Enfin "à toi" molo, molo, t'emballes pas non plus !

instructif aussi Entre les m.daN et les m.N le rapport est de 10, ça c'est sûr ! Par contre c'est la conversion m.kg vers m.N qui gêne en général. C'est 10, environ... en fait c'est 9,81 dans le S.I. (Système International). 9,81 étant la moyenne obtenue sur la Terre de l'attraction terrestre, celle-ci étant variable suivant l'endroit géographique où on se trouve et l'altitude également (les Newton exprimant le poids et les Kg exprimant la masse... je ré-explique : la masse est invariable, alors que le poids varie suivant l'attraction, par exemple sur la Lune on a la même masse mais on "pèse" six fois moins). Donc il est préférable pour exprimer une force d'utiliser les Newton. Bref pour une conversion assez précise, multiplier par 10 les m.kg et enlever 2% pour avoir la conversion en N.m. Exemple pour nos 16, une vis de de culasse à 8,5 m.kg en moyenne doit être de 83 m.N en gros. Donc réglez votre couple à cette graduation... si vraiment vous êtes pinailleurs !

JOYEUX ANNIVERSAIRE OLI !

Si tu le fais rectifier, profites-en pour le faire alléger un peu tant qu'à faire !

Les R8 avaient aussi 4 freins à disque, avant que la 16 ne sorte !

Cela confirme mon expérience : c'est en traction de ma caravane cet été que mon cardan gauche, déjà usé sûrement, c'est mis à se gripper à chaud, la voiture étant bien basse à l'arrière pour le coup. Les efforts sur les cardans sont supérieurs en charge ou quand la voiture est abaissée à l'arrière.

En TS Automatique je confirme qu'à 94 kmh la R16 "donne le LA !!!" C'est vrai!!!! Vitesse de Docteur 16: 90 kmh. Calcul : 90 kmh / 28,32 kmh = 3178 tours minute, c'est à dire 53 tours seconde qu'on pourrait comparer à des Hertz. En remontant les octaves, donc en multipliant par 2, on arrive à 106 puis 212 puis 424. Le la étant à 442 Hertz et le la bémol à 415 Hertz, on entend donc un LA un peu bas, mais reconnaissable comme tel. Pour avoir un beau LA à 442 Hertz il faut rouler à 94 kmh. En tant qu'ancien prof de maths et ayant fait un peu de piano, j'adore ton calcul ! Ca veut dire aussi qu'en gonflant un peu le moteur et en roulant à 188 km/h on obtient aussi un LA, celui de la gamme au-dessus ! (6630 tr/min quand même !)

Très sympa cette pub effectivement ! De plus réalisée par Gérard Pirès, le réalisateur de Taxi par ailleurs... (N.B. : conseil du jour du technicien : pour l'avoir expérimenté sur un autre ordi tôt ce matin, certains ne voient peut-être pas la vidéo, le cadre restant noir. Il faut alors mettre à jour votre FlashPlayer : ICI)

Pièces pour Saab 96 ? Bon j'arrête

A l'indication de la date d'anniversaire dans ton profil, tu rentres "aucun/aucun/aucun"... comme ça t'es sûr que personne ne viendra t'importuner en te fêtant ton anniversaire !

Je connais le gars, c'est à lui que j'ai acheté ma Saab 9-3 Tid. Spécialiste Saab moderne et anciennes à Angers, très sympa. C'est sa 96 mais apparemment il abandonne sa restauration visiblement. Le prix est raisonnable pour un passionné. C'est un modèle de fin de production (1977/80).

Plus simple que de chercher un pseudo pour envoyer un message privé : il suffit de cliquer sur son pseudo dans n'importe quel de ses messages à gauche...

Voilà, à partir d'aujourd'hui, un nouveau membre doit obligatoirement se présenter dans "Une Renault 16, un propriétaire" ou dans "English Renault 16 users" pour les étrangers avant de pouvoir participer aux autres discussions.

Tu peux la donner cette adresse Patrick ? Ca m'intéresse beaucoup. Bsr a toi voilà l'adresse de se site : http://www.solutions-elastomeres.com/-Articulations-elastiques-.html salutations Patrick Merci !