Wan

Je tiens encore une fois à vous remercier pour votre appui technique sans faille ! En particulier ta photo de mon carbu fléchée avec tous les détails à vérifier m'a été d'un grand secours Mr Hulot ! et vive le forum

DSL, j'avais pas tout lu je viens de corriger...

Merci Mr Hultot et DDR pour votre enquête rapide ! Bon ben c'est bon, je viens de l'acheter.

Celle-là, ça convient, non ? http://www.oscaro.com/pompe-a-carburant-valeo-247106-447941-458-p

Merci Franck ! J'ai aussi quelques vieilles pompes en stock, mais je vais jouer la sécurité, pompe neuve donc.

Tu me fais peur Jean-Michel...

Bon, vous avez bien mérités le reportage photo de ma bricole de W.E. J'ai donc procédé au nettoyage de tout le circuit d'essence, depuis l'arrivée du réservoir jusqu'à l'intérieur du carbu. J'ai soufflé dans toutes les durites, nettoyé la pompe : J'ai démonté le couvercle de carbu et bien nettoyé, soufflé dans les conduits : J'ai récupéré les gicleurs et passés aux ultrasons dans du trichlo : Le gicleur de ralenti était donc bouché. Après j'avais plus qu'à tout remonter : Une fois le problème de starter détecté, j'ai réussi à régler correctement mon ralenti grâce à vos indications, seule une fuite au niveau de la pompe est à régler. Je pense que je vais pas m'embêter et carrément changer la pompe quand j'aurais le temps.

Non, non, le pb est réglé je pense. On résume : Le gicleur de ralenti était bouché, je l'ai débouché après un passage aux ultrasons puis en soufflant dedans (j'ai bien senti le moment où ça s'est débouché). Dans un deuxième temps, ce que je croyais être une baisse de ralenti avec la chauffe, c'était le starter qui ne tenait pas. Finalement, en positionnant correctement au départ la vis de richesse et en augmentant la vis de butée, j'ai pu faire chauffer le moteur, puis procéder au réglage richesse/ralenti tranquillement ; le moteur ronronne maintenant, démarrage au quart de tour, bref, comme avant. J'ai plus qu'à tester sur route mais cette petite fuite d'essence m'inquiète un peu...

Ca y est, ralenti impeccable ! Merci les gars ! Par contre : La vis d'arrêt du cable de starter est morte, enfin plutôt le pas de vis... J'ai carrément viré la vis, ça change pas grand chose. Je crois avoir maintenant une légère fuite d'essence au niveau de la pompe, ça c'est moins drôle... du coup j'hésite à faire un tour pour tester.

Pour le démontage complet je suis tenté (maintenant je vois comment c'est fichu un carbu). Mais j'ai la cale en bakélite située entre le carbu et la pipe qui est cassée (vous vous rappelez lors du changement de culasse). J'avais réussi tant bien que mal à la recoller et étanchéiffié avec du joint or. J'ai peur de ne pas pouvoir renouveler l'opération si je démonte le carbu. Dans l'idéal il me faudrait retrouver une cale en bon état, mais je n'en ai trouvé nulle part...

Quand tu parles de la vis de butée, c'est celle avec le gicleur de ralenti ?

Bon, j'essaye de finir de régler le pb ce matin. Alors, à votre avis comment se fait-il que le starter ne tienne pas et qu'il revient tout seul à zéro (on voit bien la tirette de starter s'enfoncer toute seule), doucement si je ne fais rien et même d'un coup si je donne un coup d'accélérateur ?

Bon, c'est toujours pas au point mais j'ai pu observer et constater : - Après remontage, redémarrage, j'ai réussi, au pifomètre sur les vis de réglage du carbu à obtenir un bon ralenti ! Je me suis dit chouette , puis en essayant d'affiner le réglage j'ai tout perdu... - Le ralenti qui baisse au fur et à mesure que le moteur chauffe, c'est pas tout-à-fait ça : imaginez, mon starter ne tient pas ! Je tire dessus et il se rétracte tout seul, lentement, et donc le régime tombe ! J'ai un donc un problème au niveau du câble ou de la commande de starter. Bref, deux problèmes à régler : - Retrouver les bons réglages de vis de ralenti et richesse - Régler le problème de la commande de starter avant (en effet, tant que le starter ne tient pas, difficile de faire les réglages de ralenti, vu que je suis seul...) MERCI D'AVANCE POUR VOS CONSEILS ! P.S. : - pourtant mon gicleur de ralenti était réellement bouché, j'ai dû souffler dedans pour le déboucher ! - Pour les photos on attendra demain matin, car vu l'heure, je vais finir par me faire eng..ler par ma chère et tendre (5h que je suis sur la 16)... - J'ai osé et réussi à enlever le couvercle de carbu (pas si dur finalement, seule chose délicate la biellette de volets côté bloc moteur, plus facile à remonter qu'à démonter), j'ai soufflé partout ; idem pour la pompe à essence, démontée, nettoyée...

Après avoir tout démonté, je pense avoir trouvé : gicleur de ralenti bouché... Je remonte, je réessaye et vous montre en photo.

Si le plein change quelque chose, c'est que la pression d'essence est peut-être limite (pompe ?). Ceci-dit refais d'autres essais avec le plein, car j'ai eu aussi ce problème de ralenti "variable", résolu : prise d'air au niveau du collecteur d'admission/échappement (joint changé et bonne réinstallation) et de la cale de carbu (cassée et vieux joints) et mauvais réglage de carburation (trop pauvre). En cas d'une toute petite prise d'air, le ralenti est facilement influencé par la température et l'humidité extérieure, d'où "ça marche une fois sur deux".

Dans une demi-heure, fini le taff ! Cet aprèm', j'attaque le gros du nettoyage du circuit d'alimentation et du carbu grâce à vos indications... pas sûr que ça résolve les problèmes, mais au moins j'aurais essayé d'éliminer tous ceux liés à un encrassage éventuel. Je contrôle aussi les éventuelles prises d'air. Si ça marche pas, ne resteront que les problèmes de pompe ou d'allumage. Je vous tiens au courant !

Je crois qu'il y a une entrée et deux sorties (une vers le carbu et l'autre qui semble retourner vers le circuit d'arrivée du réservoir). Je vais regarder ça. En attendant, ça ne m’empêchera pas de faire le reste prévu, y compris un petit nettoyage de carbu qui ne fera pas de mal de toutes façons ; d'ailleurs, ce faible débit est peut-être la cause du dysfonctionnement mais aussi la conséquence de quelque chose d'autre (encrassement, appel d'air ou je ne sais quoi encore)... Continuons à chercher !

Une autre pompe ? Euh... Breiz16, t'es par là ? T'aurais pas ça en stock ?

Bon, la video principale que j'avais prise hier ne passe pas sur Daily, mais j'ai ces deux-là :

Oui, je te réponds par MP Christophe ! Bon, là j'ai eu le temps de faire des petits films pour vous montrer le pb, mais faudra attendre demain pour que je les mette sur Dailymachin, j'ai pas le matos sous la main là. Par contre, et pour éliminer les pbs un par un, j'ai changé la durite pompe --> carbu et éliminé le filtre essence placé au milieu. J'ai remplacé le vieux filtre essence un amont de la pompe. Je ne m'attendais pas à des miracles... et il n'y en a pas eu : même chose, tenue du ralenti uniquement avec starter tiré, ralenti qui "ralentit" au fur et à mesure de la chauffe moteur obligeant à tirer de plus en plus sur le starter, montée en régime correcte au point mort mais calage en cas de couple moteur demandé trop fort (en prise donc, montée ou accélération franche) Mais durites et filtres ça au moins c'est fait, on va pouvoir passer à autre chose ; ça sera pour demain soir et surtout ce W.E.

Je vérifie quand même tout à l'heure car hier en observant le moteur tourner (comme il pouvait), il me semble que le filtre à essence placé entre la pompe et le carbu paraissait quasi vide, alors que celui placé avant la pompe était aux 3/4 plein... Je vous ferai un petit film avec moteur en marche, ça aide pour l'analyse des symptômes.

Oui ! A moins que ma jauge, contrairement à l'habitude, soit trop optimiste en m'indiquant que le réservoir est à demi-plein alors qu'il est vide ! Non, et puis j'arrive à la démarrer et la faire tourner sous starter, donc il y a de l'essence dans le résevoir. Reste à savoir si elle arrive correctement jusqu'au carbu, et je me demande de plus en plus si le problème ne vient pas de là...

Et s'il y avait un problème au niveau de la pompe à essence ? Je vérifie ce soir mais j'avais l'impression que mon filtre à essence situé entre la pompe et le carbu ne se remplissait pas... Vaporlock comme on dit ? Cela expliquerait en plus pourquoi cela se dégrade en plus au fur et à mesure que ça chauffe... Qu'en pensez-vous ?

Bon, ma réunion de ce soir est annulée ! Du coup au lieu de finir le taf' à 22h ça sera... 19h... seulement... Bref, je vais bien trouver une petite heure ce soir du coup pour vérifier deux trois choses (prise d'air éventuelle, état des bougies) avant d'attaquer le gros ce W.E. En effet, je me suis dit que quitte à régler ce problème qui nécessite de démonter plusieurs choses éventuellement, je vais en profiter pour régler pas mal d'autres imperfections et nettoyer un peu (Christic, t'es dispo dimanche ? ) - Il faut que j'arrange mon cache-culbu pour que ça arrête de suinter l'huile malgré le joint neuf mis la dernière fois, - J'en profiterai pour changer mon câble d'accélérateur, celui-ci étant bien pourri, - J'ai quelque part une pochette de joints pour le carbu, donc au remontage je mettrai un joint de couvercle neuf, - Je vérifierai l'état de l'allumeur, changerai les vis platinées, puis réglage, - Si j'ai reçu ma lampe strobo, réglage dynamique de l'avance, - Nettoyage de toutes les durites d'essence et d'air, filtre à essence neuf, - Vidange à la 20W50, filtre à huile, - Montage du lave-glace électrique et de la pédale de TS qui va avec (si j'ai le temps), - Vérification du moteur d'essuie-glace qui s'est mis depuis peu à faire un bruit de casserole, - Vérification des commandes d'arrivée d'air dans l'habitacle (très dures, et le volet ne s'ouvre plus très bien) - et je trouverai sûrement d'autres surprises... Si avec tous ces soins elle marche pas mieux, je commencerai à me poser des questions !

Bon, vu que le truc est arrivé "d'un coup" (et sans sollicitation particulière) je ne pense pas à une prise d'air indue. Mais bon, connaissant ton expérience Jean-Mi, c'est à vérifier : je verrai avec un jet de WD40 pour voir si le régime augmente d'un coup. Mais une prise d'air d'un coup, comme ça ? Ceci-dit, je crois aussi de plus en plus à la thèse de l'encrassement. Donc je vais suivre aussi les conseils de Mr Hulot, dévisser toutes les vis, souffler à fond dedans, essayer de refaire un réglage. Si cela ne marche pas, je "décalotte" (c'est pas évident à dire par les temps qui courent ) le carbu et je nettoie plus en profondeur (vu l'état du carbu ce sera pas un mal de toutes façons). Pas dispo demain soir (je bosse jusqu'à 22h au moins), donc ça sera pour ce W.E. (samedi a-midi ou dimanche, vu que je bosse aussi samedi matin... et dire que les fonctionnaire ne foutent rien paraît-il et ont tout leur temps ! ) En tout cas merci de participer à l'enquête. Votre soutien me touche vraiment, et du coup, de remettre les mains dans le cambouis, ça va me pousser à parfaire ma 16 (j'ai même acquis une lampe strobo histoire de me mettre à régler correctement l'allumage ! )