Wan

Courageux oui, mais pas fou ! Bon, je me fie à tes conseils, merci Christian ! J'espère que tout ceci sera réglé rapidement... en tout cas, nettoyage du réservoir obligatoire je crois !

Bon, ben ça marche pas mieux... même pire presque. J'ai fait 300 m et paf ! Calage. J'ai réussi à redémarrer plusieurs fois mais je n'ai même pas réussi à rentrer chez moi : elle arrive juste à tourner au ralenti. Pourtant je l'avais fait tourner avant pendant 1/4 d'heure sans aucun souci. En regardant le filtre à essence, il est quasi vide, le flux est très réduit : il n'y a pas assez d'essence à arriver. Conclusion, une crasse bouche quelque part entre le réservoir et l'arrivée dans le compartiment moteur, ou bien peut-être dans le retour vers le réservoir. Je pense pour la deuxième hypothèse car quand j'attends un peu, j'arrive à redémarrer, comme si la pression dans la pompe était trop forte au bout d'un moment (le retour étant bouché) alors qu'après un moment de repos, cette pression est redescendue. D'ailleurs, la dernière fois, c'est comme ça que j'avais fait le dépannage en défaisant le couvercle de la pompe (plein d'essence était sortie). Ce qui expliquerait aussi que la pompe précédente fuyait un peu : trop de pression. J'essaierai ce soir de redémarrer après avoir défait la durite de retour pour libérer la pression. Après reste à trouver comment déboucher les canalisations !

Bon ça y est, pompe à essence neuve remontée. Pas de soucis au démarrage elle fonctionne. Maintenant j'attends Christic pour faire un essai, histoire que si le problème n'est pas résolu et que je tombe en panne je ne sois pas tout seul ! Essai et photos dans une heure, je vous tiens au courant.

Ca c'est le Spirou avec essai de la 16 ! Je l'ai vu en vente sur E-bay y a quelques jours si ça intéresse quelqu'un ! Quand j'étais petit, je m'intéressais déjà beaucoup aux voitures et j'adorais les essais de chez Spirou (et les AAT de mon grand-père aussi...). Je me rappelle bien de l'essai enthousiasmant de la 204 (les vieux Spirou des parents et cousins trainaient chez mes grand-parents) ; et aussi de la Daf 33 qui pouvait aller aussi vite en avant qu'en marche arrière !

Pour nos mécaniques de 16, beaucoup de choix en vis, boulons, goujons, rondelles, le tout en M7 ici (parcourez les 5 pages) ---> http://www.cipere.fr/fr/Renault/R16/Schrauben-Muttern/

Merci Christic ! Tout est largement faisable, pour moi le plus dur est toujours de trouver le temps ! Pour la pompe ce sera samedi matin. (Pour le MP, DSL, je viens seulement de le lire... pas de soucis de ce côté donc... )

Merci Christian ! J'ai effectivement un retour pompe/réservoir (et pas depuis le carbu). Donc pour la cale je verrai quand j'aurai démonté l'autre en comparant la longueur des leviers...

Voilà, j'ai reçu aujourd'hui ma pompe à essence. Elle est beaucoup plus petite que mon actuelle ; le couvercle est tout en plastique et visiblement elle n'est pas démontable. Mais bon, si elle fonctionne, on va pas cracher dans la soupe, hein ! Bref elle est conforme à cette photo : Sur le couvercle plastique sont bien marquées les flèches d'arrivée et de sortie d'essence (que j'ai représentées en rouge sur la photo), je suppose que le troisième embout (flèche verte) est pour la sortie du trop-plein ? D'autre part, il n'y a qu'un petit joint papier avec... il y a une cale isolante, non, entre la pompe et le bloc moteur ?

Trop fort Franck !

C'est génial ! Bizarre, j'ai cherché par tout dans mes Asterix et pas une seule R16 !

C'est génial ce topic ! Encore, encore d'autres planches, j'suis fan !

Merci de mettre ici ces pages que tu m'as fais voir l'autre jour ! Ca m'a donné envie de trouver toutes les BD qui comportent des 16, mais aussi des 10 voire des Saab 96 (plus dur !).

Moi aussi, je pense que la pompe ne suit plus. Deux choses qui me font dire ça : - Après ouverture, nettoyage et remontage de la pompe, celle-ci c'est mis à fuir un petit peu. J'ai fini par bien resserrer le couvercle, mais c'était signe déjà d'un fonctionnement limite (étanchéité donc entrée d'air ou sortie d'essence). - Hier, en panne dans la côte, impossible de redémarrer : j'avais l'idée de faire demi-tour à la voiture pour la mettre dans le sens opposé de la côte pour pouvoir redémarrer, mais la circulation dans cette rue est trop intense pour ça. On a donc défait le couvercle de pompe puis remonté et bien vissé et là, miracle, j'ai réussi à redémarrer ! Ainsi, pour une raison ou pour une autre, la pompe n'alimente pas suffisamment le carbu dont le niveau de cuve est trop bas et donc les gicleurs déjaugent en montée. Voilà ce que je peux supposer à cette heure. La pompe neuve est commandée depuis hier, je devrais la recevoir dans la semaine, montage le W.E. prochain. En attendant j'ai de quoi m'amuser, j'ai reçu ma lampe strobo...

Donc le manque de débit suffirait à faire que le niveau dans la cuve soit trop bas et qu'en côte il déjauge... pas bête comme supposition.

Ca j'ai vérifié, et je vérifie à chaque fois, car il m'était déjà arrivé d'écraser la durite pompe-->carbu sous la boîte à air en remontant mal. Maintenant je fais gaffe...

J'ai fais exprès pour rendre le tuto le plus simple possible : en effet, ce redimensionnement est ce qui est fait par défaut quand on ne précise rien...

Bon, à vérifier donc aussi, merci Plic. Mais je m'interroge toujours sur un symptôme particulier : pourquoi la panne intervient-elle systématiquement quand ma 16 aborde une montée franche (Pont du Cens pour ceux qui connaissent Nantes) ? Dans mon test d'hier cela l'a fait à l'aller comme au retour. Sur la plat ou en descente, aucun problème. Il doit donc il y a voir une poche d'air quelque part...

Ca me fait penser que mon réservoir doit être dans un état ! Un de ces jours je le descends et nettoyage à la Mr Hulot !

Ah ça je ne saurais me passer de vérifications recommandées... J'appliquerai à la lettre !

Tuto ici ---> /t3456-comment-poster-des-photos-dans-vos-messages Bonne chance !

9 étapes en 7 images...

Petit essai cet aprem' : vertict ma pompe doit être morte. A la première côte ma 16 a calé alors que j'avais fait sans aucun soucis 7 ou 8 km (moteur déjà chaud au départ, démarrage au quart de tour comme d'hab'). Un pote était dans le coin, un quart d'heure à essayer de redémarrer, rien (malgré la bonne volonté du moteur, on sentait qu'il voulait bien...). Verdict commun à nous deux, pas assez d'essence à arriver, d'ailleurs filtre quasi vide. On a été chercher les outils, dévissage du couvercle de pompe, revissage à fond, elle est repartie... Après je suis rentré sans pb... jusqu'à la première côte (déjaugeage ?). J'ai réussis à rentrer tant bien que mal... Bref une nouvelle pompe sera la bienvenue car celle-ci absorbe autant d'air que d'essence je pense ! Elle est commandée, donc changement le W.E. prochain... à suivre !

Normal, quand tu passes par Casimages, ta photo est dans sa dimension originale, donc très grande. Passe par serving.com dispo sur ce forum. Après le repas, j'essaye de faire un tuto en images, ça servira à tout le monde.

Pas trouvé... z'ont que des kits de joints... Pas grave pour le moment, suis content que mon moteur se porte bien à nouveau et suis content d'avoir progressé encore dans la mécanique de ma A ce propos j'ai testé le fréquencemètre avec une bobine de cuivre sur un fil de bougie, ça marche à peu près ! Je sais maintenant que mon ralenti est autour de 700 tr/min (5,8 étincelles par seconde)... Pratique quand on n'a pas de compte-tours !

Tiens, j'y repense ! Y avait pas de filtre dans mon carbu sous la grosse vis ! J'en avais en réserve un tout pourri... trop pourri... J'ai donc remonté sans filtre, mais je ne sais pas si ça peut se trouver facilement ce genre de tout petit filtre...