Wan

Gicleur ! Mais oui ! "Buse", n'importe quoi le Wan...

Quand j'ai démonté mon carbu, j'ai passé tous ces éléments à la soufflette + ultrasons. Mais effectivement, un petit fil de cuivre doit être efficace. Tu ne mets pas d'additif dans ton essence au moins dis-moi ?

2 vis de ralenti ? Y a une vis de butée de ralenti, et "de l'autre côté" comme tu dis, c'est pas une vis, c'est une "buse" (DSL pour le terme, je ne retrouve pas le mot exact, mais je vois bien à quoi elle sert) qui doit être vissée à fond mais qui n'est pas réglable. Par contre, effectivement, si elle était bouchée...

Oops j'avais pas les yeux en face des trous !

Tu sais où les partager maintenant R16Lolo ! c'est une de ses seize en couv En couv de quoi ?

Une Notin avec une R16 ça doit pas être évident ! (genre plus d'une tonne à vide...)

Tu sais où les partager maintenant R16Lolo !

Ca m'intéresse ton numéro, mais août 2009, pas facile à trouver... A l'occasion, ramène-le qu'on récupère ce qu'il faut !

Je ne l'ai pas ménagée ma ! Heureusement qu'elle est bien "préparée" et entretenue !

C'est pas une R8 sur laquelle il atterrit ?

Gil Raconis était un cascadeur très connu ! C'est lui le co-détenteur du record du mode "officieux" de saut en voiture avec le gars précédent et son Alfetta. Il a fait lui aussi plus de 100 m avec une Ford Capri. Dans cette video, on voit des photos et le film de ce record... mais aussi quelques secondes de vidéo avec une R16 défonçant une DS (min 5'34) ! http://ma-tvideo.france3.fr/video/iLyROoafJMdj.html

T'inquiètes Franck, regarde un peu ce qu'était le local au départ et ce qu'on en a fait ! Donc la "terre battue" elle va pas durer longtemps !

Merci pour ta présence Christophe et pour votre aide précieuse ! Du coup on a plus de place maintenant (dans les 200 m² en tout) et pleins de projets ! Breiz 16 va pouvoir y abriter sa future (proche) caravane et peut-être qu'un quatrième larron viendra se joindre à nous... n'est-ce pas Christophe ?

Moi aussi : vu que t'as insisté deux secondes, le bilame a dû bien chauffer, donc 30 secondes pour se réarmer ça va. Si tu n'insistes pas autant que ça, le bilame va sûrement se réarmer plus vite.

C'est une pièce de sécurité pour protéger le moteur électrique du TO. En attendant de trouver la pièce tu peux faire sans.

Le TdB n'est pas d'origine su cette ZS... me trompe-je ? (par contre le levier de vitesse, le même que ma feu 205 ! )

OOPS ! Je m'aperçois en relisant ce topic que je n'avais jamais répondu à ta remarque Bleu 16 ! DSL... Je vais essayer de me rattraper... Effectivement, vu le toit ouvrant de cette caravane, ce ne peut pas être une Adria. Je remets la photo en question ici : De Reu dis-tu ? Un petit tour de la question chez les spécialistes (---> http://www.diguedinguedong.com/forum/index.php ) et on aura la réponse dans peu de temps ! Au fait je vous annonce un peu à l'avance un futur caravanier vintage chez nos 16istes... n'est-ce pas Franck ?

Ce 1360 de chez Peugeot était un super moteur... J'ai eu dans les années 80 une 205 avec une version de base (60 CV) et elle montait déjà à 170 compteur sans broncher... Que dire des versions ZS sur les 104 et la version rallye sur les 205 ? Un must question carburation... (P.S. : les Visa de chez Citroën en ont aussi profité...)

Bilame et non pas condo... je m'incline ! Ceci dit, t'avais bien repéré la panne Joseph...

Le Farad c'est l'unité de capacité du condo : sa capacité à "emmagasiner" le courant avant de le délivrer au reste du circuit. En deçà il ne délivre rien, au delà il délivre à ampérage constant si besoin (d'où son utilité à la sortie de la bobine pour alimenter les bougies...) C'est une sorte d'accumulateur d'électricité temporaire, un "sas d'attente" pour le courant qui s'accumule pour délivrer la puissance nécessaire au moment où on la demande. Ce n'est pas une batterie car une fois le courant coupé il perd tout le courant emmagasiné. S'il n'emmagasine plus, il ne fait plus non plus passer le courant (ou très peu), d'où ton problème Joseph ! Bref ton condo est cramé, il faut en changer, et en attendant d'en trouver un autre, tu le shuntes... ça te permettra de profiter du beau soleil du nord pendant le mois de septembre !

V'là que tu parles chinois maintenant ? lol ! Non, sans rire, c'est un condensateur je pense : il permet d'emmagasiner la puissance nécessaire au moteur d'ouverture du T.O. Je pense que ça doit pouvoir marcher sans, mais avec, ça permet que le T.O s'ouvre ou se ferme à vitesse constante...

C'est un condo, ça ! Y a peut-être des références de capacité dessus (en MicroFarad), non ?

Quand j'ai eu ces symptômes, c'était mon réservoir qui était partiellement bouché... Avant de tout démonter (comme moi ! ), regarde en accélérant à l'arrêt si le flux d'essence est suffisant et que ton filtre à essence (si tu en as un...) ne se vide pas. Explication du symptôme (dans mon cas) : au ralenti ou en accélération faible, pas de soucis, mais quand je sollicitais plus l'accélérateur, le flux d'essence n'étant pas assez important, le moteur calait. J'arrivais à redémarrer ensuite (le temps que la pompe aspire suffisamment de "réserve" dans les durites et filtre à essence). Dès une accélération plus forte (voire au redémarrage à un feu par exemple) rebelote, etc... Jusqu'à ce que ma pompe finisse également par rendre l'âme à cause de la dépression créée par ce bouchage de réservoir... Voilà, voilà... (ah oui, pour déboucher, un coup de soufflette dans la durite rigide d'arrivée d'essence a suffit...)

Petite proposition de schéma donc, en images... A la base, derrière ton feu gauche tu dois avoir trois fils, celui qui alimente les feux de croisement (beige sur la photo), celui qui alimente les feux de route (vert sur la photo) et un fil de masse (blanc sur la photo). Ce qui est important c'est de repérer celui qui alimente les feux de route (car les couleurs des fils peuvent varier suivant les modèles et les années) : Tu vas donc avoir à faire les branchements suivants en utilisant le fil rouge qui t'est fourni ainsi que les diverses cosses : - couper le fil alimentant les feux de route, joindre les deux bouts sur une cosse unique que tu brancheras sur la borne n°86 de ton relais (attention, comme je n'ai qu'une photo éloignée de ton relais, vérifie le numéro, les numéros sont rapportés normalement à la base de chaque borne sur le dessous de ton relais). - brancher la borne n°30 au + de ta batterie - brancher la borne n°85 à la masse (par exemple celle du phare) - brancher la borne n°87 au premier Cibié et du premier Cibié brancher en parallèle le deuxième. Explication : quand tu mettras en marche les feux de route, le relais va détecter un courant passant entre ses bornes 85 et 86, il va alors agir comme un interrupteur et faire passer le courant entre la borne 30 alimentée par la batterie et la borne 87 branchée sur les LP. Les LP vont donc s'allumer systématiquement en même temps que les feux de route. Conseils : - fait un montage à blanc avant de fixer tes LP (la masse des LP c'est la vis qui les fixe, de mémoire) et vérifie que tout fonctionne - utilise suffisamment de longueur de fil pour prévoir de fixer ton relais par exemple à l'intérieur du cache plastique noir qui abrite entre autre le relai de ventilo (comme ça il sera à l'abri). Voilà, bon montage !

J'étais un peu pris hier soir : je voulais prendre des photos de mon compartiment moteur pour te faire une explication optimale. J'essaye de le faire aujourd'hui.