GuillaumeK

Ben tiens, depuis le temps que je vous le dis Je suis incapable de conduire pendant encore quelques semaines, alors profitez en, parce qu'après, je peux vous dire que ça ne va pas être facile de me choper A+ Guillaume

Salut ! Chapeau T'as plus qu'à venir me la montrer à Peyrolles Je reprends le boulot demain, avec un genou tout neuf en rôdage A+ Guillaume

Hello, Oui oui attention, un 12TS n'a pas grand chose à voir avec un moteur estafette, même si c'est le même bloc Cléon: hauteur de culasse différente, arbre à cames, carbu et pipe d'adm, diamètre des tourillons de vilo et fixation du volant moteur...et 20 chevaux d'écart Ca doit être le même que le 12TL je crois, possible... A+ Guillaume

Salut ! Ah dis donc, bien sûr que je me souviens de toi ! Peu de temps après nos nombreux échanges par mail, j'ai changé de boulot et ai bêtement perdu mon carnet d'adresses dans l'histoire. J'étais dégoûté de ne pas avoir pu maintenir le contact avec toi ! Je suis donc bien content de te retrouver ici J'ai toujours ma TX bien sûr, et toujours des envies de TS premier modèle couleur Caramel, comme celle que tu avais. Bref, je fais du hors sujet et on va ennuyer les autres aevc nos histoires, la suite en MP...on parlera Lambretta, j'en ai 2 dans mon atelier ! Guillaume

Salut, J'ai travaillé chez Provac, qui est en France un fournisseur de matériel de garage auto. Nous distribuions en France en particulier des équilibreuses (ici on dit équilibrer, pas balancer ), de marque HUNTER et en provenance des Etats Unis, largement utilisées là bas et au Canada aussi. TOUS les modèles d'équilibreuses de cette marque sont vendus avec les platines d'adaptation nécessaires pour des roues à 3 tocs sans trou central. Donc essaie de trouver un garage qui a cette marque...mais je parie fort que, comme en France d'ailleurs, c'est surtout le garagiste que tu es allé voir qui n'avait pas envie de s'embêter à reparamétrer sa machine juste pour toi... Même combat pour le matériel de marque Corghi. A+ Guillaume

Salut à tous, Je réalise seulement aujourd'hui qu'Ernest n'a pas mis sur ce forum l'adresse du site où suivre son périple. Eh oui, il est en effet parti pour son tour du monde début juin ! Tout se passe bien pour l'instant, après déjà 10.000 kms parcourus, il est au nord du Tadjikistan, direction la mongolie. Il a franchi la route du Pamir, avec plusieurs cols à plus de 4000 m d'alitude , dont un à 4667 , et continue l'aventure... Tout est là: http://www.nomadenostress.com/page9.html A+ Guillaume

Re, Dommage de ne pas en profiter pour changer le calorstat... A+ Guillaume

Re, En résumé, accrocher le vase d'expansion en hauteur te permet de faire en sorte que ce soit lui le point le plus haut du circuit, ce qui va en théorie permettre d'éviter au maximum les poches d'air. En pratique, il faut: - Accrocher le vase en hauteur (au crochet de capot c'est idéal). - OUVRIR LE ROBINET DE CHAUFFAGE. - Ouvrir toutes les purges (chauffage, starter auto, etc...) - Commencer à remplir par le radiateur pour gagner du temps. - Quand le radiateur est plein, fermer le bouchon et continuer à remplir par le vase d'expansion. - Fermer les purges au fur et à mesure qu'elles se mettent à cracher du liquide. - Quand c'est plein, deux solutions: Soit tu avais pensé à percer un petit trou (2mm) dans le calorstat pour que l'air s'échappe mieux, car la mise à l'air est souvent obstruée par la durite une fois le collier serré. Dans ce cas pas de pb, la purge est normallement nickel. Soit il n'y a pas de trou dans le calorstat, et il faut fermer le bouchon du vase, puis faire tourner le moteur jusqu'à ce que le calorstat soit ouvert. Puis, toujours moteur tournant, ouvrir la purge haute (chauffage) jusqu'à ce que du liquide sorte. Ou alors éteindre le moteur, attendre un peu et reremplir selon la même méthode. - Enfin fermer le robinet de chauffage et rouler. - Contrôler le niveau dans le vase après refroidissment du moteur, et faire le complément. A+ Guillaume

Salut, Ce n'est pas vraiment exact. Cette méthode simplifie la chose, mais ça ne dispense pas de bien veiller à ouvrir les purges, puis faire tourner le moteur jusqu'à ce que le calorstat s'ouvre. As tu d'ailleurs percé un trou dedans pour que l'air passe ou non ? A+ Guillaume

Re, D'ac, l'agraffe après la fixation Le tuyau de dépression est dispo chez renault, ça se vend au mètre, mais ça coûte un bras. A+ Guillaume

Salut, Le tuyau de dépression pour le mastervac est fixé sur la pipe d'admission, certainement pas sur le cache culbus Tu dois confondre avec le reniflard d'huile, non ? A+ Guillaume

Hello, Tout pareil: niveau de cuve trop haut ou pointeau bloqué. A voir d'urgence, car outre les problèmes de fonctionnement que tu as constatés, il y a risque de débordement et d'incendie. A+ Guillaume --- Guillaume Kuhnlé Rétro-Méca, pour restaurer et entretenir votre véhicule ancien Tél: 06.81.61.83.58 www.retro-meca.com

Hello, Dispo chez Mécaparts pour R21G, vendus par paire, réf MP2408 A+ Guillaume

Salut, Bon courage, ce sera une belle auto ! Entre celle là et celle de Chris, ça va parler ricaines sur ce forum...d'autant que je vais en rajouter une tiens ! Après la R12 break sinpar dont vous avez peut être suivi la restauration sur mon site pro, je m'attaque à une Chevrolet Bel Air, qui n'a pas roulé depuis...1966 ! [img=http://img15.imageshack.us/img15/4827/p1240325.th.jpg] [img=http://img15.imageshack.us/img15/9089/p1240332.th.jpg] A+ Guillaume -- Guillaume Kuhnlé Rétro-Méca, pour restaurer et entretenir votre véhicule ancien Tél: 06.81.61.83.58 www.retro-meca.com

Hello, Mémé a ri en Méhari: http://www.mehariclub.com/article.do?refArticle=3102500 Tu as le gicleur complet avec joint...si tu veux le joint seul vois chez zerbib dans les passe fils. A+ Guillaume

Re, Je suis assez d'accord avec Lolo, mais à la base je pense que le problème n'est pas là: Etant donné que la voiture tournait avant, et qu'un problème a été clairement identifié au niveau de l'ancien allumeur, inutile à mon avis de désosser la moitié de la voiture à la recherche d'un hypothétique problème différent, qui se produirait maintenant. Ce ne serait vraiment pas de bol que quelquechose d'autre pose problème, alors qu'en plus la voiture n'a pas servi, forcément, entre temps. Bref, revois ton calage d'allumeur, vérifie comme le dit Pascal que tu ne t'es pas gourré d'un demi tour, cale précisément à la lampe, et zou A+ Guillaume

Salut, Bon alors, on reprend: - Alimentation en essence: Vérifie bien que l'essence arrive dans les cylindres. Ce n'est pas parce qu'il y a de l'essence dans le réservoir ou en entrée de carbu qu'elle arrive jusqu'au bout (pointeau bloqué, etc...). Donc soit tu démontes le chapeau du carbu, soit une bougie, pour être sûr. - Calage de l'allumage: Sois certain que tu as bien branché 1-3-4-2, dans l'ordre et pas l'inverse, en fonction du sens de rotation de l'allumeur. Pour le calage, fais le précisément. Tu parles de "un débattement inférieur à 90°" mais un retard de quelques ° suffisent à empêcher le démarrage ! Donc c'est à faire avec soin, à la lampe témoin et en finissant le réglage sens inverse de rotation du doigt. assure toi que le repère que tu mets en face sur le volant moteur est bien le bon ! A+ Guillaume

Salut, Tu peux en trouver sans problème chez Zerbib (comptoir de la carrosserie , à Toulouse). Mais attention au remplacement ! Si les agraffes qui tiennent les lèche vitres sont cuites, elles vont se casser au démontage et tu te trouveras fort dépourvu A+ Guillaume

Salut, Une bonne adresse...réfléchissons...ah dis donc, je connais un petit gars bien dans le Sud, Rétro-Méca Sans rire, si tu as besoin je peux reconditionner ton ancien allumeur, fais moi signe par MP si besoin. Mais le plus urgent est déjà de diagnostiquer ton problème, tu verras ensuite si il y a besoin ou pas de ressusciter ton allumeur hs. A+ Guillaume

Salut à tous, Les sudistes vont ils à la bourse de Gréoux ce week-end ? J'y serai samedi...peut être en Colorale mais pas sûr, j'ai un genou hs (vive le ski) et c'est un peu trop "viril" à conduire. A+ Guillaume

Hello, J'aime bien les clients comme Ernest, qui font la pub à ma place Je serai à Reims avec l'engin, mais aussi à Avignon si ça peut te rassurer Lolo ! Pour l'annonce de Pascal86...en effet il y a du boulot, on dirait ma colorale avant la restauration . Mais une caisse de 12 break ça se trouve facilement, donc ça peut être un bon plan ! A+ Guillaume

Bonjour, Quel modèle de sièges/appuie têtes as tu ? Fixations "large" ou rapprochées ? Si ce sont les larges, il te faut en plus de l'appuie tête une douille plastique qui vient se positionner dans le tube de l'armature du siège. Tu insères ensuite les tiges des appuie têtes dans les douilles. Elles se trouvent sur les dernières 4L (modèles Clan et savane). Pour l'autre modèle je ne sais pas. A+ Guillaume

Bonjour Charlybrown, Comme l'a dit DinguedeRenault16, c'est difficile de faire un diagnostic à distance. Clic clic, clac clac ou cloc cloc, ce n'est pas facile à diagnostiquer, d'autant qu'on ne sait pas dans quelles circonstances ça le fait (permanent, accélération, frein moteur), ni le kilométrage du moteur, ni les circonstances dans lesquelles c'est apparu (brutalement sur la route, après une intervention, etc...) ? Ca peut être tout et n'importe quoi...en vrac: - Distribution: * Vis de réglage d'un culbuteur HS (filetage foiré), d'où réglage qui ne tient pas. Tête de la vis cassée (boule qui est en contact avec le tige) * Tendeur de chaine usé ou hs, la chaine bat contre le carter. - Allumage: * avance très mal calée, d'où cliquetis. * Allumeur hs: une masselotte qui se balade dans le corps de l'allumeur. * Allumeur monté à l'envers, oups;) - Bas moteur: coussinet de bielle ou palier hs, pied de bielle hs (jeu au niveau de l'axe de piston) - Chemises/pistons: segment cassé, jupe de piston cassée, d'où un piston qui bat dans sa chemise. Donc bon...il faut être devant le moteur et localiser l'origine du bruit. A+ Guillaume

Salut, J'ai roulé à la dynolite pendant un bon moment sur toutes mes autos, sans aucun problème. Jusqu'au jour où je me suis dit que de la 20W50 qu'on trouve dans toutes les grandes surfaces est quand même vachement moins chère et plus simple à acheter. Donc depuis voilà, je suis en huile de marque, mais trouvée en supermarché entre 12 et 15 euros le bidon de 5 litres. Et ça va très bien aussi. A+ Guillaume

Bonsoir, Eh bé....faut en acheter une ! Tous les vendeurs de pièces alpine/gordini en ont: Mécaparts, Colombo, Racing Car Diffusion, etc, etc... A+ Guillaume