GuillaumeK

Ne vous faites pas de souci, je vous ferai bien sûr suivre pas à pas la restauration de la bête. En revanche, ne soyez pas trop pressés, je ne pense pas m'y attaquer avant plusieurs mois. En effet, bien qu'inespérée, cette trouvaille tombe assez mal pour moi puisque je serai bientôt "sur le marché de l'emploi" comme on dit pudiquement, ma boite étant, comme souvent dans le secteur de la microélectronique, en pleine folie "délocalisatrice" vers l'Asie. Donc, ma priorité est de trouver un boulot, je ne peux pas raisonnablement engager des frais de restauration tout de suite...déjà que l'achat est une petite folie... Pour répondre à la question d'Ernest.geay: Les colorales (4x4 ou pas) ont été produites de 1951 à 1956. La motorisation était au début le latéral 85 de 2L2 (48ch), puis le 2L culbuté de la Frégate (60ch). Personellement je ferai une entorse à l'origine et monterai le moteur type 671 qui équipait les R2087 (même chassis) pour avoir un peu plus de puissance, de couple et de fiabilité, et surtout de possibilités d'améliorations. C'est un 2L2 de 65ch. A+ Guillaume

Salut ! En fait il n'y a pas tant de boulot que ça, si vous regardez bien la caisse est vraiment très saine. A part quelques griffures, il n'y a pas de rouille perforante...avec les couches de peintures qu'il y a ça aurait été étonnant ! Un bon sablage et hop, comme neuf ! Pour les feux de R5 derrière et Estafette devant, je vais boucher tout ça et remettre des cabochons qui font plus d'époque (d'origine il n'y a pas de clignos). Pour l'intérieur, c'est clair qu'il n'y a pas grand chose à l'origine...seulement une banquette à l'avant, avec un dossier 2/3 1/3 dont la partie 1/3 uniquement bascule. La banquette est dans le coffre, en bon état apparemment... Tout ce que j'espère, c'est qu'elle est complète, et que tous les morceaux qui manquent (phares et cerclos, barettes de calandre, etc...) sont dans la voiture aussi....parce que sinon ça va être coton à trouver A+ Guillaume

Salut ! Bien, 4cms perso je ne ferais pas beaucoup plus, une bonne paire de pneus cramponnés spéciaux terre en 165/80, et tu ganes encore 2 cms, perso je ne ferais pas plus. Je ne prétends pas détenir la vérité en terme de raid ni conduite sur piste, mais j'ai quand même pas mal appris sur les quelques dizaines de milliers de kilomètres faits en Afrique au volant de ma 2cv, ce que j'en retiens de principal au niveau amortissement: - Il vaut mieux avoir une auto moins haute mais plus saine en comportement, parce que la meilleure façon de passer les obstacles, c'est bien souvent de les éviter ! Et une auto prévue pour une certaine hauteur de caisse, il n'y a pas à faire, ça n'est pas prévu pour une hauteur différente: parallélisme, carrosage, deviennent aléatoires. - Les amortisseurs trop raides sont le piège dans lequel on tombe tous au début. D'une part la motricité est moins bonne, d'autre part c'est tout le reste qui morfle quand l'amortisseur refuse d'absorber le choc. Je te conseille de lire le Gazoline dédié à la préparation raid de la 4L de Deins Mahaud, de Melun rétro Passion. On a roulé ensemble au Maroc, cette auto est terriblement bien préparée, c'est un bel exemple à suivre, notamment en matière d'amortissement. Par exemple, un combiné ressort amortisseurs (comme sur une mobylette) est une solution terrible ! A+ Guillaume

Salut ! Je suis encore plus impatient qu'avant...la voiture n'est pas chez moi mais le transporteur a pris des photos sur la route et vient de me les envoyer ! Attention, âmes sensibles s'abstenir: Bon, ben...y a plus qu'à !!! A+ Guillaume

J-1, Rhhaaaaaaa j'en peux plus !

C'est expliqué plus haut

Stay2mars> ça me fait penser que justement je n'ai pas vérifié l'ajutage sur ta voiture, vérifie qu'il est bien en place. R1640170> Laisse tomber tout ça ! Franchement, régler l'ouverture des volets de starter, c'est bien se faire chier pour rien ! Le starter ouvert à fond, ça représente quoi, 0.5 % du temps ? En plus tu as un magnifique réglage manuel, la tirette du starter ! Pour l'ouverture des papillons, celui du 2ème corps doit être fermé, celui du 1er coprs se règle avec la vis de ralenti, basta. Ton problème vient d'ailleurs, j'en suis sûr à 200% Bref, il faut commencer par la base: le réglage de l'avance et celui de la richesse...le reste c'est du détail. A+ Guillaume

Houlà, effectivement j'ai du mal Bon alors, quel petit bout et quel grand bout ? La douille d'ajutage c'est un petit cylindre de 1cm de long environ, qui s'introduit dans la durit près du pied de carbu. Pour les régalges de ton carbu, reprenons: - Déjà est ce un starter manuel ou auto ? - Est ce le modèle avec 2 volets (un pour chaque corps) ou bien un seul ? Dans les 2 cas, le volet ferme complètement le coprs, l'ouverture mini est forcée quand le moteur tourne (les 2 petites biellettes que tu vois sur le volet). - Pour les autres réglages, je n'ai jamais eu à les reprendre dans toute ma vie de bricoleur du dimanche...certes il faudrait jeter un oeil au réglage du butée du papillon du deuxième corps...mais alors pour le reste, laisse tomber. Ils disent quoi dans tes docs ? A+ Guillaume

Normallement tu n'as rien à régler à part la richesse ! L'ouverture positive en français ça s'appelle le réglage du ralenti...donc tu l'as déjà fait. L'entrebaillement du volet de départ, en français ça s'appelle le réglage du starter. Il te suffit de faire pivoter l'ensemble du boitier de starter dans le sens contraire des aiguilles d'une montre pour enlever du starter. Pour la richesse, tu dévisses de 3 tours la vis. Tu fais chauffer le moteur puis tu agis sur cette vis par pas de 1/2 tour. Il faut dévisser tant que le régime de ralenti augmente. A partir de cette position, tu refermes d'1/4 de tour. Vérifie bien que tu n'as pas une prise d'air au niveau de la capsule de dépression de l'allumeur, ou bien du tuyau qui le relie au carbu. Vérifie également que tu as bien la douille d'ajutage dans la durit qui relie le reniflard au pied de carbu (un petit bout de plastique de 1cm de long percé d'un trou calibré). Personellement je suis persuadé que ton problème vient de l'allumage, il faut donc que tu règles l'avance. Soit à la lampe strobo, soit à la lampe témoin. Si après tout ça ce n'est pas bon, reprends ton réglage des culbuteurs. A+ Guillaume

J-4 Ou plutôt, pour l'arrivée d'un morceau de la vraie...je vous l'avais dit, c'est pas une restauration ! Allez, je vous explique tout ! Je veux refaire une colorale 4x4 Savane (donc sans portes arrières ni vitres arrières). Ce modèle est absolument introuvable, mais j'ai trouvé: - Une prairie fourgon --> je récupère la caisse. - Un chassis de 4x4, ex pompier, qui a...brûlé --> je récupère la mécanique. Les morceaux arrivent donc en 2 fois chez moi, mardi c'est la caisse, et fin juin début juillet le chassis de la voiture qui a brûlé ! Je vous mettrai des photos mardi...vous allez voir, ça va être folklo, avant d'arriver à ça: A+ Guillaume

C'est le joint papier de carter qui est dispo chez Renault. Le joint spi est, comme je le disais, difficile à trouver. A+ Guillaume P.S.: la pâte à joints c'est comme le mastic, moins il y en a mieux on se porte.

J-5 !!!!

Arrêtez, je vais rougir Pour le spi de boite, il est difficile à trouver. L'amicale en avait fait refaire une petite quantité mais je ne pense plus qu'il y en ait encore. Perso j'en avais pris 2, l'un est sur ma boite et l'autre je me le garde en égoïste au cas où. Tu devrais quand même le vérifier sur ton autre boite, c'est pas dur d'ouvrir la cloche te ça te permettra de changer le joint, dispo chez Renault. Accessoirement ça t'évitera aussi de monter la boite pour rien si le joint est mort... A+ Guillaume

Perso je roule au SP98 sur toutes mes anciennes depuis que celui ci existe, sans aucun additif. 80.000 kms avec la 16, environ 30.000 avec la deuche, l'estafette et la R8 je ne sais pas mais un certain nombre de kms aussi. A part enrichir encore un peu plus les pétroliers, j'ai beau chercher, je ne vois pas à quoi ça sert... A+ Guillaume

Tu as plusieurs causes possibles. La plus probable, et la plus courante, est que tu aies un poil trop d'avance à l'allumage. Vérifie le calage de ton avance. Si tu en as vraiment trop, un autre symptôme est le cliquetis. Pour le vérifier c'est simple, il est particulièrement provoqué par une reprise pied au plancher, à régime moyen, en légère côte, avec le moteur bien chaud. Tends l'oreille pour voir si tu entends ce fameux cliclicclicclic. Je précise que ce phénomène peut être provoqué aussi par l'utilisation de SP 95, il faut baisser un poil ton avance par rapport à la normale (de 1 ou 2°) ou bien utiliser du 98, ce que je recommande. Sinon un mauvais réglage du carbu peu provoquer ça dans des cas extrêmes: mélange trop pauvre....mais alors là il faut vraiment y aller fort. Sinon prise d'air à l'échappement. Et enfin si c'est toujours pas ça soupape d'échappement qui ferme mal. A+ Guillaume

Si le problème vient bien du spi de vilo, examine l'état de la portée du joint sur le vilo. Si il y a une "rayure" (comme une gorge) faite par l'ancien joint, il faut que tu décales légèrement le nouveau joint de quelques mm vers l"avant ou vers l'arrière, pour qu'il porte sur une autre partie du vilo. A+ Guillaume

Pas une grosse douille non, mais l'ancien joint posé par dessus c'est parfait. Tu es sûr que c'est le spi de vilo qui est HS ? Regarde aussi du côté du spi de queue de boite. Tu as une boite avec le trou de fuite sur le guide de queue ou pas ? Si oui tu as raison c'est le spi de vilo. Si non il faut regarder de quel côté du volant moteur vient l'huile. A+ Guillaume

Si ça vous intéresse, j'ai une doc avec toutes les références Renault de toutes les renault existant en 1976, R4,5,6,16,12, etc... Par contre ça fait 1cm d'épaisseur, ça va être chaud à scanner ! Chris, si tu es à la bourse de Meyrargues ce WE, je peux te le prêter pour la 4L A+ Guillaume

OK, tiens moi au courant. Je veux surtout savoir un cran= x centimètres. Tu la montes vraiment beaucoup, tu es bon pour un réglage de la crémaillère, n'oublie pas. Tu vas bouffer du cardan et moins bien tenir la route aussi, perso je la monterais moins. Il y a un risque aussi au niveau des silentblocs de triangles, pas sûr qu'ils apprécient un tel éccart. A+ Guillaume

Tiens, ça ça m'intéresse car la mienne est un peu basse de l'avant, même avec les escargots à fond. Peux tu me dire de combien, à réglage des escargots équivalent, la hauteur est modifiée quand on ajoute un cran sur les barres ? Merci Guillaume

Non non non, pas d'accord Les plaques peintes au pochoir, c'est carrément trop vieux pour une R16, sur une 4cv OK, pas sur une 16. Sur une 65 à la limite, mais pour le modèle de 8et8, bof. C'est mon humble avis... A+ Guillaume

Bon ben voilà, t'as plus qu'à faire 2 jeux de plaques...un jaune et blanches pour le CT, un noir pour le reste du temps. Dur dur, ça va te couter 4 rivets tous les 2 ans

Ah, c'est toi qui l'a achetée finalement celle là !? On est pas mal à l'avoir vue, en vrai ou en photos... Pas mal, du boulot mais beau modèle. A+ Guillaume

Ca doit être OK, il faut maintenant que tu roules un peu avec le chauffage ouvert, elle va finir de se purger toute seule. Que le ventilo se mette en route et s'arrête à l'arrêt, c'est normal, elle régule. après faut voir effectivement l'espacement des mises en routes. Pour purger un 16, c'est à mon avis une merde innomable...bref: 1- Moteur arrêté: - Ouvrir le chauffage - Placer le vase d'expansion en hauteur, bouchon ouvert - Ouvrir les purges une par une (on commence par la pompe à eau, puis le starter, puis le radiateur de chauffage) - remplir jusqu'à ce que ça sorte sans bulles par les purges (avec à chaque fois une seule purge ouverte, tout en faisant "glouglouter" en écrasant les durits du radiateur. - Fermer le bouchon, remettre le vase en bas rempli à fond. 2- Moteur en route - Attendre que le calorstat s'ouvre (le repérer en touchant la durit supérieure, quand c'est chaud en entrée de radia, c'est OK). - Ouvrir les purges et accélérer - Laisser couler jusqu'à ce que ça coule sans bulles et que le niveau dans le vase soit bas. - Arrêter le moteur et faire le complément dans le vase si besoin - Rouler quelques kms avec le chauffage à fond - Laisser refroidir 1/2h - Ecraser les 2 durits du radia pour voir si de l'air remonte dans le vase. - Refaire le niveau dans le vase. A+ Guillaume