GuillaumeK

Oui, chez Pigeot ! Les jantes Dunlop étaient montées sur pas mal de voitures chez eux, 504, 304 coupé et cab par exemple. C'est tout expliqué sur mon site: http://guillaume.kuhnle.free.fr/R16/trucs/divers/jantes.htm Sinon il y a aussi les jantes Amil. A+ Guillaume

Des 78°, 82° et 83° se trouvent facilement, quand on ne trouve pas la valeur d'origine il vaut mieux prendre plutôt plus bas que plus haut. 86 ça ne me parait pas dramatique si tu es sûr de ton radiateur, mais perso je mettrais un 82.

Bienvenue Encore une 65, cool ! A+ Guillaume

Ouiiinnn, j'ai pas de photos Et comme les autos sont reparties dans leur famille, pas possible d'en avoir après coup... J'ai 2 personnes intéressées qui m'amèneront peut être prochainement leur 16, j'en ferai si ça se fait, tu as bien raison.

Bonjour à tous, En lisant un peu tous les anciens posts, je suis par hasard tombé sur un sujet où ça discutait de calorstat, et où certains annoncent avoir enlevé leur calorstat " parce que ça marche aussi bien et pour éviter les problèmes". J'en profite du coup pour faire un copier-coller d'une page de mon site qui parle du sujet, et donner mon avis sur la question. "S’il vous arrive que le moteur chauffe, dans les bouchons en été par exemple, il est possible de monter une sonde de ventilateur déclenchant plus tôt que celle d’origine, et éventuellement changer le calorstat également pour un modèle à température d’ouverture légèrement plus basse. La sonde de ventilateur d’origine peut avantageusement être remplacée par celle d’une Peugeot 305D ou 505D (69°C-82°C), et des calorstats divers se trouvent sans problème dans les centres-auto, ou dans la liste de pièces de rechange pour Dauphine ou 4CV. A ce propos, même si des calorstats à 82°C, 78°C ou 75°C existent, n’oubliez pas qu’à l’origine, si le calorstat de R16 s’ouvre à 86°C, c’est que le moteur a été conçu pour fonctionner à cette température précise. Il n’est donc pas forcément très bon pour la mécanique de baisser exagérément sa température de fonctionnement : en conclusion, privilégiez un modèle 82°C. Cela dit, cette astuce fera probablement hurler les puristes car, si le radiateur est en parfait état et non colmaté, une R16 ne chauffe pas !" Je voudrais préciser pourquoi je dis qu'il n'est pas forcément très bon pour la mécanique de baisser exagérément sa température de fonctionnement: D'une part, le calorstat permet de maintenir le moteur à une température de fonctionnement qui est celle prévue par le constructeur. Les jeux mécaniques, les rendements, sont calculés et prévus pour une température donnée. Faire fonctionner le moteur à une température trop éloignée de celle ci ne fera que provoquer une perte de rendement et une usure prématurée. D'autre part, et c'est là le point le plus important, le calorstat fait aussi office de régulateur. En isolant le moteur des perturbations amenées par des variations importantes de la température de l'air extérieur, il assure des montées et descentes de températures régulières et lentes. C'est particulièrement important en hiver et en montagne (nous autres dans les Hautes Alpes on connait bien le problème :-( ), car ce qui est grave c'est de faire chuter la température du moteur trop vite ou trop tout court après une période de forte sollicitation. Ce qui se passe, c'est qu'un moteur super chaud (par exemple quand on arrive en haut d'un col en été), a besoin de redescendre en température doucement. Si la température baisse trop ou trop vite à cause d'un circuit d'eau trop froid (ce qui là aussi est typiquement le cas dans la descente d'un col en montagne, où il fait frais), le risque est réel pour le joint de culasse, car il y a des différences de coefficients de dilatations importantes des différents éléments, qui sont dans des matériaux différents: culasse, bloc moteur, chemises. Donc, il faut redescendre en température tout ce petit monde de manière gentille. Sans calorstat, vous vous exposez directement à péter un joint de culasse. J'ai pris l'exemple d'un col en montagne, mais rouler "normallement" en hiver par -5° provoque la même chose. J'espère que j'ai réussi à être à peu près clair et simple...en résumé, changez votre calorstat par un neuf si vous avez un doute, mais pitié ne l'enlevez pas. Et si votre 16 chauffe, faites refaire le radiateur. A+ Guillaume

Salut, Pour le marbre, perso j'en ai refait quelques unes aussi et je n'en utilise pas. En général il y a toujours, comme sur la photo, un "reste" des trous de fixation d'origine d'un côté ou de l'autre, et je m'en sers comme référence pour peu qu'il n'y ait pas de déformations, et avec des mesures précises j'arrive à faire les 2 côtés strictement identiques. Quand il ne reste plus rien....c'est plus compliqué mais l'auto est bonne à jeter en général car il n'y a pas que ça. A+ Guillaume

Ouarf, beau bordel ! J'en ai refait quelques unes de mon côté aussi, en fait c'est plus simple qu'il n'y parait même si une photo comme ça fait peur ! En conclusion, ne jetez pas une belle 16 parce qu'elle a "seulement" ce problème, ça se refait, plutôt bien même. Par contre c'est clair qu'aujourd'hui vous ne trouverez pas de professionnel qui accepte de s'y attaquer, ou alors à un prix rédhibitoire, la difficulté est plutôt là. A+ Guillaume

J'en ai un neuf, je te le vends si tu veux, mais on est hors sujet dans cette rubrique. Envoie moi un MP A+ Guillaume

En tant que voisin je suis bien sûr intéressé aussi A+ Guillaume

Je prends alors, donne moi ton prix stp. A+ Guillaume

Bon tant pis...je peux t'en filer un de TL à la place si tu es intéressé...

Yeeeesssss, le volant, le volant, j'achète le volant !!!

J'ajouterais un point que je fais sytématiquement avant de redémarrer un auto et qui m'a toujours porté chance: après avoir fait tout ce qui a déjà été dit, tu ôtes les bougies, tu mets un peu d'huile dans chaque cylindre directement par le trou (un fond de verre), et tu fais tourner le moteur à la main. D'un part ça te permettra de huiler les chemises, elles te diront merci au démarrage, et d'autre part d'être sur que tout tourne sans grippage en particulier au niveau culbuterie. Ensuite tu remets les bougies, tu refais tourner un tour à la main histoire de vérifier que tu n'as pas mis trop d'huile (qui empêcherait le moteur de tourner), et c'est parti ! A+ Guillaume

Salut et bienvenue, Je suis tout près de Marseille aussi (Rousset), n'hésite pas à faire signe si tu as besoin d'un coup de main. A+ Guillaume

Je ne serai pas de la fête, l'Alsace c'est bien trop loin de mes Hautes Alpes ! Et puis j'ai fait 5 ans de bagne dans ce coin là pour mes études, j'ai pas du tout envie d'y retourner Amusez vous bien. A+ Guillaume

Salut, Comme je l'ai dit plus haut, j'ai laissé une semaine aux retardataires...sans grand succès puisque vous n'êtes que 3 à m'avoir transmis vos infos. Demain j'envoie tout à RH&C. A+ Guillaume

Bienvenue à toi En tant qu'affreux puriste intégriste, effectivement je n'apprécie pas particulièrement (je m'empêche d'écrire "particulièrement pas") les transformations de tes autos. Mais tu l'as dit, l'important c'est que les 16 roulent et que chacun se fasse plaisir dans sa passion ! A+ Guillaume

Ouarf ouarf ! Y en a un qui s'est reconnu...en plus c'est la plus belle auto ! Meuh non, c'est pas une critique pour les autres, elle sont toutes bien

Je pense contacter RH&C en fin de semaine prochaine, ça vous laisse un peu de temps Pour l'instant je n'ai qu'un seul amateur qui m'ait fourni ses numéros... A+ Guillaume

Ben pareil, Norauto il y a 3 mois, ils ont tout sauf le coude de sortie moteur. A+ Guillaume

Petit truc ********************************************* ******************* ********************************************* ********************************* ! [message de l'admin]: J'enlève car on va pas leur donner des idées! En mp ce genre d'astuces svp

Hello, Je ne veux pas vous donner directement le mail de mon contact chez RH&C, car je ne sais pas si il apprécierait que je balance ses coordonnées dans la nature sans lui demander son avis. Je vous propose donc de centraliser vos demandes, que ceux intéressés me donnent: - tous les numéros figurant sur la plaque ovale. - tous les numéros figurant sur la plaque losange. - leur adresse postale. En parallèle je contacte RH&C pour savoir si ils sont OK pour répondre à cette demande groupée. Guillaume

Airseize> pas de problème, mais il faudra peut être dans ce cas que je t'en fournisse de meilleure qualité. Je n'ai pas de scanner, du coup ces photos sont des exemplaires papier que j'ai pris en photo avec mon appareil numérique, pas top comme qualité ! Les autres> effectivement, lors du basculement entre les millésimes 75-76 et 76-77, il y a eu un beau bordel et des pièces à écouler. J'ai eu des contacts à ce sujet avec les gens de Renault Histoire et Collection, ils m'ont fiourni quelques données qui confirmaient ces mélanges impressionnants ! Même au niveau boite de vitesse, il y a encore des modèles 76 qui trainent avec un boite courte, alors qu'elle a été modifiée en 74 ! Quelques autres exemples pour ma voiture: 24 Octobre 1975: tours d'ailes chromés, enjos chromés, tours de compteurs chromés, essuie glaces chromés, mais tige d'essuie glaces longue au lieu d'inter, levier de vitesses noir. ATTENTION aussi à ne pas confondre date de sortie de chaine et date de première mise en circulation notée sur la CG, cela explique parfois bien des écarts ! Là aussi, Renault H&C peut vous forunir un certificat de sortie de chaine, vous serez sans doute parfois surpris....dans mon cas il y a 3 mois entre les 2 dates, la voiture est sortie de chaine fin juillet ! A+ Guillaume

Hips Tout ça a dispuaru en septembre 75, donc non, compteurs avec aiguilles oranges cerclés de noir, et plus d'enjloveurs d'ailes ni de cnetre de roues chromés. Par contre clignos encore blancs et ciel de toit marron.

Eh oui, 10 ans et pouries jusqu'à la moëlle ! Mes parents sont de Nancy, et on allait en vacances à Briançon, là où j'ahbite maintenant. Donc dans les 2 cas, beaucoup de sel effectivement