Lolo1

à toi Cascadeur! J'espère que tu es définitivement guéri du stock-car; on voit encore des types casser des R16, et ça me rend malade qu'aujourd'hui on détruise notre patrimoine automobile. J'espère que tu nous présenteras toutes tes autos en photos; au moins les R16 pour commencer Sinon tu possèdes une sacré collection d'anciennes; j'affectionne particulièrement la Goelette et le SG3; c'est peut-être mon boulot de chauffeur qui veut çà... Un membre de plus appartenant à l'Amicale

N'oublies pas l'APN si tu revois cette TX verte; on voudrait bien en profiter Personnellement, je serai à Avignon samedi au "Salon Auto Moto Rétro".

publicité Renault 16 par Maxence-BMX

à toi! Excellent choix que celui d'une R16 Quelques conseils pour t'aider à trouver celle qui te promènera les week-ends. Avant de te jeter sur la première, il faut connaitre les points sensibles de cette voiture. Une R16 est auto très fiable mécaniquement; les soucis les plus connus, sont les fuites d'huile au niveau de la culasse, les sorties de cardans sur la boite fuient fréquemment. Comme beaucoup d'autos de sa génération, c'est la corrosion qui cause beaucoup de soucis. Le premier point à examiner, ce sont les encrage de bras arrière. Il ne faut pas hésiter à passer la main derrière pour vérifier qu'elle est saine à cet endroit. Les supports de gâches des portières arrière sont à regarder aussi en priorité, le dessus du réservoir d'essence est souvent victime de l'humidité accumulée sous la mousse d'origine du fond de coffre. N'hésites pas à la mettre sur un pont pour vérifier que les longerons sont sains, que les prises de cric le sont aussi. Privilégies les voitures de ta région, il y a régulièrement des annonces sur leboncoin. N'hésites pas à te faire aider par un connaisseur de cette voiture pour aller en voir. Nous répondrons aussi à toutes tes questions. Le modèle le plus recherché et prisé, est la TS de 68 à 70, les TX (surtout de 74 à 76) ont vraiment la cote aussi. Les TL sont les moins prisées, donc plus abordables, mais sont pourtant dotées d'une mécanique de 67 ch qui est très agréable. Tous les modèles ont un intérêt, même la L qui est relativement dépouillée mais assez rare.

Très belle histoire chargée de beaucoup d'émotion C'est toujours très touchant de voir que des jeunes générations s'intéressent à notre voiture fétiche...

à toi jeune homme.... Quel chance que de posséder une auto pendant de si longues années dans la famille. Tu trouveras ici de nombreux membres qui te conseilleront pour la restauration de ta 65.

à vous. Nous n'avions encore pas de possesseur de Lotus Europe sur le forum; vous venez combler ce manque. Quel moteur équipe cette auto, le 1470 de la 1150, ou le 1565 de la TS?

L'ethanol est à proscrire pour nos anciennes, car elles ne sont pas conçues pour recevoir ce carburant. Il y a de l'alcool dans la composition de celui-ci, donc risque de corrosion pour le réservoir et les canalisations métalliques.

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Il y a une anomalie. Indicateur de sélecteur de vitesse dans le compte-tour, donc boîte auto. Mais le levier de vitesse est gravé des cinq vitesses, et le bandeau arrière n'a pas l'incription "automatic" Sans doute que le modèle qui a servi de base doit être une automatique modifiée en boîte manuelle...

Mauvaise nouvelle pour ceux qui n'ont pas encore commandé cette TX Otto, elle est déjà épuisée

Voici une explication très claire sur la différence entre tube type et tubeless http://www.autosensation.pf/C/C4743.jsp Puisque Pascal veut toujours avoir raison et surtout le dernier mot, le sujet est verrouillé.

Si tu montes des Dunlop, il faut des écrous spécifiques à ces jantes, et non ceux d'origine.

Monsieur "la science" dit Pascal. On parle ici de sécurité, tu fais ce que tu veux avec tes roues, mais ne tentes pas d'influencer les autres à négliger cet élément de sécurité aussi important qu'est le pneu. N'importe quel professionnel affirmera que sur des jantes tubetype on monte des chambres à air. C'est le profil même de la jante qui est différent. Le rebord des jantes tubeless est étudié pour maintenir le pneu et éviter le déjantage. C'est la chambre à air qui une fois gonflée, maintient le pneu sur une jante tubetype. Pour ceux qui ont un doute, demandez conseil à un professionnel du pneu, ou à un contrôleur technique.

Le problème n'est pas celui de la valve, mais que les jantes "tube type" ne sont pas étanches. Il y a un risque important de déjanter en montant des pneus sans chambre sur ces jantes.

Tu seras obligé de monter des chambres à air. Aucune jante de R16 ne peut être montée sans chambre.

Rien à ajouter... La nervure dont parle Pascal se termine plus en avant sur les toutes premières R16.

Jolie TX J'ajouterais en plus de ce qui a été dit, que les bras d'essuie-glaces devraient être noirs mat et non pas chromés, et qu'il manque le carter en plastique noir sur la joue d'aile gauche qui doit protéger les relais. Ton volant à l'air d'être bien cuit, c'est hélas très difficile d'en trouver en bel état, surtout avec la mousse qui ne tourne pas autour de la jante.

à toi! C'est un vrai plaisir de lire ta passion pour cette voiture; on sent bien que tu es accroc... Comme beaucoup, j'attends avec impatience de découvrir ta belle en photos. En attendant, je te souhaite beaucoup de plaisir au volant de ta TX, c'est la saison idéale pour la faire rouler...

Sympa ce petit rassemblement Le cadre est joli lui aussi. et notre auto préférée est la mieux représentée, que du bon... J'aime bien l'immat de la Berlinette jaune

Voici les résultats: 9 voix sur 20 votants ont élu la photo n°3. C'est donc la TX de Frankstras qui est à l'honneur.

Les chiffres relevés sont loin de la réalité, 151 km/h contre 165 en vitesse de pointe, et 32"4 en reprise en 4ème de 90 à 130 contre 14"7 de 80 à 120 (chiffres mesurés par le magazine "l'action automobile" de novembre 1970). Le reportage met surtout en évidence les énormes progrès réalisés sur le freinage et le comportement routier, merci l'ABS et l'ESP... J'espère que nous aurons droit une autre fois à un reportage consacré uniquement à l'histoire de notre auto fétiche.

La corrosion sur le dessus du réservoir est un grand classique sur la R16. D'origine, il y a une mousse posée sur le réservoir, elle garde l'humidité et corrode celui-ci jusqu'à le percer. Une des premières choses à faire quand on vient d'avoir une R16, c'est de virer cette mousse, et de mettre une plaque de contre-plaqué à la place; comme ceci, l'air circule et maintient le réservoir sec. C'est difficile de trouver un réservoir sain, car beaucoup ont subi le même sort que le tien. Peux-tu nous mettre une photo de ton réservoir avec la partie corrodée? Pour des raisons évidentes de sécurité, je te conseille vivement de démonter le réservoir, et de le dégazer. Ensuite, tu peux boucher le ou les trous en questions avec de l'étain, après avoir décapé la rouille et bien dégraissé là où tu dois appliquer l'étain.

Je suis moi aussi chauffeur, je roule depuis 1990. Je me souviens surtout des Man qui bénéficiaient aussi de cette cabine. Je faisais beaucoup d'Allemagne dans les années 90, et il y en avait encore beaucoup en service. Je comprends ta passion pour les camions anciens, de mon côté je rêve de posséder celui qui m'a fait rêver comme beaucoup de chauffeurs à l'époque: un R420 à moteur V8.