louloudela02

Bonjour à tous!!! J'etais inscrit ici il y a fort longtemps. Je suis en train de restaurer de nouveau une 2002 ti de 1970 que je transforme en Gr2 afin d'ecumer les circuits. Je possede plusieurs BMW, de la 2002 en passant par les E30 et comme tracteur une 530d E39 touring J'ai aussi des Audi, mais ce n'est pas une histoire d'amour. Vous avez peux etre deja vu mon Audi 50 Gr2 dit la boite de petits pois, ou la 318is E30 de madame qui est passé dans KMH, ou alors ma 2002 TII Gr2 surnommée "la merguez" à cause de sa couleur... Bref bonjour à tous...

Quelques photos de ce magnifiques salon... Je suis surtout allé chez VAG...je restaure une Audi 50 Rennsport... http://public.fotki.com/leonpp/sorties-auto/techno-classica-ess/

Mon experience sur E30... Sur mon 325i Touring 2.7, Barre anti roulis Alpina réglables, biellettes de barre stab neuves au carré, bilstein B8 dont les arrieres 20% plus dur, ressorts Eibach de touring, tout les silent blocks de trains avant /arrieres neuf dont les fameux "exentrés", jantes BBS 15 d'origine...bonjour la difference!!! Je n'ai pas reconnu l'auto.... Sur la 318 Is de madame, Bilstein B6, ressorts d'origine, bielettes de barre stab neuves au carré,silent blocks exentrés, jantes BBS d'origine 14...ben j'ai pas vu la difference!!! Le chassis d'origine d'une Is est tellement "facile" que pour moi ça reste un velo... Je prends mes pieces chez BMW et je ne trouve pas meilleurs rapport qualité prix.... Concernant les exentrés, grace à eux j'ai eu la premiere ligne de defaut au controle technique pour la Is depuis plus de 20 ans... Angle de ripage exessif!!!!!

Une video à bord de la 2002 ti...sur le circuit de Bresse tres tres humide...et glissant

Ben dit donc... bonjour l'enervemment... pour pas grand chose!!! Je viens juste donner mon point de vue... pas la peine de me tirer dessus... Moi je suis pour avoir la voiture de ses reves et surtout de ses moyens... Moi je voulais faire des tours de Nurburgring avec ma 2002 tii "tuning"... et c'est le plus grand bonheur... Des photos sur le grandiose Nürburgring... Un passager hyper heureux... Un p'tit coucou au photographe... A bientot

http://www.6enligne.net/forum/index.php?showtopic=109817

Rapproche toi du club horizon 2002 pour les infos sur les pieces... Concernant les disques arrieres, je suis partie d'une base de 323i e21, par contre des tambours type 2002 turbo, ou e21, suffissent largement meme sur circuit...la preuve j'ai mon repartiteur de freinage arriere quasi fermer... A refaire, moi je garderais les tambours mais en montant un systeme de E21...

http://www.horizon2002.com/forum/viewtopic.php?t=2071 Des que je peux...des photos a gogo

http://www.scct.fr/forum/viewtopic.php?t=1424&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=

http://guerriers-de-l-est.forumactif.com/resumes-de-sorties-f13/oldtimers-on-the-ring-t2980.htm Des photos pour bientot.... Une 2002 sur un circuit aussi magique...le frisson En plus j'ai ete loin d'etre ridicule...la preuve la 2002 n'arretais pas d'etre photographiee de partout...

Je rajoute une photo HS... mais vu qu'elles dorment ensemble...

Et enfin Black Mamba... petite 320i qui deviendra grande... en fait a la base un projet de voiture "circuit ecole"...

La fameuse Grenouille qui attends sagement le prince charmant de la cle de 10...

Ensuite la 318is Neuve de madame louloudela02 Elle est depuis passer en plaque noires... c'est un peu une "signature"

D'abord le fameux touring Avion de chasse...la voiture que je prefere

Bien vu...325i touring hyper affuté!!! Il y a de la E30 au depot...

https://www.dailymotion.com/relevance/search/bmw%2B2002%2Bmrt/video/x6ddhf_bmw-2002-mrt-alpina-weber_auto

Je sais vidanger une 2002... par contre c'est du charabia pour moi....kesako???

Donc la suite Le filtre a huile, comment tout le monde le sait, sert à filtrer l'huile...donc pas de petites economies, un filtre neuf a chaque vidange, moi je change meme plus souvent de filtre que d'huile... Bref on commence par "lubrifier2 le joint caoutchouc et le filet du filtre(utiliser de preference la meme huile que l'huile de votre moteur...mais neuve), moi j'utilise une burette ... Ensuite on desserre l'ancien filtre avec une cle adequate, toujours un chiffon a proximite...attention a bien "serrer" la cle sur le fitre, afin d'eviter de blesser ou de riper et de se blesser... On enleve le filtre... et la de l'huile coule....arghhh... Un peu de degraissant frein et un coup de chiffon.... On peut remonter le filtre a huile tout neuf de chez tout neuf... j'utilise un R18 turbo... ben parcequ'avec la plaque sandwich du radiateur d'huile il ni a plus que ce genre de petit filtre qui se monte... Toujours bien serrer a la main... moi je rajoute quasi 1/2tour a la cle... On change le joint de vidange, on reserre le bouchon de vidange, attention au carter Alu.... On remet de la bonne huihuile.... Jusqu'a la derniere goutte... moi je sais qu'il faut 5 litres d'huile dans mon moteur... La jauge a huile c'est le juge de paix... apres une vidange avec filtre, toujours se mettre legerement au dessus du max...afin de remplir le filtre à huile au premier demarrage... On peux commencer a ranger les outils, et surtout l'huile usagee, que n'importe quel centre auto ou garagiste vous delestera... Les 5 litres sont dedans...toujours utiliser une huile adapté a votre moteur... eviter les huiles trop fluides style 5w40 et autres... Controle de la jauge... bien la nettoyer et la replonger pour une lecture directe... On remet en route, ou bout de 5 secondes le voyant d'huile est eteint... tout va bien on peux enfin aller boire une biere bien fraiche... au choix....

Salut à tous, En pleine revision de ma 2002 avant d'aller rouler sur le Nurburgring, et surtout en ecoutant toujours la meme reflexion : "meme une vidange je sais pas faire", ben j'ai decider de faire un post sur une operation basique, mais pourtant si importante... LA VIDANGE. Tout d'abord il vous faut, une cle pour le bouchon de vidange(17 ou19... voir autres), une cle à filtre à huile, un bac de capacite superieur a votre carter d'huile (generalement 7 litres c'est bien), des chiffons propres, du degraissant frein en bombe et bien sur, de l'huile (ici de la 10w60), un filtre à huile (ici un de R18 turbo), et un joint de bouchon de vidange Ensuite bien reperer les differents elements: Le bouchon de vidange, ici avec une sonde de temperature d'huile, il est situé sur le carter d'huile à un point bas... Le bouchon de remplissage d'huile generalement situé sur le cache culbuteurs du moteur... pour favoriser l'ecoulement de l'huile, mieux vaut le retirer... Ensuite reperer le filtre à huile et la jauge de niveau d'huile On peut a present ouvrir le bouchon de vidange en le devissant completement et en faisant bien attention de ne pas le faire tomber dans le bac placer en dessous, de maniere a recuperer l'huile...toujours avoir des chiffons sous la main Ensuite on peut laisser l'huile couler... pour passer le temps on peux boire une biere bien fraiche, ou ecrire un article sur BMW-Old-School...

La 2002 est revisèe... Demain en route pour l'Allemagne et Samedi a moi la piste...

Je ne sais pas si le fait d'en dire plus, va rameuter les foules...vu qu'on est bien au chaud a la maison derriere son Ecran... Bref, si tu veux c'est peu le grand prix de l'age d'or ou le mans classic...mais version allemande... Pour ceux qui l'aurait oublié, l'Allemagne est le pays d'origine de nos bien aimees... Dire que le circuit du Nurburgring est le fief de nos allemandes... et que personne ne souhaite y faire un pelerinage... Bref, c'est vendredi, samedi, dimanche, des clubs, des courses, des autos de partout, une ambiance de dingue, et la possibilite de "trajecter" sur le mythique Ring... Voili, Voila...