BM 77-bmw-old-school

salut a toi ,soit le bienvenue sur la Old.. belle collection que tu as eu .. des tof peut être ?

tu es sur greg ,que tu n'as pas fait l'install ?

megadeth

non un peut cochon.............

film cochon..................

ce qui est s'est que megadeth est dejas dans ma liste........

Clair que sa serait top..

si Greg ,si il la installé.......

pas tout a fait ,tout le monde peux et doit en parler...

s'est clair que réunir autant d'info sur un poste s'est très rare ,pour ne pas dire pas vu

tu as raison d'en parler ,et de citer la Old..

Petites nouvelles de Rémy.. ce jour au tel.. ba ,il est pas mort,sa va........ il va nous revenir le plus vite possible et surement la le 8 mai au rasso .............

oui ,que du trx ,donc trés cher du pneu..

les essentiels que pensez vous des essentiel toutes séries que nous essayons de faire,cela vous semble t' il utile et les consultez vous ou les lisez vous ?.. bien entendu les postes ne sont pas fini... cela vous semble t'il une bonne initiative de les faire ,car a notre connaissance sur le net aucune n'est complettes.....

merci a BOBO 635 pour sa contribution Alpina n'ayant été reconnu constructeur que depuis les années 70 (je pense que leur 1ère voiture sortie d'usine sous la marque était la e12 ou la e21 à la fin de 1978) il n'y a pas véritablement d'historique sur base du modele 02. On peut donc en déduire que celà était à l'époque plutôt du tuning. Deux types de kit large ont existé, je vais essayé de retrouver quelques photos car celà fait 4 ans que je me passione pour le Youngtimer trophy allemand ou courent de très jolies 02. Merci a sebskyr34 pour sa contrution l'embrayage avec le plat de pression léger d'alliage, volants éclairés, bielles en acier à haute teneur, divers arbres à cames de sports commençant 300 degrés jusqu'à 324 degrés, ressorts de valve spéciaux, radiateur spécial, pompes d'eau modifiées, radiateurs d'huile à haute pression, 2 carburateurs de Weber doubles 40 DCOE ou injection speciale, culasse spéciale, dispositif d'échappement spécial, vitesse retouchée de vilebrequin, moteur complètement rassemblé, Filtre à air spécial et j'en passe pour plus d'info y a ce site http://www.bmw2002.co.uk/History/alpina.html Je ne parle pas anglais mais d'apres ce que je comprend il y avais plusieurs kit moteur dont le dernier de plus de 200cv !! Si quelqu'un parle anglais ce serrais pas mal de pouvoir traduire ou d'avoir la meme page en francais merci Laurent (BM 535 ) pour les liens Histoire à la maison > modèle > Alpina 02s À la maison Nouvelles Voitures à vendre Voiture du mois Technique Calendrier d'événements Rapports d'événements Histoire modèle histoire de tii Turbo Ma voiture Alpina 02s Emballage de 02s Joindre le registre Acheter la substance 02 liens

model Alpina E30 B3 2,7 325i tous types 6 2693 204 ch 265 Nm 08/1987 à 06/1992 257 E30 B6 2,8 323i et 325i, 2 et 4 portes 6 2788 210 ch 270 Nm 03/1984 à 07/1986 259 E30 B6 3,5 323i et 325i, 2 et 4 portes 6 3430 261 ch 346 Nm 11/1985 à 07/1987 92 E30 B6 3,5 325i 2 et 4 portes 6 3430 254 ch 320 Nm 08/1986 à 12/1990 127 E30 B6 3,5 S M3 6 3430 254 ch 320 Nm 11/1987 à 12/1990 62 E30 C1 2,3 323i 2 portes 6 2316 170 ch 225 Nm 08/1983 à 11/1985 35 E30 C1 2,5 325i 2 et 4 portes 6 2494 190 ch 235 Nm 10/1986 à 07/1987 51 E30 C2 2,5 325i 2 et 4 portes 6 2552 185 ch 246 Nm 07/1986 à 11/1986 74 E30 C2 2,7 325i tous types 6 2693 210 ch 267 Nm 04/1986 à 07/1987 108 E30 C2 2,7 325i tous types 6 2693 204 ch 265 Nm 04/1987 à 07/1987 51 E30/Z Roadster Limited Edition Z1 6 2693 200 ch 261 Nm 08/1990 à 09/1991 66 Alpina B10, texte de passion Alpina B7 Coupé E24 du 12/78 au 2/82 moteur 3.0L 300cv production 153 B7 S Coupé E24 du 5/82 au 9/82 moteur 3.5L 330cv production 30 B9 3.5 C E24 du 7/82 au 11/82 moteur 3.5L 245cv production 2 B9 3.5 C/1 E24 du 8/82 au 12/85 moteur 3.4L 245cv production 73 B7 C/1 E24 du 4/84 au 8/87 moteur 3.4L 330cv production 110 B10 3.5 C E24 du 7/85 au 6/87 moteur 3.4L 261cv production 44 B7 C/1Kat E24 du 10/86 au 6/88 moteur 3.4L 320cv production 20 Le nombre total d'Alpina E24 entre le 12/78 et le 6/88 est de 432. J'aimerai juste attirer votre attention sur le modèle B7 "S". Sur le modèle E24 , la B7 S provient "uniquement" des 30 derniers chassis usine des séries 6 avant restyling en 1982. Elle n'existe qu'en couleur vert foncé (achatgrunmétalic) La particularité de la B7 S est d'avoir une injection spielburg d'une version 3.0L et une cylindrée de 3453cm3; Son moteur provient de la version B7 S E12 produite vers la fin de 1981 et qui dévelloppait 330cv. On retrouvera cette puissance sur les versions B7 en 1984, mais avec une injection Motronic, et une cylindrée qui repasse à 3430cm3 au lieu de 3453cm3 sur la B7 "S". Concernant les B7 C/1 produites au nombres de 110, il y a eu du numéro 1 au nunuméro 89 une boite 5 normal, et du numéro 90 à 110 une boite sport. Alpina B11, Alpina B12, Alpina B3, ____________________________________________ ____________________________________________________ Alpina B6 texte traduit.par bm 77 Comme je vous ai déjà dit, la B6 2,8 est basé sur la 323i. . Mais le moteur n'est pas fondée sur le 2,3 litre six. Il est basé sur le 2,8 litre six du 528i. Dans cette forme standard moteur délivre 177 ch ce qui est beaucoup, surtout dans la série 3 assez petit et léger corps. . Mais Alpina N'étant pas satisfaite de cette façon ils modifié le moteur pour donner encore plus de pouvoir et d'être plus économes. . Ils ont monté des pistons forgés Mahle-en les modifiant, les chambres de combustion . Ils ont aussi équipé d'un nouveau système d'injection de carburant, fabriqué par Zenith-Pierburg-DL. T Tels sont les grands changements, mais il ya aussi quelques autres modifications mineures qui aident à augmenter la puissance. . Le moteur produit maintenant 200 ch et dispose d'un couple de 248 Nm. La 323i initiale de quatre vitesses est changé à un Getrag à cinq vitesses. I En août 1981, la B6 reçu un plus grand nombre d'induction développé le système qui a rendu six produire 2,8 litre 218 ch, exactement le même que BMW moteur de 3,5 litre. Qui a pris la voiture encore plus rapide. Performance . La B6 est même selon les normes d'aujourd'hui une voiture très rapide. Alpina claimed 7,5 seconds from 0-100 km/h. . Mais sur route des testeurs indépendante trouvé le temps d'être plus proche de 6,9 secondes. . Le B6 a également une vitesse de pointe de près de 225 km / h. I Dans la performance B6 peut rivaliser avec beaucoup de voitures de sport. For the 218 bhp B6, Pour les 218 bhp B6, Alpina réclamé un 0-100 km / h de temps de seulement 7 secondes et une vitesse de pointe de 229 km / h. ----------------------------- nouvelle version. Alpina B6, Cabriolet Bmw_alpina_front Par Christophe Labédan le 18 octobre 2005 Voici un modèle qui interessera sans nul doute ceux en quète de record de vitesse sur autoroutes - la rédaction se propose d’ailleurs de racheter le dit modèle à bas prix une fois le record confirmé par la maréchaussée. Les performances sont donc plutôt interessantes pour un cabriolet destiné à cruiser les cheveux au vent, avec un 0 à 100 en 4,9 secondes et une vitesse de pointe de 300km/h atteinte en moins d’une minute, au gré d’une boite semi automatique ZF 6 rapports et au son d’un V8 vous dispensant de l’achat superflu d’un sound system. Que dire de plus sinon que la BMW Alpina B6 Cabriolet se permet ce genre d’exces grâce à ses 500cv et ses 700Nm de couple tout en offrant un design et un confort presque superflus vu les performances. Alpina B7, Alpina B9, Alpina C2, Alpina C1, E21 323i texte de passion Alpina. Je passe sur le modèle E21 standart, ou il existe deux type de configuration pour le moteur, un en 143cv, l'autre en 142,8cv, ce qui est pareil, sauf que parfois pour les différencier plus vite ça aide. Les quatre configuration de boite de vitesse en 11cv boite 5 économique, 12cv boite automatique, 13cv boite 4, et enfin la plus intéressante 14cv la boite sport. L'intérieur qui évolue pas mal surtout au niveau du tableau de bord, notamment plus d'aérateurs, la montre à aiguille qui disparrait au profit d'une montre digital incorporré dans le bloc instruments, et surtout les fameuses tirrettes de commande de chauffages qui disparraisent contre des mollettes qui existeront pendant pas mal d'année encore sur beaucoup d'autres modèle. Il existe aussi deux modèle que l'on différencie facillement de l'extérieur à l'avant grace au bas volet, au rétroviseur (un modèle en chrome, l'autre en plastique), de l'arrière grace aux trois modèles de feux qui ont existé. Au niveau des options et de mémoire il y avait; -un toit ouvrant en tole relevable. -le plastique de protection qui servait aussi d'anti-remou. -une direction assistée. -les sièges avant récaro. -les appuies têtes arrières. -le(s) rétro(s) électrique(s). -les feux avant antibrouillard (rajout vissé au niveau des ferrures de pare-choc). -le second feux de brouillard arrière (si vous avez les feux de brouillard avant et arrière, le commodo a deux crans). -les ranges cassettes (sous le cendrier). -la climatisation (si si ça existait pour la E21, et c'était même de série en espagne). -le bouton balance des haut parleurs. -les haut parleurs arrières. -le poste radio (la je ne rentre pas dans le détail car la marque changeait d'un pays et d'une année à l'autre). -l'antenne électrique(avec un joli petit trou dans l'aile arrière). -le volant sport trois branche (attention il y a deux modèle, unavec le klaxon au milieu, l'autre avec trois bouton poussoir au extrémité). -l'attache remorque (sur mesure qui prends la forme de la roues de secours). -le becquet de coffre. -le filet décoratif le long de la carrosserie. -les vitres teintés vert. -les vitres teintés bleu. -les vitres teintés ambre (genre de gris). -les rétroviseurs teintés. -l'intérieur cuir (attention dans certain pays c'était du sky). -les tapis de sol. -un spoiler m-technic (il ressemble beaucoup à celui de chez hartge). -un becquet de coffre m-technic (plus gros que l'autre). -un pommeau en cuir. -un pommeau en bois. -des jantes en tole 6 par 13 en 205/60/13 à la place des 185/70/13 moté sur des jantes tole en 5,5 par 13 -des jantes alu en 6 par 13 style alpina. -des jantes alu en 6 par 13 style bbs. -des jantes alu en 7 par 14 style alpina. -des jantes alu en 7 par 14 style bbs. -des jantes alu en 7 par 15 style bbs. Et voilà à peu près les options qu'on pouvaient trouver sur les modèles E21 entre 1975 et 1982. Bien sur certain équipements varient suivant les années, comme par exemple les rétros électriques qui n'ont jamais équipé les rétros en chrome. Les accessoires tels que les bavettes ou les galeries ne sont pas dans la liste simplement, car je le répète, ce sont des accessoires. Alors qui à dit que bmw n'a jamais proposé beaucoup d'options sur ces voitures. _________________________________________________________ BMW 323i "JCG" Alpina: Succédant à la série "02", la nouvelle compacte de BMW s'inscrit logiquement dans le sillage de sa devancière. Allant jusqu'à reprendre ses mécaniques. Mais on attendait mieux, et en 1977, avec un nouveau bloc six cylindres de 2,3l, la 323 va se découvrir une âme de sportive. Surtout lorsqu'elle est dopée par une préparation JCG Alpina, imaginée par Giroix. Du coup, l'auto devient violente et diabolique, gagnant au passage en puissance maîtrisée et en couple, comme on a pu le mesurer en essayant l'un de ces mythiques exemplaires.

e28 M535i TRX 220/55VR390

sa tout bon alors ?

contrefaçon ........d'accessoires

2 / les numéros de série situés dans le compartiment moteur. Une Alpina a OBLIGATOIREMENT 2 numéros de série, le numéro BMW qui commence par les lettres WBA (ce numéro est barré de deux traits de scie), et juste à côté le numéro Alpina qui commence par les lettres WAP. Une exception, à priori, sur l'Alpina B9 (base BMW Série 5 E28) il n'y pas de numéro ni de plaque Alpina, mais seulement les identifiants BMW. Là, il faut se fier aux seules indications de la carte grise. 4 / le livret de service, doit comporter le cachet Alpina (et pas BMW) à côté de la date de sortie d'usine. Cette date est celle de la sortie du véhicule de chez Alpina, et pas celle de la livraison du véhicule de BMW à Alpina. Ne confondez pas. 5 / INDISPENSABLE, relever les numéros de série (chassis et moteur) et interroger l'usine Alpina en Allemagne. Ils répondent toujours et vous diront sans problème si la voiture de vos rêves a bien été fabriquée par eux et si le moteur est bien conforme.Vous pouvez aussi noter le numéro à 8 chiffres qui est dans le compartiment moteur, en général sur un support d'amortisseur. Ce numéro est le numéro de coque. Il doit correspondre aux numéros de chassis et de moteur, ce qui indique que la voiture est bien strictement d'origine. Pour les modèles récents dont la traçabilité est assurée par ordinateur, un concessionnaire BMW, s'il est sympa, pourra effectuer une recherche rapide et vous indiquer si le véhicule que vous voulez acheter a bien été livré par BMW à Alpina, et à quelle date. Vous pourrez ainsi comparer avec la date de la carte grise, sachant qu'il faut environ 4 à 6 semaines à Alpina pour modifier une BMW. A défaut de ces éléments, le véhicule est très vraisemblablement UN MONTAGE (même bien réalisé), mais sûrement pas une vraie Alpina.

IDENTIFICATION ALPINA ATTENTION AUX FAUSSES BMW ALPINA ! Certains vendeurs proposent sur LE NET (enchères) des BMW "préparation Alpina"ou encore "kit Alpina" Il faut savoir qu'une Alpina n'est pas une BMW préparée, encore moins "bricolée".... sources divers ,d'on ebay Logo.. le premier logo représente un carburateur et un arbre a came Alpina n'est pas un préparateur de voitures, mais un CONSTRUCTEUR à part entière. Alpina est une MARQUE AUTOMOBILE qui travaille uniquement sur des bases BMW depuis plus de 40 ans. Par voie de conséquence, et pour faire simple, il est impossible de faire modifier une BMW de série en Alpina, par le réseau officiel bien entendu, tous les bricolages, parfois douteux, restant possibles. Il n'existe donc aucun "kit de préparation" Alpina dans le commerce Une exception, la Grande Bretagne où le concessionnaire BMW de Nottingham, SYTNER, importe légalement des ensembles mécaniques complets qui lui sont vendus par Alpina, pour êtres montés sur des BMW avec conduite à droite. Les puristes diront que les Alpina "Anglaises" ne sont pas des vraies Alpina, mais bon... ce montage s'effectue dans les règles de l'art en accord avec Alpina et BMW. Une Alpina s'achète donc telle quelle, avec l'ensemble des modifications d'origine, réalisées en usine : moteur, boîte, pont, freins, suspension, échappement, roues et pneus, intérieur spécifique, TOUT est revu par Alpina. 1 / neuve, chez un concessionnaire agréé de la marque. Pour être concessionnaire Alpina, il faut déjà être concessionnaire BMW. De plus, compte tenu de la faible production annuelle, environ 800 véhicules tous modèles confondus, les Alpina ne sont disponibles que dans quelques pays. En France, elles ne sont plus importées depuis plus de 15 ans. 2 / d'occasion. Dans ce cas, soit vous achetez un véhicule déjà homologué en France, avec carte grise et immatriculation conformes, soit vous importez un véhicule homologué dans un autre pays, mais pas en France. Vous devez alors passer par les services des Mines pour faire homologuer votre Alpina à titre individuel. Il n'y a pas d'homologation par type pour les Alpina en France, cette marque n'étant pas importée officiellement dans notre pays. Chaque voiture est donc un "cas particulier". ATTENTION !!! L'homologation à titre isolé d'une Alpina en France est souvent très longue et peut se révéler un vrai cauchemar : de 6 mois à 2 ans d'attente, voire plus !!! COMMENT RECONNAITRE UNE VRAIE ALPINA ? 1 / L'extérieur : Jantes Alpina à 20 rayons avec pneus taille basse - Jupe avant spécifique avec la marque Alpina en relief - Spolier fin sur coffre arrière, sauf versions Touring - Petites jupes latérales - Jupe arrière spécifique pour passage de l'échappement - Marque Alpina sur coffre arrière à gauche - Identification du modèle sur coffre arrière à droite - Eventuellement rappel de l'identification du modèle sur grille de calandre - Bandes décoratives Alpina argent ou or sur les flancs de carrosserie, la jupe avant et le coffre. Sur les anciens modèles, ces bandes sont vertes et bleues. Nota : une Alpina n'a pas de logos de capot et coffre Alpina. Elle conserve ses logos BMW. Par ailleurs, les bandes décoratives Alpina ne sont pas un gage d'authenticité. Certains propriétaires ne les ont pas fait monter ou les ont enlevées par discrétion. De plus on en trouve parfois sur le marché parallèle et on peut les coller sur n'importe quelle BMW de série. 2 / La mécanique : Moteur BMW modifié en profondeur par Alpina - Réalésage pour augmentation de la cylindrée - Vilebrequin spécifique avec volant moteur plus gros - Bielles et pistons spéciaux - Système d'admission et d'injection spécifique - Boîtier électronique reconfiguré - Arbres à cames spécifiques - Echappement spécial - Catalyseur exclusif Alpina sur les modèles récents - Boîte 6 vitesses mécanique ou 5 vitesses automatique Switch-Tronic - Rapport de pont arrière modifié - Suspension spéciale avec chassis plus bas - Ressorts et amortisseurs spéciaux - Freins modifiés - Disques de grand diamètre - Etriers spéciaux - Marque Alpina sur le système d'admission / injection - Rappel de la cylindrée sur le cache-culbuteurs. Nota : pour les modèles à turbocompresseur, basés sur des mécaniques BMW atmosphériques (B7 Turbo sur coupé Série 6 ou B10 Biturbo sur berline Série 5, par exemple) l'identification de la mécanique est plus aisée, car le turbo est facilement repérable ! 3 / L'intérieur : Seuils de porte siglés Alpina - Sellerie tissu Alpina à bandes vertes et bleues - Tapis Alpina à bandes vertes et bleues - Logo Alpina sur le volant et le levier de vitesses - Platine compteurs de couleur bleue (toute la platine, pas seulement les fonds de compteurs) avec marquage Alpina - Plaque d'identification Alpina. Cette plaque est sur le tableau de bord, la console centrale ou le pavillon près du rétroviseur. Elle reprend le modèle de la voiture et son numéro de série Alpina. Exemple : "B3 3.3 Coupé 099" signifie que vous êtes en présence d'un coupé B3, base BMW Série 3 E46, moteur 3.3 litres, et que cette voiture est le 99° exemplaire de la série fabriqué. Nota : sur les anciens modèles, la platine compteurs est noire, mais siglée Alpina A chaque modèle BMW devenu Alpina, correspond un numéro d'identification précis, et un seul. Nota : une Alpina étant une voiture spécifique sur commande, sachez qu'en ce qui concerne l'intérieur tout est possible sur demande (cuir, alcantara, bois de rose, etc...) Enfin, d'une manière générale, les Alpina sont construites sur des BMW "Full Options", donc normalement on doit y trouver l'ensemble des options du catalogue BMW, avec parfois des options "sur mesure" comme par exemple une peinture individual, des vitres surteintées, une installation téléphonique complète, etc...) MAIS ATTENTION Ne vous fiez pas forcément aux signes apparents très visibles Des stickers Alpina, des badges, des jantes et même DES PLAQUES D'IDENTIFICATION CONTREFAITES, peuvent se trouver séparément et se monter sur une BMW. Pas mal d'arnaqueurs sévissent sur Ebay pour vendre des "accessoires Alpina" faux pour la plupart. Notez aussi que suivant les années et les modèles les éléments de décoration intérieure et extérieure peuvent varier. DONC, LE PLUS SIMPLE 1 / la carte grise doit être "Alpina", "Alpina BMW" ou "BMW Alpina". De plus, chez Alpina, une 320 ou une 530, cela n'existe pas. Vous trouverez sur la carte grise l'indication du modèle Alpina, B3, C2, B12 par exemple. 2 / les numéros de série situés dans le compartiment moteur. Une Alpina a OBLIGATOIREMENT 2 numéros de série, le numéro BMW qui commence par les lettres WBA (ce numéro est barré de deux traits de scie), et juste à côté le numéro Alpina qui commence par les lettres WAP. 3 / la plaque constructeur, Alpina et pas BMW, bien sûr. Une exception, à priori, sur l'Alpina B9 (base BMW Série 5 E28) il n'y pas de numéro ni de plaque Alpina, mais seulement les identifiants BMW. Là, il faut se fier aux seules indications de la carte grise. 4 / le livret de service, doit comporter le cachet Alpina (et pas BMW) à côté de la date de sortie d'usine. Cette date est celle de la sortie du véhicule de chez Alpina, et pas celle de la livraison du véhicule de BMW à Alpina. Ne confondez pas. 5 / INDISPENSABLE, relever les numéros de série (chassis et moteur) et interroger l'usine Alpina en Allemagne. Ils répondent toujours et vous diront sans problème si la voiture de vos rêves a bien été fabriquée par eux et si le moteur est bien conforme.Vous pouvez aussi noter le numéro à 8 chiffres qui est dans le compartiment moteur, en général sur un support d'amortisseur. Ce numéro est le numéro de coque. Il doit correspondre aux numéros de chassis et de moteur, ce qui indique que la voiture est bien strictement d'origine. Pour les modèles récents dont la traçabilité est assurée par ordinateur, un concessionnaire BMW, s'il est sympa, pourra effectuer une recherche rapide et vous indiquer si le véhicule que vous voulez acheter a bien été livré par BMW à Alpina, et à quelle date. Vous pourrez ainsi comparer avec la date de la carte grise, sachant qu'il faut environ 4 à 6 semaines à Alpina pour modifier une BMW. A défaut de ces éléments, le véhicule est très vraisemblablement UN MONTAGE (même bien réalisé), mais sûrement pas une vraie Alpina. DEUX PRECAUTIONS VALENT MIEUX QU'UNE Même si vous êtes sûrs que la voiture que vous achetez est bien une Alpina, grâce à ses signes distinctifs, sa carte grise et son numéro de chassis, VERIFIEZ QUAND MEME LE NUMERO DU MOTEUR Sur les modèles récents n'ayant eu que 1 ou 2 propriétaires il n'y aura sans doute aucun problème. Mais sur les modèles anciens à fort kilométrage et ayant souvent changé de mains... ... un moteur Alpina vaut une petite fortune. Extérieurement, il est semblable au moteur BMW, à certains détails près. C'est à l'intérieur que tout est différent ! Donc, un moteur Alpina usé aura très bien pu être remplacé par un moteur BMW sur lequel on aura "greffé" le logo Alpina. Et vous risquez de vous retrouver avec une "vraie" Alpina équipée d'un moteur BMW et pas Alpina. Il vous manquera au bas mot 50 chevaux, sans parler du couple, de la souplesse et du moelleux qui sont encore meilleurs chez Alpina que chez BMW ! C'est rageant, non ? Il semblerait par ailleurs que le GARAGE DU BAC, importateur Alpina en France jusqu'au début des années 90, ait réalisé quelques véhicules sur mesure en montant des éléments Alpina sur des BMW de série. Même s'ils sont intéressants, si on les trouve, ces véhicules restent des BMW et ne peuvent en aucun cas revendiquer la marque Alpina. Les seules VRAIES Alpina sont exclusivement fabriquées en Allemagne, à Buchloe près de Munich, et une VRAIE Alpina a un numéro de série commençant par WAP. Les Alpina "Anglaises" citées plus haut sont un cas à part. D'autre part soyez extrêmement prudents en ce qui concerne les bricolages pseudo-Alpina, dont on ne connaît ni l'origine ni le contenu. Je recommanderais même de les fuir. Cela dit, rien ne vous empêche d'acheter une BMW de série avec des badges, des jantes et des bandes de couleur Alpina pour le côté esthétique. Bien évidemment, le prix n'est pas celui d'une Alpina, et les performances du véhicule non plus ! LES PIECES ET ACCESSOIRES ALPINA les pièces et accessoires Alpina en vente, sur Ebay Grande Bretagne notamment, sont des faux à 99 % ! Enfin, des plaques d'identification Alpina... LA GROSSE ARNAQUE. Ces plaques sont impossibles à obtenir, car elles sont apposées par l'usine lors de la fabrication des voitures. Pour en faire refaire une, il faut prouver, documents à l'appui, qu'on est bien propriétaire d'une Alpina. Il arrive cependant que l'on trouve en vente des éléments mécaniques Alpina d'occasion, notamment en Allemagne. S'il peut sembler intéressant de les acheter pour équiper une BMW de série, attention cependant à leur adaptabilité. Exemple : les jantes Alpina n'ont pas le même déport que les jantes BMW. Les monter sur une BMW dont la suspension est d'origine et n'est pas une suspension Alpina peut générer des problèmes : frottements contre la caisse, mauvaise tenue de route, usure prématurée des suspensions et des pneus.

pas vilaine du tout... donne tout les renseignement , E T ?enfin tout....

série XXX

DIXI source /AUTOBASE/wikipedia. Inspirés par le succès croissant de la société au cours de la première moitié des années 1920, la tête de BMW, Franz Josef Popp, a commencé à étudier les moyens d'étendre ses intérêts de fabrication quelque temps autour de 1925 et il semble que les voitures seraient logiquement plus de la gamme BMW De moteurs d'avions et de motos. Cette voiture est étonnamment avancée pour son temps, avec chassisless en alliage d'aluminium de construction, les roues avant motrices, all-round suspension indépendante et un moteur flat-twin - mais c'était trop compliqué pour être construit à peu de frais. Popp a donc décidé de chercher ailleurs. Peu de temps après, en 1927, une économie nouvelle voiture est apparu sur le marché allemand. que la Dixi 3 / 15, il était en fait le British Austin Seven, construite sous licence en Eisenach. En fait, Popp savait le propriétaire du groupe industriel auquel appartenait Dixi et il n'a pas perdu de temps pour proposer une offre en vertu de laquelle la société et de ses licences de fabrication doivent passer à BMW. Et en septembre 1928, BMW Dixi acheté la compagnie et le célèbre bleu et blanc, cocarde ont commencé à apparaître sur une voiture qui est désormais appelé la BMW 3 / 15. Le Dixi a été la première voiture fabriquée par BMW. Les 100 premiers wagons ont été livrés en kits, mais d'ici à décembre 1927, le premier des officiels Dixi les véhicules, la DA-1 3/25PS venaient au large de la ligne de production. les Styles de carrosserie sont disponibles Coupé, roadster, routière, et la berline avec quelques châssis aller à l'extérieur carrossiers. La plupart des voitures ont quitté l'usine en tant que randonneurs. Au début, les voitures étaient badged que BMW Dixi , mais le nom a été abandonnée en 1929, lorsque le DA-1 a été remplacé par une version légèrement mise à jour, la BMW 3 / 15 DA-2. Dixi DA 1 4 cyl, 15 hp, 1927-1929 Dixi DA 1 4 15 1927-1929 1929 BMW DIXI 3/15 1929 BMW 3/15 DIXI DA12 1928 BMW DIXI 3/15 BARCHETTA IHLE 1931 BMW DIXI DA4 1928 DIXI 3/15PS DA1 PHAETON