BM 77-bmw-old-school

personne pour plus d'info ?

les enfoirés ,il s'amusent....

Hommage a la 507 avec la Z8 Déssiné par Chris Bangle, le cabriolet BMW Z8 est un superbe hommage roulant aux roadsters des années 50 et 60. Il est en fait le digne héritier du roadster 507 de 1955. Dans le plus pur style néo-rétro, la BMW Z8 est empreinte d'une classe intemporelle et indémodable. Celle qui fait entrer une automobile dans la légende. La sportivité est également affirmée par une ligne fine et élancée, un habitacle mariant élégamment le cuir rouge vif, l'aluminium et le chrome. Mais c'est surtout sous cette impressionnant capot que se cache le coeur de cette voiture d'exception. Repris à la M5, le V8 Motorsport de 400 ch trouve ici un emballage à sa mesure. 400 ch, 500 Nm, 2 jolis chiffres, tout ronds, à l'image des deux sorties d'échappement qui soulignent l'arrière du Z8. LIEN.. BMW 507 Roadster (1956-1959)

De : bmwoldchool.. Date : 15/04/2008 08:48:49 A : webmaster@bmwinfo.com Sujet : BMW Forums http://www.bmwinfo.com/26130.html bonjour. par la présente je vous envoye un lien sur notre forum BMW Old School Forum d' entre-aide de passionnés de la marque à l' hélice pour toutes restaurations de véhicules de collection et vous demander si un partenaria est possible. merci a vous cordialement le fondateur BM 77/jean-luc avec un peut de chance........

635 CSI

pris sur E30 passion. http://209.85.135.104/translate_c?hl=en&langpair=en%7Cfr&u=http://www.sportscarmarket.com/articles/archives/1110

merci chef..............

en vidéo ?

suite... d'autre détail les Baur BMW 635 CSi BAUR 1984 .... BMW 635CSI BAUR CABRIOLET 1984 - C'est l'un des seuls 5 jamais produites et seulement 4 demeurent. Et les deux sont légèrement différentes dans la conception, et sont à la fois unique et très très rare. Comme vous pourez le voir... les Alpina .... Alpina Lorsqu'il bricole sa Fiat 1500 dans le garage d'un ami, Burkhard Bovensiepen est loin d'imaginer jusqu'où le mènera sa passion. D'ailleurs, les premiers pas ne sont guère convaincants : avec son gros carbu, ses cames plus pointues et son échappement libéré, la Fiat a certes gagné en performances, mais crache une fumée peu rassurante. En 1963, BMW lance la 1800 : la nouvelle venue est plus performante que la 1500, son aînée vendue au même prix. Bovensiepen conçoit alors un kit permettant de rejoindre la puissance de la 1800 en échange d’une somme modique. La première préparation Alpina est née ! Intrigués par le kit, les ingénieurs de Munich se procurent un modèle préparé. Admiratifs devant la qualité du travail, ils apportent leur soutien à Bovensiepen, qui devient le premier préparateur officiellement reconnu par un constructeur. Parallèlement, Bovensiepen prépare des voitures pour la course et fait d'Alpina le département compétition de BMW, hors Formule 1. Les BMW-Alpina sont partout : endurance, rallyes, courses de côte, avec à leur volant, les meilleurs pilotes du plateau. A la fin des années 60, BMW lance la 2002 tii. Alpina retravaille le moteur et en sort 165 ch au lieu des 130 d'origine ! Décidément très impressionné, BMW lui confie le développement d'un modèle particulièrement important en termes d'image de marque : le coupé 3.0 CSL, évolution ultime de la série des CS apparue fin 1968. Carrossée par Karmann, possédant de nombreuses pièces en alliage léger, des vitrages en plexiglas et une suspension raffermie, la BMW 3.0 CSL est une merveille d'efficacité. Alpina en décline une version préparée, portant la puissance du six cylindres à 250 ch avec des performances extraordinaires pour l'époque : 6,7 s sur le 0 à 100 km/h, 0 à 200 km/h en 27,1 s. Ce modèle emporte le Championnat d'Europe des voitures de tourisme en 1973. Le préparateur se retire momentanément de la compétition pour se recentrer sur les voitures de tourisme. Il présente, en 1978, une gamme complète : B6 (une Série 3 à moteur six cylindres), B7 Turbo (une Série 5 suralimentée de 300 ch, berline la plus rapide du monde) et B7 Turbo Coupé (un coupé Série 6 de 300 ch). Alpina e24 B7 : Alpina e24 B7 Turbo 3.0l (1978 - 1982) Produuite de 12/78 à 02/82 en 153 exemplaires Caractéristiques techniques : Type du moteur : 6 cylindres en ligne Energie : Essence Disposition du moteur : Longitudinal avant Alimentation : - Suralimentation : Turbo (réglable par le conducteur) Distribution : Arbre à cames en tête Nombre de soupapes : 2 par cylindre Alésage & Course : 89.0 x 80.0 mm Cylindrée : 2986 cc Compression : 7.0 Puissance : 300 chevaux à 6000 tr/min Couple : 462 Nm à 2500 tr/min Boite de vitesse : 5 rapports Puissance fiscale : Non communiquée Transmission : Propulsion Antipatinage : Non ESP : Non Direction : A billes, assistée Suspensions : Mc Pherson Suspensions : Bras obliques Longueur : 476 cm Largeur : 173 cm Hauteur : 137 cm Coffre : litres Cx : - Freins avant : Disques ventilés (280mm) Freins arrière : Disques ventilés (272mm) ABS : Non PneuAv : 205/55 VR16 PneuAr : 225/50 VR16 Poids : 1560 kg Performances: Poids/Puissance : 5.2 Vitesse max : 250 km/h 0 à 100 km/h : 8.2 s 0 à 160 km/h : - s 0 à 200 km/h : - s 400 mètres DA : 15.1 s 1000 mètres DA : 28.2 s Alpina e24 B7s Turbo 3.5l (1982 - 1982) Produite de 05/82 à 09/82 en 30 exemplaires, elle n'a existé qu'en vert métal Alpina et sur des bases de coupés 635csi phase I. Les Pseudos B7 S turbo sur bases de phases II sont en fait des B7 Turbo derniers modèles qui developpaient elles aussi 330ch mais avec un moteur différent. Caractéristiques techniques : Type du moteur : 6 cylindres en ligne Energie : Essence Disposition du moteur : Longitudinal avant Alimentation : - Suralimentation : Turbo KKK (1.9 bar) intercooler Distribution : Arbre à cames en tête Nombre de soupapes : 2 par cylindre Alésage & Course : -mm Cylindrée : 3453 cc Compression : 8.0 Puissance : 330 chevaux à 5800 tr/min Couple : 500 nm à - tr/min Boite de vitesse : 5 rapports Puissance fiscale : Non communiquée Transmission : Propulsion Antipatinage : Non ESP : Non Direction : A billes, assistée Suspensions : Mc Pherson Suspensions : Bras obliques Longueur : 476 cm Largeur : 173 cm Hauteur : 135 cm Coffre : litres Cx : - Freins avant : Disques ventilés Freins arrière : Disques ventilés ABS : Non PneuAv : 205/55 VR16 PneuAr : 225/50 VR16 Poids : 1540 kg Performances: Poids/Puissance : 4.66 Vitesse max : 260 km/h 0 à 100 km/h : 5.4 s 0 à 160 km/h : - s 0 à 200 km/h : - s 400 mètres DA : - s 1000 mètres DA : - s Egalement : B7 Turbo 3.5l phase II: - Produite de 04/84 à 08/87 en 110 exemplaires : - 3430cc - 330chDIN - 512Nm - Produite de 10/86 à 08/87 en 20 exemplaires : - 3430cc - 320chDIN - 520NM Alpina e24 B9 : La B9 E24 a été diffusée sur les phase I et II : - en 73 exemplaires de phase I (de 07/82 à 11/82) : - Cylindrée : 3453cc - Puissance : 245ch - Couple : 320Nm - en 2 exemplaires de phase II (de 08/82 à 12/85) : - Cylindrée : 3430cc - Puissance : 245ch - Couple : 320Nm Alpina e24 B9 3.5l (1982 - 1985) Caractéristiques techniques : Type du moteur : 6 cylindres en ligne Energie : Essence Disposition du moteur : Longitudinal avant Alimentation : Injection electronique Suralimentation : - Distribution : Arbre à cames en tête Nombre de soupapes : 2 par cylindre Alésage & Course : 92.0 x 86.0 mm Cylindrée : 3430 cc Compression : 10.2 Puissance : 245 chevaux à 5700 tr/min Couple : 32.6 mkg à - tr/min Boite de vitesse : 5 rapports Puissance fiscale : Non communiquée Transmission : Propulsion Antipatinage : Non ESP : Non Direction : - Suspensions : Mc Pherson Suspensions : Bras obliques Longueur : 476 cm Largeur : 173 cm Hauteur : 136 cm Coffre : 415 litres Cx : - Freins avant : Disques ventilés Freins arrière : Disques ABS : En option PneuAv : 205/55 VR16 PneuAr : 225/50 VR16 Poids : - kg Performances: Poids/Puissance : Vitesse max : 238 km/h 0 à 100 km/h : 7.3 s 0 à 160 km/h : - s 0 à 200 km/h : - s 400 mètres DA : - s 1000 mètres DA : - s Alpina e24 B10 3.5l (1985 - 1987) Produite de 07/85 a 06/87 en 44 exemplaires : Moteur : - type B10 - Cylindrée : 3430cc - Puissance : 261ch DIN - Couple : 346Nm BMW Serie 6 Alpina, B7 turbo . Moteur 3 litres turbo, 300 CV, 460 Nm, vitesse maxi 260 km / h. Motorsport 1989 BMW 635CSI Motorsport Edition et doc technique...

ba fait comme moi ,un infarctus et repos a domicile pour des mois ....................

635CSI Highline Si vous voulez vérifier l'Highline est une Motorsport Le code est 129 et est Highline 441. La L6 est une version de luxe seulement disponible sur le marché américain et équipée d’une boîte automatique. Au Royaume-Uni, il est connu sous le nom 635CSi Highline et quelques modèles sont créés avec boîte manuelle. Cette voiture possède de nombreux éléments revêtus de cuir. Mis à part le vaste Highline spécification, ce qui pour être franc remettrait aujourd'hui bon nombre de voitures de clochardes • Full cuir, partout, même la doublure du toit! • Autobox avec mode sport

jolie ,sa le fait...

serie 7 e32 sa va ou sa ?

Source: www.e12.de La e12 et la première génération de série 5 L'automobile du haut du segment moyen a été définie dès 1972 par BMW avec sa série 5. Elle remplaçait la "Neue Klasse" (nouvelle classe). La première génération des BMW série 5 -désignée en interne par le code E12- a été produite de 1972 à 1981 à Munich et Dingolfing (Allemagne). Depuis 1974 certaines versions de série 5 ont été construites à l'usine de Rosslyn (Afrique du Sud), il s'agissait d'envoi d'autos complètes en pièces détachées et assemblées sur place. Entre 1982 et 1985, BMW South Africa fabriqua ses propres E12. Une production totale de 722 435 série 5 sortit des usines. Elles ont été proposées sous différentes motorisations : BMW 518(i), 520(i), 525, 528(i), 530(i) et M535i. Ulrich Thieme (Editeur) et Olivier Caubet (Traducteur) Dessinateur de la E12 Mr Paul Bracq La 518: Moteur M118 1,8l puissance de 90ch à 5250 tr/min couple de 143nm à 3000 tr/min produite de 1974 à 1981 (moteur 4 cylindres) La 518i: Moteur M10B18 1,8l puissance de 90ch à 5500 tr/min couple de 140nm à 4000 tr/min produite de 1979 à 1981 Sur le marché belge, il y avait une BMW 518 "deluxe" version. Seulement mille de ces voitures ont été vendues. Il s'agissait d'une BMW 518 équipée comme le modèle haut de gamme 528i, ainsi que d'autres articles de luxe tels que les appuie-tête sur les sièges arrière. Il a été selon la rumeur que cette version spéciale a été produite pour le gouvernement iranien, comme une voiture pour de hauts fonctionnaires sous le shah d 'état. En raison de la révolution iranienne de ces voitures n'ont jamais été livrés. Au lieu de cela, elles ont été vendus en version spéciale en Belgique. La 520: -Moteur M17 2,0l puissance de 116ch à 5800 tr/min couple de 162nm à 3700 tr/min produite de 1972 à 1979 (moteur 4 cylindres) -Moteur M60 2,0l puissance de 124ch à 6000 tr/min couple de 160nm à 4000 tr/min produite de 1977 à 1981 (moteur 6 cylindres) -Moteur M64 2,0l puissance de 125ch à 5700 tr/min couple de 175nm à 4350 tr/min produite de 1972 à 1979 (moteur 6 cylindres) La 520i: Moteur M64 2,0l puissance de 125ch à 5700 tr/min couple de 175nm à 4350 tr/min produite de 1972 à 1979 (moteur 6 cylindres) La 525: -Moteur M06B25 2,5l puissance de 147ch à 6000 tr/min couple de 208nm à 4000 tr/min Produite de 1973 à 1981 -Moteur M30B25 2,5l puissance de 150ch à 5500 tr/min couple de 215nm à 4000tr/min La 528/528i: Moteur M30B28 2,8l puissance de 184ch pour la"i"( 170ch pour la "normale") produite de 1974 à 1977 et de 1977 à 1981 pour la "i" La 530 / 530i: Moteur M30b34 3,4l produit pour le marché Nord américain et Sud Africain La 530 S.A 177ch La 530 "Sport" S.A 203ch La 530i N.A 178ch La 533i: En 1978 le département "motorsport" produit une e12 pour le marché Allemand avec un moteur de 3,2l qui dévelloper 200ch à 5500tr/min La M535i: Moteur M30B35 de 218ch à 5200tr/min couple de 230nm à 4000tr/min Construite à 1640 exemplaire (usine de Dingolfing et finition à la main dans le départment de Motorsport à Munich) produite de 1980 à 1981 Boite inversé + pont autobloquant de 25% Les versions Alpina: La B7 Turbo (produite de 1978 à 1982) Moteur M30B30 300ch à 5800tr/min couple de 462nm à 4200tr/min La B7 S Turbo (produite de 1981 à 1982) Moteur M30B34 330ch à 5700tr/min couple de 512nm à 4000tr/min A savoir qu'Alpina à préparer d'autre e12 que je détaillerai dans un sujet special Alpina e12 La 535 Hartge: qui dévellopé 220ch à 5200 tr/min Préparateur Koepchen : Prépare des 4 cylindres 520 (145ch) et 520i (165ch) Préparateur Reppekus: Prépare des 4 cylindre 520i (160ch) Préparateur Ac Schnitzer: Sur la base de la 530 Sud Africaine 275ch Préparateur GS Tuning: Develloppe 150ch puis 170ch sur base de 520 ainsi que 240ch sur la base de 530

bon je vois que je reste seul..........a faire puisque que tous déserte même les admi et modo.. ....... donc pour vous le bar....

personne pour faire les L'essentiel de la série E

L'essentiel de la série E 09 Historique des BMW 3.0 CSi source http://bmw.30.csi.free.fr La BMW E9 a été commercialisée en octobre 1968 avec la 2800 CS possédant un moteur six cylindres de 2800 cm3 et 170 ch. Elle remplace la gamme 2000 C/CS. Elle en diffère par sa face avant, dû au rallongement du compartiment moteur pour accueillir le nouveau 6 cylindres en ligne, hérité des berlines 2500/2800. Ce moteur, type M30, fera beaucoup pour la renommée de BMW. Sa dernière descendance sera le moteur de la M5 en 1995. Comme pour sa devancière le chassis E9 est assemblé chez le célèbre carrossier Karmann. En 1971, BMW remplace la 2800 CS par la 3.0 CS équipée d'un moteur de 3000 cm3 à carburateur de 180 ch et la 3.0 CSL de 215 ch. Elle a toujours une boite 4 vitesses, par contre elle reçoit une direction assistée et surtout 4 freins à disques qui faisaient cruellement défaut à la version précédente. Quelques mois plus tard la 3.0 CSi avec une injection électronique et 200 ch vient renforcer la gamme. La CSL reçoit aussi cette injection électronique. En 1972, le coupé CS E9 apparait dans la comédie allemande «Ein Käfer gibt Vollgas». Il est conduit par le héros du film, interprété par Joachim Fuchsberger, qui est un inspecteur de police pourchassant des criminels. Le summum de la version coupé CS E9 est atteint avec la CSL "light-weight" qui est allégée de 200 kg, grâce à des portières et un capot en alumunium, et par un équipement intérieur réduit. Elle servira de base à un engagement en compétition. Cette version de compétition est équipée d'un moteur de 3500 cm3 de 360 ch. Elle gagne de nombreuses victoires. A la fin de l'année 1973 la CSL reçoit un nouveau moteur de 206 ch. En 1974, la 2.5 CS renforce la gamme avec un 2500 cm3 de 150 ch. En 1975, BMW lance un programme baptisé " Art et automobile" N° de chassis E9 des BMW 3.0 CSi Version Période N° de début N° de fin Total production 3.0 CSi 8/71 - 12/72 2 260 001 2 266 506 6506 3.0 CSiA 8/71 - 12/72 ? 2 3.0 CSi DàD 1/73 - 12/75 4 350 001 4 350 207 207 3.0 CSiA DàD 1/73 - 12/75 4 330 001 4 330 215 215 3.0 CSi 1/73 - 12/75 4 340 001 4 341 429 1429 TOTAL 8359

L'essentiel de la série E 24. Remerciement a tout ceux qui ont contribués Merci a bavaria motor works pour les doc. pour la motorisation ,les moteur M 30 on servis dans d'autre séries. Series 6 Models: 1976 - 1979 630 CS 2986 cc, ohc, 185 hp 6 cyl, Solex 4A1 carburetor http://sd-1.archive-host.com/membres/up/50490286866536661/solex4A1-fr.pdf i(dem a E24 fonctionnement)) 1976 - 1979 633 CSi 2986 cc, ohc, 185 hp 6 cyl, fuel injection 1976 - 1984 635 CSi 3210 cc, ohc, 200 hp 6 cyl, fuel injection 1978 - 1989 [b]628 CSi Les 2,8 utilise l'injection K-Jetronic et donne 182bhp. l'injection K-Jetronic lien a cliquer 3453 cc, ohc, 218 hp 6 cyl, fuel injection 1979 - 1989 628 CSi 2788 cc, ohc, 184 hp 6 cyl, fuel injection 1987 - 1989 M6 3453 cc, dohc, 6 cyl, 256 hp (US), 286 hp (Euro), fuel injection 628i - 2.8 litres (M30/M86) 81 - 84 Bosch LE Jetronic 0 280 001 300 628i - 2.8 litres (M20/M86) 84 - 86 Bosch LE Jetronic 0 280 001 310 632i Auto - 3.2 litres (M30) 83 - 85 Bosch Motronic et Contrôle BVA 0 261 200 019 633i - 3.3 litres (M86) 77 - 81 Bosch L Jetronic 0 280 001 108 633CSi - 3.3 litres 76 - 81 Bosch L Jetronic 0 280 001 103 633CSi - 3.2 litres (M30) 79 - 82 Bosch Motronic ML1.1 0 261 200 001 635i - 3.5 litres (E24) 78 - 80 Bosch L Jetronic 0 280 001 114 635CSi - 3.5 litres (M30) 80 - 82 Bosch Motronic ML1.1 0 261 200 002 635CSi - 3.5 litres (M30) 82 - 84 Bosch Motronic ML1.1 0 261 200 011 635i Auto - 3.5 litres (M30) 83 - 85 Bosch Motronic et Contrôle BVA 0 261 200 018 635i - 3.5 litres (M30) 84 - 87 Bosch Motronic 0 261 200 060 635CSi - 3.5 litres (M30) 84 - 87 Bosch Motronic 0 261 200 061 M635 CSi - 3.5 litres (S38) 85 - 88 Bosch Motronic ML3.1 0 261 200 055 E24 628csi, 630cs, 633csi, 635csi Quelques caractéristiques techniques et avis: Points forts Bonne fiabilité d'ensemble. Confort de marche. Moteur souple et endurant Pièces toujours disponibles. Bonne ergonomie. Réussite esthétique (merci M. Bracq) Côte encore raisonnable. Points faibles Budget entretien "haut de gamme". Entretien parfois négligé. Comportement un peu pataud Prix des pièces neuves. 6.30 et 6.33 vulnérables à la corrosion (série 1) Côte 6.30 CS/6.33 CSi...............3500/4000€ environ 6.28 CSi...........................4500/5000€ 6.35 CSi............................8000/9000€ M 635 CSi..........................13000/15000€ Production mondiale y compris USA et conduite à droite 630 CS.............................5766 exemplaires 633 CSi............................9891 ex. 628 CSi............................5950 ex. 635 CSi............................45.213 ex. M635 CSi..........................5855 ex. [/b] La BMW Serie 6 E 24 fut produite de 1976 à 1989. 5 motorisations sont de 2,8L à 3,5L présentant des puissances de 184ch à 218ch. http://www.histomobile.com/dvd_histomobile/histomo/7/146.asp La E24 est assurément un successeur digne de ce nom pour l’ancien coupé E9 3.0CS/i. LE CHASSI.. Il est construit entre 1976 et début 1989 avec assez peu de changements au niveau de la structure ; en effet, il est difficile d’améliorer ce qui est déjà parfait ! Le nez de requin de la E24 reste, aujourd’hui encore, un trait esthétique : aucune BMW n’a jamais été aussi remarquable. La E24 possède une forte présence. La série 5 E28 (qui a fait ses preuves) partageait le même châssis et de nombreuses caractéristiques techniques avec sa petite sœur, légèrement plus imposante. Il n’y a jamais eu de véritable successeur à la E24 ; la série huit est un type de voiture différent et bien plus cher. Le premier modèle est la très rare 630CS qui utilise le même moteur que le 3.0CS ; il est remarquable grâce à son très petit pare-chocs arrière. La 630CSi est le modèle suivant aux Etats-Unis puis arrive le 633CSi. La 628CSi est un modèle économique introduit fin 1979 et destiné au marché européen. Il est complété par la venue de l’excellente 635CSi. L’incroyable modèle M6 24 soupapes produit une puissance de frein colossale de 286 chevaux et reste l’une des BMW les plus séduisantes jamais construites. Les versions américaines de cette voiture souffrent terriblement des exigences liées à la protection de l’environnement, lesquelles réduisent grandement la puissance du moteur. Elles présentent également d’énormes pare-chocs hideux et sont plus lourdes. En conséquence, les voitures européennes sont de loin plus performantes que leurs homologues américaines. Cette différence est des plus flagrantes sur la L6 version américaine. Cette voiture possède un atout extrêmement luxueux : elle est plus légère de 450 kg bien qu’équipée d’un moteur d’une puissance de 182 chevaux ! Toutes les E24 sont basées sur le moteur M30 « big six », tous des groupes de 12 soupapes excepté le M6 24 soupapes. Le 630 est le seul modèle dont le moteur n’est pas à injection. Tous les modèles 635 ne sont pas identiques. En juin 1982, le moteur utilisé est mis à niveau par rapport à la version de la série sept. Celle-ci utilise moins de carburant grâce à des systèmes de contrôle électroniques plus performants mais présente peu d’écart de puissance et est bien plus attirante. L’ABS est une option disponible sur les premières voitures, et non un équipement standard. Le LSD est une option disponible sur la plupart des derniers modèles. Les voitures à boîte automatique sont plus légères de 20 kg. Les modèles de cette voiture, sur le marché américain, ont des silhouettes légèrement plus basses que celles du marché européen et sont plus lourdes d’environ 85 kg. Certaines voitures européennes à boîte manuelle ont la première vitesse placée à part et les seconde et troisième vitesses positionnées près des quatrième et cinquième vitesses. En Europe, la plupart des voitures introduites après 1984 sont malheureusement des automatiques. Certaines des premières voitures ont uniquement une boîte manuelle de quatre vitesses ou une automatique de trois vitesses ; les boîtes équipant les dernières voitures ont quatre vitesses. De nombreux conducteurs pensent que la boîte automatique réduit la performance et que les derniers modèles à boîte manuelle valent plus. La L6 est une version de luxe seulement disponible sur le marché américain et équipée d’une boîte automatique. Au Royaume-Uni, il est connu sous le nom 635CSi Highline et quelques modèles sont créés avec boîte manuelle. Cette voiture possède de nombreux éléments revêtus de cuir.

les bases en carrosserie http://jcfressaix.free.fr/

un peut de chimie http://id19p.over-blog.com/article-1740932.html