guitarjoe60

bonjour
un truc me viens à l esprit est ce que ton compteur est bien reglé, tu roule peut etre plus qu à 70 km/h et comme à un moment le calcuteur coupe l allumage ça pourais faire penser à une panne. teste le compteur au gps et compare avec la vitesse maximum de l engin. Est ce que ce phenomene se produit quand tu fais tourner le moteur dans les tours à l arret ? ou c est seulement quand tu roule. verse du nettoyant carburateur
dans le reservoir pour nettoyer le circuit c est efficace. Apparement ça ne le fait que dans les tours. Y a t il des coupures à moyen regime ? verifie qu il n y a pas de prise d air sur l admission meme minime ça entraine des ratés. faudrais aussi tester avec un gicleur un poil plus gros des fois que... voir si l antiparasite n est pas poreux (ça cree des etincelles sur la culasse et perte de peche (ça m est arrivé sur mon 750). Ca peut etre aussi une soupape qui ferme mal à haut regime (ressort de rappel faiblard).
bon courage et tiens nous au courant
joel

bonjour

Merci d avoir corrigé nuts. desolé mais l anglais n est pas mon fort
j ai du confondre avec REWIND qui se trouve sur les magnetos et sur un bug rembobiner c est un peut dur à faire lol

joel

Bonjour
je n ai pas encore demonté l arbre de cremaillere. En regardant j ai vu qu il y a un joint spie un circlips mais je ne suis pas allé plus loin. Je ne pense pas qu il y ai une bague de chaque coté car les cannelures coté volant (celles qui se fixent sur le cardan) ne permettent pas je pense le passage dune bague ou un roulement. Cela dit si il n y a pas de bague à cette endroit il serait peut etre possible de fabriquer deux demi coquilles qui servirait de bague en les plaçants de chaque coté de l arbre, c est une supposition mais si c etait possible cela eviterai à l arbre de travailler en porte à faux, que la cremaillere saute et aussi pourais limiter le jeu

joel

Bonsoir
ma question va paraitre bete voir idiote mais bon je la pose
je me suis inscrit comme membre il y a peut (une 10 ène de jours vais je recevoir une carte ?

merci de votre reponse

cordialement
joel

bonjour

j ai installé le prog resultat il ne se lance pas car il reclame une clee hardware (dongle sur port usb ou parallele). Donc il faut acheter le logiciel
il ne fonctionne pas en mode demo. Quand au telechargement libre je pense que c est au cas ou l on abime ou perd le cd d installation, de plus apparement il lui faut aussi une connection via internet pour l identification (une identification qui doit se trouver sur le dongle). donc inutilisable à moins de cracker le logiciel ou de trouver une clee. Il y a peut etre une version de demo mais j en doute. C est un logiciel qui a l air d etre bien protegé (comme autocad et autre). Je vais quand meme faire un recherche pour essayer de le faire fonctionner des fois que .
joel

Bonsoir

d apres ce que j ai vu dans le manuel du br 150 il y a un voyant qui doit s allumer au compteur quand on enclanche la marche arriere. il n y a pas cela sur le 250 mais le voyant est quand meme sur le compteur il est representé par un R (reward je crois ) il est possible que le contacteur qui allume ce voyant soit à la masse ce qui explique que quand tu enclenche la marche arriere tu actionne le contacteur qui etant en default creer un court circuit et fait peter le fusible. debranche le contacteur et fait un test

joel

Bonsoir

Pour le moment je n ai pas encore eu trop de probleme avec mon pgo 250 que j ai acheté d occase (donc il a fatalement été un peut malmené par l ancien proprio). Mais meme si on passe quelques heures a le reparer et le bricoler, des que l on fait une sortie quel pied. Je suis motard j ai un 750 fzx de 92 (celle qui ressemble au vmax) et bien je m eclate mille fois plus avec le br meme mon amie apprecie les randos en foret alors qu en moto elle trouvais cela moins bien. Quand je le vois dans le garage je craque, il a vraiment une bonne bouille un look quoi. Je sais qu un de ces jour je vais avoir une grosse panne je m y attend mais tant pis je persiste et signe et j assume par ce que je l adore. Alors meme si il faudra attendre les pieces, j attendrai. Je pense quand meme faire quelques modification, notament au niveau des fusées de roue je vais en faire tourner en acier 90 kg/cm2 je connais un tourneur pas loin pour qui j ai deja bossé. Peut etre un de ces jours tout depouiller et refaire le tour des soudures. En tout cas c est un super engin qui a du caractere, je pense qu il faut lui pardonner ses faiblesses qui d ailleurs sont plutot la faute des chinois pas la sienne. Donc ça vaut quand meme le coup d attendre un peut quand y a rupture de stock. Pour moi c est plus qu un jouet, c est un reve que j ai attendu depuis longtemps et qui est arrrivé seulement en 2004 (homologation de ces engins ) je concretise un peut le reve de mon pere (decedé il y a peut) qui à toujour revé d avoir une jeep willys (ça n a jamais ete possible faute de moyens financiers). bref ce buggy represente pour moi beaucoup de choses. j en ai revé pgo l a fait

joel

re bonjour

voici le lien direct sur le prog et le manuel
http://www.technoresearch.com/Downloads/downloads-Direct-Link

Bonjour

comme dit nut il y soit un dongle (tres courant pour les programes cher, c est sous forme de clee usb maintenant, avant c etait par le port parallele)
ou alors une clee de debridage (sic!) un enregistrement en ligne comme pour le pack office. il y a peut etre moyen de trouver un crack sur les sites underground ou une clee d enregistrement. Je suis allé voir ce programme sur le site ça à l aire bien foutu mais apparement il ne fonctionne q avec certain boitier ( les marques y sont repertoriées).
je pense qu il est preferable d acheter le cable qui va avec car en bricoler
un risque d etre dur sans plan ( risque de cramer le port serie ou la carte mere du pc si il y a un retour de jus) de plus sur certain cables des composant y sont integrés dans un boitier. Bref ça à l air assé hazardeux
car vu le prix de certain modeles faut pas se planter. je vais deja le telecharger pour voir ce que ça donne.

joel

joel

Bonjour

dans l oise vu le temps qu il y fait, nous ça serai plutot l inondation mieux . je sais que la foret de laigue et foret de compiegne sont interdites au vehicules à moteur de plus y a des pancartes et les entrées de chemins sont fermées avec des barrrieres. Donc si ont force le passage c est avec risque et peril (forte amende et confiscation de l engin dans certain cas, c est arrivé à un pote en quad,
10 000 fr d amende m a t il dit). Cela dit il y a quand meme pas mal de chemins ou on peut circuler librement, mais plus pour longtemps car bientot ça va etre la chasse et la c est plus dangereux, il y a le risque de prendre du plomb. Normalement si je me rappel (mon pere etait chasseur)
la chasse au bois n est autorisée qu aux alentours de novembre, quand le gibier de plaine à disparu. Donc des octobre attention en plaine, les accident de chasse sont frequent surtout l apres midi (forcement avec quelques verres on voit moins bien, et on prend les buggy pour des sangliers oups !). Pour le moment le bois est praticable, faire aussi attention aux battus (souvent le cas chez moi). Pour les authorisations je pense qu en mairie ils doivent connaitre les chemins authorisés. Pour ma part avant d entrer dans un bois je regarde si il n y pas de pancarte DEFENSE d ENTRER ou PROPRIETE PRIVEE, et si le chemin est fermé
j insiste pas, demi tour. soyez prudent bonne route
joel

Bonjour
j ai remarqué qu aprés avoir roulé un peut et à l arret l helice du ventilo de radiateur vibre avec un bruit de plastique. Le probleme c est qu a la longue, l helice etant en plastique elle risque de prendre du jeu sur l axe et tourner en patate. j ai remedié au probleme en intercalant un fil à ligature qui sert à tenir les appareil sous blister que l on achete (souvent cables usb, fil de transfo etc...) ce fil est gainé de plastique. Il suffit d enlever celui ci de le placer entre le cerclips et l helice (voir dessin)
bien le serrer puis faire deux trois tours de pince , on coupe et c est fini
plus de jeu et plus de bruit

joel
https://servimg.com/image_preview.php?i=3&u=11510248

édité par choco

Bonsoir

j ai remarqué un truc bizzare sur mon br quand je roule, au alentours de 50 km/h jusque 60 km/h j ai des accoups, j arrive pas à cerner si ça viens du moteur (ratés) ou de la transmission on dirais que la courroie passe au cran superieur. Cela le fait aussi en cote mais à une vitesse moins elevée. Un post avait deja ete mis je suis allé voir mais je n ai pas trouvé de reponse. j aurais pensé à l inverseur mais apparement il fonctionne bien, pas de probleme pour passer la marche avant ou arriere
ça saute pas ou une fois de temps en temps mais tres rare. Auriez vous une idée. Cela la fait des le depart quand je l ai eu. je pense plus au vario je sais pas pourquoi, ça donne l impression que le disque ce colle d un seul coup ou alors du coté du ressort de flasque, la piece qui se deplace en helicoidal (grippage, encrassement, manque de graisse) qui arriverai d un seul coup provoquant un accoup du au passage a un cran superieur de la courroie. Le systeme n a pas ete modifié (galets) bref j arrive pas à savoir dou ça viens. c est pas trop genant mais bon à chaque fois ça fait bizzare. Par contre il n y a pas cette effet en tout terrain, peut etre que la courroie ne monte pas assé haut dans ces moment la vue que ça ne le fait qu a une certaine vitesse (50 , 60)
eclairez ma lanterne
merci
joel

bonsoir

bravo focky super astuce je vais faire ça des que j ai le temps.
Effectivement comme c est sur la jambe de force le garde boue suis le mouvement de la roue tres bonne idée bravos

merci encore

joel

Bonsoir

quand j ai acheté l engin j ai testé deux trois buggy xinling, xinguye
et pgo, j ai ecouté vos avis, le forum m a beaucoup aidé, et apres deux tests avec le br (sur route et sur une petite piste avec grosses bosses et trous j ai ete conquis par le pgo, niveau franchissement il est d enfer
il m a encore surpris aujourdhui et à deux dans l engin, ça tourne vraiment bien, pourtant les autres engins je les ai essayés ( petits chemins de terre) direction souple mais j ai trouvé trop lourd, ça reagissai moins bien, moins sport, mais bon je pense c est une affaire de gout et de savoir ce que l on veut faire avec, (on fait que du chemin et de la montée bien raide en foret, un peut trial parfois) le pgo se comporte bien, j adore, par contre sur route c est dur à gerer surtout en virages à cause du manque de differenciel, l avant saute un peut en virage et ça veut aller tout droit, mais comme la route c est pas vraiment son truc (il est meilleur en TT) on pardonne. voila mon avis qui rejoint celui de mac roger malgres que je n ai pas essayé le secma qui inspire confiance
c est du pensé et du serieux. Mais ma preference va au pgo qui fait leger avec un bon look sauvage et depouillé comme j aime (manque que les filets ), super confort niveau sieges (ma femme et moi avons des problemes de dos elle trouve qu il est confortable meme apres deux heures de TT, je pense pareil ). bref c est un bon engin, cela dit encore une fois c est une affaire de gout avant tout. Voir aussi la fiabilité pour certains engins.
voila mon avis

joel

Bonsoir
quand on part à l aventure il est pas rare qu on tombe dans un bourbier
ou de se retrouver dans une sale situation ( genre un passage accidenté ou ça coince). le sujet du post concerne l assistance, que choisir pour s aider en cas de probleme, un treuil electrique, un tire fort ou encore le treuil à manivelle qui equipe les grosse sonos( permet de lever une rampe de spots d un bon poids, 2 à 300 kilos pour les gros orchestres ). Je m etait dit qu un bon tire fort (manuel) serais plus efficace dans la mesurre ou ça ne consomme pas de jus (donc on peut couper le moteur, pas de chauffe, economie d essence etc..) plutot qu un treuil electrique (cher à l achat, consomme du jus, obligation de faire tourner le moteur ça chauffe, mais on peut rester au volant en aidant avec les gaz, plus rapide pour sortir du fossé)
donnez votre avis sur la question

joel

Bonsoir
j ai trouvé ce site ou on detaille tout sur les bougies
les diametres de filetage la clee à utiliser, a quoi correspond les lettres et chiffres inscrit l indice thermique la couleur etc..
bref tout ce qui est interressant de savoir

http://images.google.fr/imgres?imgurl=http://yamaha.tw.free.fr/img/bougies/bougie_03.jpg&imgrefurl=http://yamaha.tw.free.fr/bougie_tw.htm&h=276&w=259&sz=21&hl=fr&start=1&tbnid=DQM7YSVfwNLQ7M:&tbnh=114&tbnw=107&prev=/images%3Fq%3Dcouleur%2Bbougie%26gbv%3D2%26svnum%3D10%26hl%3Dfr%26safe%3Doff

bonsoir

merci pour l info xerox. Donc je laisse comme ça,en fait c est aussi que les roues avant frotte souvent sur les gardes boue c est peut etre ça qui donne l impression que c est mou à l avant. j ai ete regarder les prix des amortos, c est pas donné quand meme et puis comme tu dit faut le bon entre axe.
du coup je sais pas trop si ça vaut le coup de changer pour le moment
comme l engin n a que 1900 km. vaut peut etre mieux attendre. , et puis avec ces histoires de fusées qui cassent sans prevenir j ose pas trop faire le con donc je roule molo dans les chemins, surtout quand y a un peut d herbe de peur de prendre un pavé ou une souche (parfois deposés par un antibuggiste, dans mon coin la mode c est un arbre en travers en sortie de virage, y s aiment pas les moto de cross ). Quand aux garde boue j ai dessoudé le tube de serrage tout à l heure en resserant la vis btr
car y avait deja du jeu en a peine deux sorties. Du coup je les ai virés, en attendant de trouver une astuce pour plus que ça frotte. Je vais peut etre rallonger le bout de rond de maintien pour qu ils soit plus haut.
en tout cas merci encore. Bonne route
joel

bonjour

c est vraiment une belle machine super look agressif j adore
reste à voir la fiabilité et les pieces detachée. mais vraiment super.
c ets tentant de l acheter. apparement les roues sont toutes les memes
je trouve cela bien pour le depannage, c est standard. Tres bonne garde au sol
bravo oxo
joel

bonjour

si tu as un PGO la direction reste dure meme si le frein de cremaillere est desséré. Pour ameliorer, bourrer la cremaillere de graisse en demontant la vis frein, deboiter les souflets de la cremaillere de chaque coté et tartiner la tige qui sort, de graisse. Graissage des rotules en bas et en haut, graisser les 2 cardans de direction et les bagues en demontant la tige du volant. Apres tout ça on arrive à quelque chose d un peut moins raide. Meme sur cric sur le miens la direction est ferme. Quel plaisir quand je reprend ma camionnette c15 (pourtant sans assistance de direction). De toute maniere c est une prise directe sans demultiplication donc ça reste dur à manier.

joel

bonsoir

pour la soudure si vous soudez à l arc (le plus classique )
utilisez des baguettes de 1,6 milllimetre ça permet de souder avec peut d intensité (60 70 A) bien decaper la peinture avant car souvent les baguettes de base de ce diametre sont de modele rutile qui soude bien si la piece à souder et propre donc coup de meule et coup de brosse metallique avant de souder et normalement il ne devrait pas y avoir de trous. si vous n etes pas sur vous pouvez souder à la goutte (par point)
en prenant soin de nettoyer le laitier et brosser apres chaque point pour enlever les impuretées sinon vous aurez un mauvais bain de fusion au point suivant et donc ça fera un paté car l arc electrique aura du mal à s etablir. pour souder en 1,6 avec precision coupez la baguette en deux et ne prenez que la moitié, ça bouge moins en bout de baguette. Le secret de l amorçage pour pas coller, ne tapez pas la baguette contre la piece, frottez simplement sur la piece des que ça amorce ecarter un peut aussitot la bagette de la piece pour stabiliser l arc et faire chauffer la baguette puis revenez vers la piece doucement.
evitez de souder en descendant car la soudure ne penetre pas et ça fait un collage. Le mieux est à plat ou en montant sachant qu en montant il vaut mieux baisser un poil le jus sinon c est un trou, amorcez d abort sur un coté puis une fois que le bain de fusion est etabli relier l autre partie doucement, restez y un instant le temp de deposer du metal puis retour de l autre coté et ainsi de suite. Valable aussi à la goute.
évitez la brasure c est juste bon pour le pot d echappement, car la brasure est un collage (penetration intergranulaire) comme la soudure à l etain. la brasure est moins resistante qu une soudure à l arc , chalumeau ou mig ou tig. Pour le mig attention au gaz soudez si possible a l interieur
sinon si il y a un courant d air le gaz ne protege plus la soudure et celle ci s oxyde (ça fait des bulles et la soudure ressemble à de la dentelle) soudure poreuse et cassante. Bien regler l intensité et la vitesse d avance du fil. trop de fil ça petarade. pas assé de fil le fil se soude à la buse. L avance du fil et le reglage de l intensité sont les parametres les plus importants. pour un bon reglage (je me fit à mon oreille ) l arc doit ronronner sans petarades. si il y a un peut trop de fil ça va faire un paté et la soudure ne penetrera pas. la pression du gaz doit etre au alentour de deux bars, deux bars cinq au mano, ça suffit emplement. Bien nettoyer la buse externe pour que le gaz circule bien. Vous pouvez me faire confiance j ai ete soudeur pendant 20 ans avec licence petrole. si vous avez des questions n hesitez pas

joel

bonsoir

Je trouve que les amortisseurs avant sont mou meme avec la tension des ressorts au maximum. J avait pensé glisser une cale d epaisseur sous le ressort pour le raidir qu en pensez vous ?
joel

bonsoir

j ai le meme probleme je les ai changé à l avant, donc un velour pas de jeu ecrou serré normal. J ai roulé 30 minute molo derriere chez moi sur un chemin de foret clean, en revenant y avait deja du jeu. Comme dit jean je crois qu il manque quelques centiemes sur l usinage des fusées.
la j ai 2 à 3 millimetre de jeu à la roue. Ce jeu peut il poser un probleme à long terme ? j avait pensé bloquer les roulements avec du scelle roulement loctite pour ratraper le jeu qu en pensez vous ??
messieurs les experts

cordialement
joel

Bonsoir

j ai acheté un br 250 il y a peut (15 jours)
j ai trouvé que les roulement avaient du jeu, j ai donc enlevé les anciens
qui avait deja du etre changés car c etait du snr bien bourrés de graisse
(travail de pro) j ai donc remis des skf. j ai roulé 30 minute derriere chez moi en foret et au retour il y avait deja du jeu portant les ecrous etaient
serrés normalement. pour ma part je pense que l alesage de la fusée est un poil en sous cote ce qui donne un jeu à la roue de 2à 3 millimetres
a peut pres. dans le temps je ne sais pas ce que cela peut donner.
j avait pensé les sceller avec du scelle roulement loctite mais je ne sais pas si cela corrigera la chose et si ça peut engendrer une casse.
je pense qu un expert du forum pourais peut etre repondre

cordialement

joel

bonsoir
en reponse a theoldisgood va voir ce lien concernant la plage d utilisation
moteur d un compresseur volumex sur un lada niva
http://www.forum4x4.com/forum/archive/index.php/t-4003.html

bonsoir
macaya j ai lu entierement ton post je suis quand meme de ton avis
merci pour tes explications. je me suis renseigné sur le fonctionnement du turbo ses avantage et inconvegnients, il se declenche à un certain regime mais pas forcement en haut apparement. Quand à l histoire du lada niva avec compresseur volumex j ai pu le lire sur un forum de preparation moteur
( je n ai plus l adresse desolé) mais je n ai fait que poser ce que j ai lu. Si ça marche sur une lancia pourquoi pas une lada
Quand à ce compresseur electrique le mieux serait de faire un test pour voir ou prendre des renseignements de quelqu un qui l a deja essayé.
meme si ça apporte pas grand chose l idée n est pas mauvaise je pense.
car forcer l admission rempli mieux le cylindre, plus grosse deflagration donc plus de poussée du piston,Mais c est clair que ça ne vaut pas un vrai turbo. c etait mon avis

joel