1membreout

De rien Papou, c'est avec plaisir Thierry

C'est d' un charme Thierry

J' ai pas l' habitude de te voir ici... çà choque Thierry

Salut Gilles! Et oui, effectivement, les pots Ixil connaissent cette fragilité. Ixil a parlé d'une modif, une "version 2.0", mais bien que promise, on en a toujours pas vu la coulure, heu...la couleur! Pour ce qui est de la couleur bleuté, çà, par contre, ne t' en fait pas! C'est la chauffe qui lui donne cette aspect, les parties les plus chaudes de l' inox tendent au bleu, et les autres jaunissent. @++ Thierry

Bon, je vois que personne répond, je me lance: tu as quoi comme équipement? Oscillo, voltmètre?? Thierry

LOLO => Juste le porte bagage Lolo, çà soulage un peu. BERU => j' ai jamais cassé mon Dazon (bien qu'il soit actuellement en pièces...), par contre c'est vrai que si il y a une quelconque fragilité sur un Bug, je la décèlerai, et pas avec les yeux PAPOU (et ceux qui ne savent pas) => Le jeu aux soupapes: La matière, losqu'elle chauffe, se dilate, c'est inévitable. La soupape, froide, mesure une certaine longueur. Moteur chaud, la soupape se dilate, et grandit. La distribution par arbre à came implique qu'une des cames (bosses) de l'arbre permette d'ouvrir une soupape, et de la laisser fermée lorsqu'elle le doit. Hors, si la soupape à froid n' a pas de jeu avec l' arbre (et les intermédiaire, culbuteur, poussoir, linguets), lorsqu'elle chauffe, elle se dilate, reste ouverte. Concrétement, plus de patate, voir un moteur qui refuse de tourner à chaud. Si la soupape à trop de jeu, dans ce cas, la came ne permet pas l' ouverture totale de la soupape, donc perte de puissance, et un bruit désagréable, surtout à froid. Le réglage idéal du jeu au soupapes serait de faire chauffer au maximum tolérable le moulin et de les régler à ZERO. Par contre, du fait de l' usure, il faudrait régler ce même jeu plus souvent. Dans le cas de nos moulins, mono-cylindre, on peut s'offrir le luxe de faire se réglage toute les vidanges (deux soupapes, c'est pas la mort, pensez au V12 avce 48 soupapes.... Que du bonheur, et c'est loin d' être aussi simple à faire que sur un Bug ) Thierry, reste à dispostion si besoin est!

Même pas vrai! D' où, moi, je tombe en rade au milieu des bois ??? La seule panne avec mon bug, c'est la batterie qui m' a laché au Mcdrive Ceci dit, pour la suite, je l'ai tapé hier soir, mais dès que je l' ai posté, panne d' internet, message aux oublilettes... Bon, sans plus tarder, la suite... 1- Les huiles, la graisse: pas de dessin, mais bon, tout doit être bien graissé, et les vidanges faites (pas d' huile de stockage SVP) 2- Le Vario: Regarder le cache vario, il est là, tout beau, tout noir (comme doit l' être un Bug). Avantage sur ce moulin, une clef de 10, deux vis, et il est à terre... Dommage, c'est trop simple, il n' y a rien à changer ici. Explication: Les galets Light permettent un peu plûs de reprise, soit, mais là, nous sommes en présence d' une machine légère. J' ai noté que si sur les DZ (et autres bêbête lourdes avec ce moulin) les galets light offraient un plus, ici, la machine s' en trouve pénalisé. On reste en Galets d' origine, et c'est mieux. Pour ce qui est du ressort d' embrayage, j' ai testé différentes duretés, et encore un fois, celui d' origine offre les meuilleurs résultats. Enfin, il n' y a rien à gratter sur l' embrayage. 3- Le moteur: Et oui, çà vient en dernier, mais c'est pour votre bien et celui du bug. Réglages des soupapes: 1+1/4 sur l' admission, 1+1/2 sur l' échappement. Je n' ai jamais noté de chauffe comme çà, bien que le ventilo ai été rippé. Et je n' ai pas ménagé la bête, c'est pas mon genre!!! (D' ailleur, Béru, t' as refusé de me prété ton jouet à Aurillac de peur que je le casse...) Respiration: le plus gros boulot sur le moulin... Supprimez d' office tout ce qui peut ressembler à une dépollution. Les gaz qui se trouvent coincés là dedans viennent du carter moteur, et freinent le piston. L' echappement: Oubliez le silencieux d' origine, c'est de la M...daube! Pour Aurillac, j' ai monté un Ixil (enfin, le silencieux Ixil, sans chicane, sur le tube d' echappment d' origine). N' importe quel silencieux en mode mode longue-vue (du genre, je vois à travers) fera l' affaire, tant que son diamètre n' est pas inférieur à celui du tube avec la tresse ( tresse qui cassera tôt ou tard, faites vous une raison, ou un tube rigide ) Avec çà, c'est spur, vos voisins ne vous aiment plus du tout, et c'est pas fini... L' admission: Regardez les dédales de l' admission, çà rentre dans la boite, çà tourne, çà court dans une durite, çà prend un coude, et seulement çà rentre dans le carbux. Donc, on rippe tout ce système pour monter en direct sur le carbux un filtre mousse. Pour ma part, un filtre de Dirt-bike TNT, découpé à la base, collé à la cyano sur un bout de durite de la boite à air ont fait l' affaire. Je ne connaît pas encore l'Uni que vend Rizbo, mais çà doit allez sans soucis. Bon, le moteur respire...et çà marche moins bien! Forcement, on rentre de l' air, mais plus assez d' essence. Enfonction des réglages, il faut adapter le gicleur. Sur le Kinroad, 135 était le meilleur compromis DANS MA CONFIG, sur mon DZ, avec le même moteur, j' ai dû monté un 145. Tout dépends. Un fois le gicleur adapté mis en place, réglez la vis d' air afin d' avoir un beau ralenti, et GGAZZZZZZZZZZZZ !!!! Pour alléger la bête, on peut ripper le porte bagage à condition de déplacer les optiques et la plaque, ainsi dans mojn vas que le ventilo, qui frenait plus l' air qu'il ne permettait d' en rentrer.Les Gardes boues, c'est pour les chochottes... LOL, à vous de voir... Ce que je donne, c'est la base, tout les réglages dépendront de votre bug. @++ Thierry

Salut

Bonjour à tous! Bon, comme promis, j' ouvre le topic de la préparation du Kinroad 250. On commence par le tout début: => S' assurer que la bête freine correctement (et oui, c'est c*uill*n, mais attendez la suite), car sur le nôtre, il freinait bien, jusqu'à ce qu'il ne freine plus que de l' arrière: La cause, une vis banjo (vis qui fixe le flexible de frein à l'étrier ou au maître cylindre) était mal serrée, donc, à chaque pompage, le liquide se sauvait, petit à petit. =>L' arceau, les roues, les vis de la couronne sur l'essieu AR: Assurez-vous de leur bonne fixation, et n' hésiter pas à mettre du frein filer un peu partout, çà vibre beaucoup (c'est pas un Dazon ), donc çà se desserre. Une fois ces détails contrôlés/corrigés, vous avez le droit de lire la suite Thierry

Ha, trop de boulot ce 4x4, c'est Anthony qu'y s'y est collé! Je suis reparti sur la prépa su Trial avec Gilles A demain Jacky (en espérant qu'il pleuve moins) Thierry

Moi je sais !!!! Thierry

En général, les tonneaux, je les ratrappe, mais là...pas moyen! Je suis vraiment désolé de ce qui s'est passé et je m' en veux encore. Par contre, je suis d' avis de tous pour te dire d' y retourner, avec quelqu'un de confiance, soit, si c'est plus pas moi, avec quelqu'un d'autre, mais vas-y, p*t**n, roule!!! _______________________________________________________________ Avis au Amateur, moins chez que les trucs de l' espace à la foire pour s'envoyer en l' air, venez me voir, bleus souvenirs garantis Thierry

Ha, en voilà une idée qu'elle est bonne !!!

Ho Patron, t' arrête de me casser la baraque! LOL Plus sérieusement, l' ingrédient principal, quoi qu'il en soit, c'est effectivement l' huile de coude. Mais çà marche pour tout: polir un boisseau, graisser un train avant, régler un bourin... Thierry

Faut comprendre, l' Alsace, c'est pas tout à fait la France, ni l' Allemagne, ni l' Europe .... LoL, je vais me mettre deux trois personnes à dos! Thierry

Allez hop! Prévoir 10 à 15 minutes! La pate à polir, c'est bien mais c'est long... D'abord sortir le boisseau, le démonter (sortir l' aiguille, son petit ressort, et sa calle en plastique). Papier à l' eau Grain 400, on enroule le boisseau en évitant de toucher la membrane, et on fait 1/4 de tours d' un sens, 1/4 de l' autre, en s'arrsurant de temps en temps que le boisseau reste rond: ne pas s'acharner à un endroit précis. Ensuite: une fois la belle couleur alu obtenue, on remarque qu'il y a une bavure sur le bas du boisseau, il faut la polir, toujours au 400. Finition: on garde le papier 400, plus WD40, on obtient pratiquement un mirroir (Anthony, autre membre du Team Quads68 nous en a sorti un beau cette semaine) Attention au remontage: tout est propre (çà va de soit ) on place l' aiguille, le ressort, la cale (se servir d' une douille plutôt que d' un cruciforme pour remettre la cale en plastoc, avec un peu de graisse pour qu'elle reste en place dessus). On contrôle l' état du carburateur à l'endroit où coullisse le boisseau ( un coup de 400 et WD40 si çà n' est pas proprement usiné), on remonte le tout, et on roule Voilà! Thierry

Non Yann, il n' y a pas de réglage de l' aiguille, elle n' a qu'une position. Sors ton carbu, vire le boisseau, et poli le carbu là où coullisse ton boisseau, car le problème peut venir de là. ATTENTION à ne jamais abimer l' aiguille lors des phases de pollissage, c'est censé être de l' usinage de précision (chinoise, certes...) @++ Thierry

Toutes les joies du Buggy Bon, pour les accoups dans tranmission, tu sais maintenant comment régler ta chaine si ce n'est pas déjà fait. Bon amusement Thierry

LoL, y a pas de mal J'en conclus que tu as acheté le DZ150 dont tu parlais, non?

Le tendeur n'est pas un tendeur comme que le 250, en fait, sur celui-ci, tu regles ta tension en vissant/dévissant la tige de fixation du bloc à l' arrière. Thierry

Taratata Lolo, regarde, je fais bien voler les Kin(der)road !!! Ok, sur quelques mètres, mais ce sont les mêmes début qu'en aviation Jacky, laisse-le moi une journée, et on régle çà. Il n' y a pas de raison pour que le Orange tourne à fond et pas le tien! T'as mon téléphone @++ Thierry

C'est corrigé, fini le mou au démarrage ! La question pour le moment est: va t'on trouver une limite sur cette marque??? On verra bien, @++ Thierry

A, c'est plus le Kin(der)Road?? Thierry

hum hum

Cette semaine? Thierry