loupapi33

à tous Béru, si je n’avais qu’un seul XL250 je dirais peut-être comme toi « mettre des segments de qualité ». Mais quand tu achètes 2 (deux) XL250 le même jour, chez un importateur/concessionnaire à moins de 10 kms de la maison pour avoir un SAV, que tu fais les sorties en même temps avec un rodage équivalent et qu’après rodage l’un plafonne à 62 sur route départementale droite et plate, sans vent, alors que l’autre dépasse largement le 80 (au GPS), que le premier crache l’huile par le reniflard, fume bleu (le buggy), qu’il consomme deux fois plus que l’autre (le buggy pas le conducteur) et qu’il n’a pas de couple, je dirais que sur le premier l’ensemble piston/segments est de m***e alors que sur le deuxième ils sont de qualité. Sachant que les Xinling ont été assemblés avec des moteurs provenant de deux usines différentes je pensais que mon problème aurait pu venir de là et bien non les deux moteurs proviennent de la même usine, peut-être que le mien a été assemblé après une pause « chinoise » ou un lendemain de fête … Le premier a passé de nombreuses semaines chez le concessionnaire pour différents problèmes et j’ai toujours des problèmes (je ne parle pas des petites pannes que je répare moi-même) alors que le deuxième n’est allé chez le concessionnaire que pour le problème de conception/emplacement des étriers de freins arrières. Vu le nombre de XINLING vendus en France, plus d’une centaine rien que pour mon concessionnaire, c’est dommage que nous ne soyons que quelques uns à en parler, que nous soyons satisfaits ou pas de nos buggies, malgré les nombreux problèmes quand il n’est pas en panne je passe de très bons moments avec et puis le deuxième est toujours là pour me remorquer (j’ai une corde dans le case) quand le mien tombe en panne. @+

sur les premiers modèles de 2005 il y avait aussi des grandes couronnes, sur les deux XL250 que nous avons achetés en juillet 2005 il y a des petites couronnes de 26 dents et des chaînes de 72 maillons. @+

Vesuvio Nous avons 2 XL250 qui d’origine ont une énorme différence au niveau des performances. Le mien avait du mal à atteindre 65 km/h avec une seule personne (< 90 Kgs), pour une conso supérieure à 10 litres (le buggy pas le pilote) alors que le 2ème XL250 montait facilement à 80 km/h pour une conso inférieure à 5 litres et ceci sur un même parcours, au bout de 60 kms j’ai du passer sur la réserve et refaire le plein à la première station alors que le 2ème a eu assez d’essence pour le retour. Avec le kit Ixil j’ai gagné une dizaine de kms en vitesse de pointe et plus de couple à bas régime, en tous chemins j’arrive à suivre le 2éme XL250 alors qu’avant je restai en bas de la pente. Depuis le début j’ai des surpressions au niveau culasse et le reniflard se rempli alors que sur le 2ème il n’y a jamais eu ce problème et depuis quelques temps il consomme de l’huile. Je pense qu’il y a un problème, depuis l’achat, au niveau piston/segments, il faudrait que je l’opère, sachant qu’il m’a déjà coûté le quart du prix d’achat en réparation chez mon concessionnaire/importateur qui n’a pas pris en garantie toutes les pannes. Avec tous les nouveaux modèles qui pointent leur nez … wait and see !!!!!!! @+

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Si je n’avais qu’un XL250 j’aurais dit qu’ils ne sont pas fiables mais sur les deux que nous avons seul le mien a des problèmes, certains diront « ça doit être le conducteur », perso je dirais qu’il est plus facile de vendre que d’assurer le SAV avec sérieux. Je m’arrêterais là car au vue des sommes dépensées pendant la garantie pour les réparations effectuées chez l’importateur/vendeur/réparateur cela me …….. et les problèmes ne sont pas tous résolus ... @+

Merci à tous @+

il ne manquait plus que le logo ...

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Blackbull Echange les radiateurs tu auras une sonde ………….

Joyeux anniversaire Hambugger

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bugguy Bienvenue

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Hambugger Très bon travail. Pour l’usure des plaquettes il faut vérifier l’alignement du support d’étrier, sur les nôtres nous les avons alignés en intercalant des rondelles au niveau du boulon à l’avant du support (boulon qu’il faut desserrer quand tu règles les chaînes). Il faut aussi vérifier le réglage du frein à main, la vis sur le côté de l’étrier et la tension du ressort de rappel. Pour les plaques nous les avons remplacés par un modèle TT que l’on trouve chez les revendeurs d’accessoires moto. @+

LoLo Avec le XL250 on peut faire des 360 facilement. quand j’ai acheté mon XL250 l’an dernier, 1/2 plein sans panne : j’étais heureux, mon concessionnaire moins. Tous les XL250 n’ont pas eu autant de pannes, sur le deuxième elles sont rares mis à part le défaut de conception emplacement étriers de freins arrières. @+

Steph Si tu veux centrer ton treuil tu peux l’inverser, il te suffira de dérouler le câble et de le re-enrouler, c’est ce que j’ai fais sur le mien.

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non c'étaient des jeunes gendarmes à un rond point, je ne les avais pas vu ils étaient à la sortie du rond point, je suis passé en accélération, ils ont souris, heureusement , le xinling était boosté et je n'avait pas les papiers sur moi !!!

Hambugger je pense que tes pneus ne sont pas assez gonflés et dans les contraintes il n’y a pas assez de pression sur la jante et le pneu déjante.

Ça fait sourire les gendarmes (du moins les jeunes) et la nuit de jolies flammes sortent du pot mais le bruit n’est pas plus important que celui de certains gros cubes.