berurier13

avec les segment d'origine sa arrive a le faire, apres sa depend de la precision d'usinage du cylindre piston et des segment. Avec de bon segment plus d eprob

le look est simpas, et c'est quand meme plus fun qu'une 206cc vivement le model avec un 650cc

exellent siam

slt domig peux tu nous donner plus d'info comme les dimensions, le poid..... et quelque foto plus precise du train av et ar svp il y a un treuil devant, est d'origine??? Ont il attaquer l'homologation???? en tout cas il est beau merci

C'est quoi loghorée?????? Tombe en panne toi et tu est sur j'efface les reponse des copins qui repondrons

tu as pas l'impression d'avoir oublier quelque chose????? LES FOTO DU POT

c'est normal oui est non. tu l'a acheter par correspondance pour une question de prix je supose, il devait etre en caisse lorsque tu l'a recu et tu as du faire le montage toi meme non??? (je supose toujours ) si j'ai raison et que tu voulais y mettre le moins de sous possible dedans tu as eu raison, mais en contre parti ce n'est pas un pro de ce type de machine qui te la monter et qui sait ce qu'il doit corriger au depart pour pas etre embeter. Mais si sa peu te rassurer le mien je l'ai pris j'ai un pros et le lendemain de mon achat j'ai eploser l'inverseur et fondu l'embrayage Parmis les pro faut bien choisir. Sinon une derniere petite chose: arrete avec tes lien qui fonctionne pas c'est chiant. merci

mais je ne suis qu'un amateur de buggy (et de mecanique par obligation plaisir)

non il y a pas de guerre, mais apres plusieur millier de km avec ce moteur j'ai rencontrer quelque pannes et j'ai dus revissé une ou deux fois quelque boulon. et les segment j'en suis au troisieme jeu

SA PEUT ETRE PLUSIEUR CHOSE si meme a vide il prend pas de tours peu de chance pour que ce soit les galets. donc verifie - l'etat de filtre a air -ton filtre a essence entre le reservoir et le carbu -tes durites d'arrivé d'essence (voir si elle sont pas percé) - idem ci dessu avec les durite de depression (celle du haut du robinet a depression qui est sous le reservoir qui va a un T d'ou deux durite parte, une vers le carbu et l'autre vers la pipe d'admission. - ensuite verifier l'etat de ton carbu, tu le demonte et tu nettoie bien le boisseu et son logement, tu ouvre la cuve et tu verifie si ton floteur est pas en crabe et si tes gicleur sont pas bouché. et verifie l'etancheiter de la manbrane - pour finir regarde l'etat de ta pipe d'admission, elles arrivent a se craquer le pourquoi 1/si le filtre a air est sal tu as pas assez d'air pour ton melange et tu rame 2/si le filtre a essence est bouché tu manque d'essence et tu rame 3/si une durite d'essence est perser tu manque d'essence...... 4/si une durite de depression est percé, la depression n'est pas suffisante 5/pour ouvrir completement la valve de depression et tu manque d'essence 6/pour le carbu, si tu avait de la merde dans l'essence, le reservoir (assez courant) ou ta gericane (courant aussi) tu peu coincer le boisseau, boucher un gicleur et tu manquera d'essence. si la membrane est percer tu manquera de depression pour faire lever le boisseau 7/ si la pipe d'admission est percé tu manquera de depression pour ouvrir le carbu et le robinet et tu augmentera ton melange air essence donc tu rame jespere que tu as tout compris sinon hesite pas. si j'ai oublier un truc hesitez pas les copin

je confond pas, lors de ma dernier vire chez les stefanois je les ai poluer toute la journée a cause d'un trop plein d'huile. quand a mes segment ils avaient + de 1000km et etaient effectivement tres usé

+1

oulala les jeu de mots ramoutcho

c'est plus la mode du poil ! maintenant c'est au maxi le ticket de métro ! mais en bretagne y passe p'têtre pas ....le métro ! ! ! nan mais il y a les parisienne qui amene leur ticket, les avantage sans les inconvenient: le bonheur quoi

sa ne fait pas emballer le moteur mais sa monte suffisament pour passer dans la chambre de combustion se qui fait ramer et fumer bleu

sur mon dz j'ai vire les ecrou borgne pour des ouvert anti desserage

sa ressemble a un balladeur et pignon d'accouplement mal regler ou abimer. essaye de le regler sinon faut ouvrir et retravailler le tout

bon et bien maintenant je sais qu'il est homologué

slt si ton niveau est bon il ne faut pas en remettre. Si tu en met trop tu risque de tout casser car lorsce que le piston descend si le niveau d'huile est trop important elle passe dans la chambre de combustion et l'huile comtrairement a l'aire ne se compresse pas

Pour remettre une couche, est ce que quelqu'un a deja vue un joyner homoogué?????? moi non. Le 1100DZ vue les dimension et le poids original etait vraimment gros en comparaisont de nos machine et trop lours pour l'homologation. Quand au 650 alp et 650 BAJA je suis persuader qu'on les vera tres bientot sur les routes tout comme le 500pgo apres il y a des machine de 1600cc a 800kg, de 800 et des 1000cc a +/- 500kg qui eux sont techniquement pas homologable dans l'etat actuel des choses. une derniere question, est ce que cette polemique aurait eu lieu si l'essai avait concerner le 500pgo???? je pense pas. les marques on s'en cogne, le plaisir seul compte

qui c'est qui monte au quebec mettre le bouton connerie sur OFF

sa y est les premieres fotos sont la /viewtopic.forum?t=4972&postdays=0&postorder=asc&start=60

ou pire que t'es un cousin a celineeeeeeeeeee