eric111

C est un antirouille de la marque Loctite je crois que tu appliques directement sur la rouille. Après tu peux repeindre par dessus. A mon gout c est tip top

Je parle de l ancien 250 que j aurais du essayer chez un concessionaire si le joint de culasse n avat pas pété donc du coup il se l ai fait reprendre par Minico dans l état.

Comment ta chaine de transmission est elle tendue ? normalement, tout comme sur une moto il doit y avoir un débattement d environ 2cm.

OUPS j ai oublié, il faudra aussi virer la couronne, en fait il faut enlever tout ce qu il y a sur l essieu pour ensuite le faire coulisser latéralement pour l oter du bug.

Je crois que tu as opté pour la bonne solution François. Pour ce qui est du 250, saches que à coté de ton actuel 175, il est beaucoup plus gros. Donc méfiance si tu veux te balader dans les sous bois.

Tu commences par oter les roues, ensuite les platines avec les canelures qui tiennent les roues sur l essieu. Pour ce, c est le gros écrou central qu il faut desserer. Après, virer l étrier arrière pour ensuite désolidariser le disque de l essieu. Pour finir, les 3 boulons qui maintiennent les deux couvercle qui chacun cache les roulements. Normalement, si tes roulement n ont pas pris de jeux, ils sont enfoncés en force sur l essieu (arbre conique) donc, il faut tapoter doucement pour les sortir de là. Hélas je crains fort qu aprés les avoir extrait, les nouveaux (étanches STP) que tu mettras en place ne soient plus suffisemment maintenus . Donc il faudra absolument les coller à la loctite 603 et tu n auras plus de souçis. Pour le remontage, opération inverse bien évidemment. Voilà, j espère que c est clair. Si tu as des problèmes, n hésite pas à me recontacter.

En ce qui concerne mon PGO 150 : Problème de corrosion lié à l absence d aprèt avant peinture. Retouches de Frametto pernanente avec retouche de peinture, jeu au niveau le l axe arrière résolu en posant de nouveaux roulements collés à la loctite 603. Inverseur défaillant, réparé par mes soins en rallongeant les tetes des goujons placés à l intérieur. Amortisseurs avant HS remplacés par des Konis. Echappement ressoudé et remplacé par un modèle "maison" en inox. Par contre, moteur en béton et sans souçis (3500 km parcourus à 90% tt costaud).

François, tu ne seras pas seul à y aller !! comptes sur moi

Merci Siam pour cette vidéo.

Par ailleurs j ai aussi modifié mon inverseur comme je l avais déjà expliqué et j ai conçu le pot inox qui ne se déglingue plus comme l ancien et qui permet d accéder au carter sans etre démonté.

Pour ce qui est de la fiabilisation, comme je l ai déjà dit, j ai monté des roulement étanches NSK collés à la loctite 603 sur l essieu arrière, amortisseurs Koni à l AV et cable d inverseur avec serre boulon du coté manette, ce qui me permet de changer le cable sans la gaine.

Arrètes François je rougis. Pour ce qui est du traitement anti rouille ce n est pas compliqué : Frametto sur le moindre point qui apparait. Pour ce qui est de la "préparation", couronne 35 dents, galets diam 19 poids 10 gr gicleur de 106. En tout cas on à passé un très bon moment et cela m a vraiment donné envie de vous rencontré le 02 octobre en vendée. Je vais essayé de me débrouillé avec mon boulot.

Ca y est , je viens de trouver un scoot 250 kymco grand dink complet à 790 euros. Comme par hasard c est le moteur du bugrider !! Je crois que je vais craquer et tenter le montage sur le PGO 150. Il faut faire refaire un berceau supérieur adapté au nouveau moteur, et envisager de se passer de marche arrière. Ainsi on ne modifie pas le bug et on peut le remettre en configuration d origine sans problème pour le revendre. Je réfléchis encore un peu mais je chauffe grave !! En plus sur le grand dink le moteur fait 20cv et non pas 17. Tout vos avis d ordre technique sont les bienvenus. Les états d ame sur l homologation ne m intéressent pas car je fais 95% de tt et très peu de route.

tu n as qu a mettre les 60 chats avec les 200 chiens. Tu verras que les chiens n auront plus faim et tu seras tranquille avec les chats !!

J ai découvert par hasard cette boite qui peut nous dépanner pour pas mal de pièces : http://www.ami-transmission.com/p1.html Je vais les voir demain pour les courroies. Pour info un modèle d origine PGO coute 60 euros. Et, si on pratique le tout terrain intensivement, cela s use très vite. Environ 2000 km. peut etre pourront ils nous proposer des modèles équivalent moins cher ? Je vous tiens au courant. Pour info, c est là où j ai acheté mes roulements étanches.

je n ai pas touché à l avant. A l'arrière j ai monté des nsk étanches ref 6206 40 euros la paire. Plus besoin de démonter pour graisser, c est top

Le couple !! Et puis ..... DEBRIDAGE !!!!!!!!!!!

tout juste René.

Excuses moi François mais la bete existe et roule !! voir les vidéos et photos diffusées sur le forum PGO. Qui plus est ALP import l annonce pour l année prochaine en principe. C est sur leur site et ils le confirment au tel.

Je pense qu il sagit de l alternateur.

Bon conseil ça, merci messieurs

Pour ma part j ai monté à l avant du mien des Koni prévus pour une 400 XJ yamaha. Occase sur Ebay à 15 euros la paire. J ai simplement récupéré les ressorts des amortos d origine car plus durs. Maintenant c est top et l avantage des Koni c est qu ils sont reconditionnables.

Pour les démonter, facile. Tu lèves le bug par l arrière et ensuite tu vires les couvercles maintenus par les 3 boulons. Ensuite en tapotant tu fais sortir les roulements. Pour ce qui est de la loctite 603 je peux te dire que c est du béton. Plus un poil de jeu dans l essieu et meme apres plusieurs séances de tt muclées. Maintenant c est sur que pour redémonter les roulements cela risque d etre sportif. Mais il faut choisir. C est çà ou un arbre qui se promène dans tous les sens.

non pourquoi ? où veux tu en venir ?

Merci les gars. J ai acheté ce silencieux sur ebay pour 25 euros. Malheureusement la marque Mig n existe plus et donc il sera difficile de retrouver le meme. Par contre, n importe quel autre silencieux peut faire l affaire. Le silencieux est fixé à la tubulure avec 2 ressorts et je suis en train de confectionner une patte pour le maintenir au boulon du berceau qui se trouve près de la roue et que l on voit sur la photo. J attend de tout finaliser correctement pour proposer à ceux qui le souhaite la meme tubulure inox. Cout de l opération 100 euros (je tiens à préciser que je ne prend pas un centime) le seul problème, comme bien souvent avec les artisans c est le délai !! Charge à vous de vous dégotter un silencieux. Je tiens à rappeler que le gros avantage de la chose, c est de pouvoir démonter le carter de transmission sans oter l échappement. A mon gout c est aussi plus joli. Quand aux performances, il y a un petit mieux mais ce n est pas foudroyant.