eric111

C est le nouveau Dazon ?

le gabarit du PGO 150 avec toujours cet arbre rigide pour plus de simplicité , de vrais amortisseurs, un moteur de 400 cc et surtout une peinture et un traitement anti corrosion digne ce nom. Et puis aussi toujours le principe du variateur pour la facilité de conduite et la simplicité mécanique. Car avec un 400, les défauts du variateur sont gommés (perte de puissance par rapport a une boite mécanique ect...)

T aurais t il remis les meme roulements de m.... ? Pour info il faut monter du NSK ou encore mieux du SKF (étanches SVP).

J ai reçu un mail de Beep Beep il y a environ 1 mois. Selon lui, avec son nouveau carbu, il y aurait un petit mieux. Toujours selon lui, ce petit mieux ne vaudrait pas la dépense que génère l installation de ce carbu. Environ 150 euros pour info.

Ca c est une bonne nouvelle !! Content pour toi Marc.

http://bugxter.forumactif.com/viewtopic.forum?t=162 voilà le lien

vas sur ce post et vois ce que tu en pense. J ai fait cette bidouille sur le PGO 150 afin de transformer le filtre à air d origine en papier en filtre mousse lavable et réutilisable à volonté. A mon sens, cela doit pouvoir se faire avec ton 250.

C est fait aussi !!

Il semblerait que les courrois PGO s adaptent sur ta "bete". A vérifier.Ce qui est sur, c est que les courrois PGO sont très costauds. Mais aussi pas données : 60 euros.

C est le boitier electronique qui gère la courbe d allumage

vas voir ce message : /viewtopic.forum?t=965 250 ou 150 c est exactement pareil

Un peu le meme cas que toi sauf que je roulais sur la route. Les gendarmes m arretent, je sors mes papiers et là ils me disent avec un grand sourire : pas la peine, on n imagine meme pas que vous oseriez vous promener avec ce truc là sans etre en règle. On vous arrete juste par curiosité pour voir cela de près. On a discuté 10 mn et puis chacun est repartit de son coté. Plutot sympas nos amis en bleu du coté de chez moi.

On dirait le chef du village d irréductibles gaulois perché sur son bouclier.

Tu rigoles !!! C est mortel !! Enfin, les gouts et les couleurs ...

Avant d acheter quoi que ce soit, et c est valable pour n importe quel engin, essaies le d abord !!

Je crois qu on a la meme idéee François

François, je ne sais pas pour le Dazon mais en tout cas sur le PGO ce manchon n est pas la prise d air mais plutot la sortie. Tu t en aperçois moteur en marche au ralenti, tu ressens non pas une aspiration mais plutot une expiration. En fait la prise d air se situe sous le carter du variateur et il sagit tout simplement d un trou rectangulaire.

Je te l avais dit Francois que ce serait un petit engin sympa

C est ingénieux. Surtout cela peut servir de moule perdu pour réaliser une écope définitive en epoxy. J y pense depuis quelque jours pour faire une prise d air pour le carbu du 150 PGO. Pour info c est avec ce principe que je fais des coques de bateaux radiocommandés en epoxy. Simplement j utilise du polystyrène expansé auquel on peut donner la forme que l on veut.

Jérome, si tu veux essayer l ALP contactes Peggy et Lionel, les patrons, ils sont très sympa et je pense qu ils te trouveront une solution.

C est après midi, après une bonne ballade tt de 30 bornes environ, j ai enfin atteint le seuil des 4000 km. Après tout ce qu on vient de coller au bugrider 250 je tiens à dire que je suis maintenant pleinement satisfait de mon 150. Après des débuts difficiles, jeu dans l arbre arrière, cable d inverseur, inverseur lui meme, le bug à atteint un niveau correct de fiabilité. Le moteur et le chassis sont en béton. A mon sens, l idéal aurait été de conserver la meme machine poussée à 250 cc. Voilà, je ne tiens pas à passer la brosse à reluir à Euromotor mais il faut dire ce qui est : le 150 est un bon produit. Pour qu il soit presque parfait, une peinture et un traitement anti corrosion digne de ce nom seraient le top.

C est vrai tu as raison les quads sont chinois. Par contre le buggy est construit à Romorantin dans l ancienne usine Matra. Du moins, c est qui est expliqué dans leur site. http://www.axroad.com/default_zone/fr/html/page-3.html

Je viens d appeler AXR suite à une "révélation que vient de me faire un copain. Il a essayer la version tt de leur roadster 400. Il parait que cela pousse "fort" et que c est super sympa. Le tarif : 6500 euros la version de base. C est sure c est une somme. Mais si vraiment le produit répond à nos attentes cela peut valoir le coup. A comparer avec les 5000 euros d un bug rider 250 avec tout les problèmes qu on lui connait. Là, il sagit d un 400 et c est un produit FRANCAIS. On peut donc espérer un certain degré de finition et de fiabilité. Restons quand meme prudents, attendons de voir la bete (au salon du 2 roues) et surtout essayons la ! Euh... là je sens que je vais me faire trucider mais bon... On peut voir une petite photo de l engin sur le site de "convergence" dans leur journal du buggy "essai crossbone 400"

C est pas Mac Rogers mais Mac Gyver.

Siam vas sur ce lien, tu devrais trouver une réponse http://bugxter.forumactif.com/viewtopic.forum?t=586&highlight=