jean11

effectivement le porte bagage ce démonte mais pour arriver au bouchon de reservoir je dois encore faire une découpe.

oui les pièces seront en polyester, le bois c'est pour faire le moule

continuez, je prends note

chocobmw a écrit:

si tu le lances en "série" se serait pour quand et as tu reflechi au prix de commercialisation ?

pour quand!! pas avant l'année prochaine
le prix tournera entre 5 et 6000€ttc.

arnaud a écrit:

combien d heures deja passe ?

je sais pas.....; je ne les compte plus, mais beaucoups

au fait, si vous avez des idées pour le nom de mon engin, je suis preneur

la voilà avec la simulation de peinture que siam a réalisé.

les deux pots c'est phil54 qui les a dessiné, du coup jean luc m'en a OFFERT deux de ducati, je les attends et les poserai comme ils ont été placé par phil54



on est actuellement occupé à lui cherhcer un nom.
j'ai déjà retenu:
la beverham (y a bien la caterham)
la CBJ first (avec l'accent anglais, constructeur Béver jean, première)
ever B-one ( je trouve trop prétentieux)

ensuite, je repars de tout au dessus pour lui faire un avant plus plogeant



je lui fait une partie du coté g



et là, je le termine



le coté droit vu de l'ar



la pièce est enfin presque terminée



début de la fabrication du coffre, une simple planche de médium (mdf) positionnée pour pouvoir tracer les découpes





voilà trois plaques de médium assemblée ensemble par collage



quelques bout de bois pour former la prise d'air



à nouveau un gros ponçage et ça prend forme


deux petits bosselages et aussi un GROS ponçage



un mastiquage + ponçage



voilà la pièce qui se termine



et la voilà en place



après discution sur le forum "bugxter", on a décidé de lui mettre un porte bagage;
perso j'aurai aimé un becquet mais le porte bagage a fait l'unanimité

a gauche le box pour les connections elect et à dr le box batterie



un planché alu qui est boulonné



avec les ceintures, mais je pense faire une homologation sans ceintures mais casque obligatoire (votre avis svp)



début de la fabrication de sa carrosserie "en bois"



assemblage par collage de plusieurs pièces



collage des autres morceaux qui forme la pièce


ensuite, un gros ponçage et un mastiquage



même chose de l'autre coté



ça prend forme doucement



la pièce qui entoure le tableau de bord


l'enjoliveur du tableau de bord



la mise en place de ces deux pièces



la partie droite du tableau de bord

allez je continue

mise en place des demi train ar et amortisseurs



positionnement du moteur 250cc bi cylindre sur les silembloc d'origine du xinling



le tableau de bord et le selecteur de vitesse



l'inverseur, sur les conseils de jean luc;
un inverseur de qualité






le réservoir a essence à trouvé sa place



je sais pas ce que vous en pensez, mais moi je lui trouve un cul terrible



ma décision au sujet des baquets
y sont pas prévu pour henri

il me reste un peu de temps

le volant avec la poignée d'embrayage



les amortisseurs



les pédales et le maître cylindre de frein



le choix des bacquets



j'ai pas pu m'empêcher de faire une simulation avec les roues ar (trop impatient) pour voir à quoi ça aller ressembler

à tous

voilà, comme grace à seb j'arrive enfin à mettre des photos j'ouvre ce poste pour vous montrer la transformation depuis le début.

voilà de quoi je suis parti



démontage complet


découpe des points de fixations du train ar pour l'élargir de +-11cm




les renforts


modification des encrage de train ar au cas ou j'aurai fait une petite erreur en les modifiants; des rondelles exentriques,ça me permet de faire un réglage complet du train ar, carrossage, para,chasse
pieces qui ont été réalisées gratuitement par mspi (merci le forum)



l'avant ne me convenait pas donc voilà ce que j'en ai fait





voilà le début de l'avant, j'ai récupéré tous les tubes qui existait sur le chassis pour le faire



la mise en place du premier demi train avant



les deux y sont + les phares longues portées et les clignotants



je mets la suite tout à l'heure

comme ça marche pour les photos je vais ouvrir un nouveau poste avec des photos depuis le début .

lohr.......pas besoin de leur dire pour les pneus

wiwi a écrit:

moi ,je peut dire part experience que sa peut tenir les deux heures
on a fait le tt antoing(belgique) 4x2heures avec un pgo 250 et un croosbone sur un terrain cassent, mon dos a souffer plus que les buggys, le pgo250 tout d'origine a fini sans casse et le croosbone quelques petit probleme de triangle de suspensions et de axe de fusée mais on na terminer les 8 heures de tt,donc 2heures non stop sa dois pas faire peur a nos machines
moi je suis partent pour se projet une bonne idée +1

normal avec la machine que tu auras

test





ouais ça marche, merci seb

lolo81 a écrit:

ça avance le boulot sur ton proto?
Finalement la partie mécanique et chassis est fini, il ne te reste plus que la carrosserie et la finition, non?

plus que les cardans et les échappements. ensuite tout redémonter pour finir les soudures et peinture du chassis.
une petite rectification du train avant gauche et je pourrais bientôt faire des tests

pour les photos, ça ne fonctionne plus pareil, quand je clic sur "insérer une image" ça m'ouvre une page ou je dois écrire un lien comprend pas moi

Nuts06 a écrit:

Tu plaisantes MacRod !
Moi, je suis carrement jaloux qu'il ne soit pas né sur ce forum

C'est vrai que c'est du super boulot...

Fred

c'est de votre faute!!!!! je sais même pas mettre une photo ici
personne ne m'explique et pourtant j'en ai plus de deux cents

au fait, les moules réalisé en roumanie vont me coûter entre 6 et 10 fois moins cher qu'en france

lolo81 a écrit:

[Salut jean,Et pourquoi tu ne passes pas de photos sur ce forum

tout simplement parce que je suis incapable d'en mettre ici

patmax a écrit:

Je la trouve la copie assez belle comparer a l'origine
<A class=postlink href="http://img244.imageshack.us/my.php?image=gmarielusa16001200lc7.jpg" target=_blank> , moi perso ces un de mes rèves, un jour peut ètre..........................;

a plouf

ça c'est la vraie, la copie chinoise est très belle vue de devant mais de coté
/viewtopic.forum?t=5371&start=15

blackbull a écrit:

ca fait 2 jours qu'il seche...

jean,je pleure,trop bon les sorties avec l'adly.
au fait,tu l'as essayé...

oui je l'ai essayé mais uniquement sur un petit tronçon de route, pas de TT mais ça a l'air sympa d'autant plus qu'il avait un kit 180

alors doctjones, ça a été avec les photos?
ça fonctionne maintenant??

blackbull a écrit:

plus de jus sur l'adly.

a la suite d'une sortie presque digne du titanic,apres avoir pris une grosse vague jusqu'au casque la bete s'est arretée.

du contact,du demarreur mais plus d'etincelle a la bougie.
apres un rapide essai avec la bobine du dz,pas de jus non plus
le boitier électrique qui regroupe entre autre le cdi,apres demontage,etait bien sec(meme bien poussiereux)donc a priori pas de souci de ce coté.
ca fait quelque temps que je suis embété avec le contacteur de démarrage,croyez vous que ca peut venir de la...

...ou d'ailleurs.

pleure pas stef, jean luc va arriver

Nuts06 a écrit:

Et puis aussi:
- Comme d'habitude, on ne sait pas quoi faire du pied gauche. Un cale-pied fait cruellement défaut
- Je trouve qu'on se coince facilement les doigts dans le frein à main. Il arrive trop près du plancher
- La direction est trop très directe

Fred

pour le pied gauche, d'accord mais pour le frein a main, c'est le seul buggy équipé d'un "vrai" frein a main que tu peux tirer pour le mettre en travers.
et la direction c'est ça le pied "très direct"

Nuts06 a écrit:

Salut Mac,

J'espère que tu seras content de ton achat !
Pour ma part, j'ai été décu du confort en terrain accidenté... Pas toi ?

Fred

+1, ça doit être (pour l'instant) le seul défaut que je lui reproche mais tout le reste est tellement qu'on en oublie vite les secousses

je peux te le faire, mais je suis incapable de mettre une photo ici
suis un