Jeager13

Si l'air frais est mieux dirigé vers le radiateur il est normal que leventilo se déclenche plus tard mais plus tard ne veux pas dire à température plus élévée. Le flux d'air ne peut pas faire varier l'étalonnage de la sonde qui est sur le radiat et c'est cette sonde qui, arrivée à une température donnée fait la mise en marche du ventilo ainsi que son arrêt quand elle est refroidie par la circulation de l'eau dans le radiat.

décidement ma mémoire me joue des tours. J'ajoute que tous les assurés ont depuis quelques années la clause défences et recours, ce qui veut dire que tout le monde peut par l'intermédiaire de son assurance peut demander à un expert de constater les annomalies sur leur bug chez sont concessionnaire qui sera tenu à l'olbligation de résultat et cette assistance est gratuite même pour le tribunal si vous décidez de porter plainte si il faut allez jusque là, mais en principe cela s'arrange avant. Au même titre pour faire jouer le vice caché aprés la période de garantie. Si vous voulez des exemples je peux vous en donnez. Juste un pour avoir une idée de l'étendu des vices cachés : une voiture qui à 10 ans, le pare brise qui fait des bulles à l'intérieur du pare brise et bien vous avez le droit de le faire remplacer gratuitement car ce n'est pas le l'usure, et croyez moi quand j'étais en activité des pares brise nous en avons remplacés des dizaines, ou le remplacement gratuit d'un moteur à 180000kms suite à une rupture d'une queue de soupapes qui à détruit le moteur, le tout étant de connaître ses droits et de se faire assister de son assurance.

tous, Les <<pauvres>> concessionnaires devraient (ils le font peut être on ne le sais pas) se manifester d'avantages auprés des importateurs car ils ont aussi la mauvaise place dans l'histoire des mauvais fonctionnements car ils peuvent être appelés en justice car il on le devoir de résultats, c'est à dire que leurs positions de concessionnaires les obligent à avoir un résultat positif pour les réparations qu'ils sont amenés à faire et donc pour manquement à leurs devoir ils peuvent être condannés à des domages et interêts malgré que se ne soit pas eux les fabriquants.

Et pour la section, 2,5 c'est parfait

Salut à tous, Siam ce que tu appels neutre c'est la masse, si tu montes tes phares sur la ""carrosserie"" la masse se fera toute seule. Si tes phares ont une coque plastic de l'intérieur du phare il y a soit le fil de masse soit une cosse pour mettre l'ampoule à la masse, dans les deux cas tu peux mettre ce fil au boulon de fixation du phare. Le moins de la batterie étant relié à tout le chassis ou carrosserie. (Le mot neutre est utilisé pour en éléctricité de batiment pour le courant alernatif)

Salut, JP85 avec le model de la sonde tu dois pouvoir en trouver chez les marchands de motos ou quads, il y a des chances que tu en trouves une équivalente.

Et un autre, Dz ??? grand radiateur avec 2 ventilo ,'est ce qu'il faudrait sur le bugrider si il y a de la place !!!!!! http://cgi.ebay.fr/GO-KART-250-CM3-HOMOLOGUE-ROUTE-2-PLACES_W0QQitemZ4568541503QQcategoryZ79071QQrdZ1QQcmdZViewItem ou celui là pour récuperer la mécanique http://cgi.ebay.fr/kart-600-cm3_W0QQitemZ4569613049QQcategoryZ79071QQrdZ1QQcmdZViewItem

http://cgi.ebay.fr/buggy-cross_W0QQitemZ4569023831QQcategoryZ79071QQrdZ1QQcmdZViewItem

copier/coller De plus, le ventilo qui tourne tout le temps, ce n'est pas bon car en général, les moteurs (de ventilo) ne sont pas fait pour ça. Maclane, Tu me reconfortes car c'est ce que je disais déjà quand les DZ 250 sortaient avec le ventillo qui tourait en permenance et sur ce model il n'y avait même pas de contacteur sur le radiateur mais un bouchon.

Salut, Il faut savoir qu'un ventilo qui tourne en permenance est un gros consomateur et que l'alernateur n'a pas dû être prévu pour cette consommation en continu, il faudrait mesurer les watts qui sortent du régulateur, et additionner toutes les consommations avec phares allumés.

Un CT du Lion je pense hé ho les gars un technicien de plus parmis nous

lourd suffira

à tous, copier / coller Je pense qu'une circulation d'huile (ou de vapeur au moins) est necesssaire pour lubrifier les culbuteurs, et doit en plus ameliorer la lubrification du haut moteur (appel d'air ) Non Mac, les culbuteurs sont graissés par la pression d'huile qui arrive sur la rampe de culbuteurs. Le circuit de vapeur d'huile est normalement dirigé dans l'échappement ou le filtre à air pour une question de dépolution uniquement. Pour ne pas s'embêter avec ces tuyaux le plus simple est de laisser un tube qui descend vers le bas moteur à l'air libre comme bon nombres de véhicules anciens qui roule toujours, éventuellement avec un petit filtre . Mieux, mettre la sortie de ce filtre dans la gamelle du filtre à air ainsi la vapeur sera re-brûlée. Un seul tube qui sort du cache culbuteur est suffisant pour que les vapeurs d'huile ne se mettent pas en pression. Si ce circuit de vapeur n'est pas fait ( bouché) c'est normal qu'il y est des remontés d'huile, voir même des fuites d'huile dû à une surpression dans le moteur.

Attention Sebbilly si tu as une carte grise de PTC de plus de 750 kg il te faut le permis qui correspond même si tu ne mets que 300 kg dessus.

oublie, bien sur il faut refaire le para aprés cette modif

Salut, Nom il n'y a pas de réglage de carrossage , le seul réglage possible est le parallélisme. Ensuite pour le carrossage ou tu laisses comme cela ou alors la cavalerie, rallonger le triangle ou raccourcir l'autre côté selon l'angle que tu veux corriger.

Salut Rizbo, je suis à la macif est pour mon 150 bug je payais autour de 90€ a l'année avec 50% de bonnus mais au tiers uniquement. Si tu es pressé comme je peux le lire AMV c'est bien mais tu ne reçoies le papier vert d'assurance que quand ils ont encaissé ton chèque !!!! même si l'assurance part à l'inscription en ligne tu n'as pas de papiers à présenter aux képis bleu

As tu fait le control que je t'ai indiqué ?? car il y a une autre possibilitée c'est que le relais qui est commandé par la sonde soit collé. C"est pour cela que je te disais de retirer le fil sur la sonde du radiateur. Si tu débranches le fil de la sonde et que le ventilo tourne encore ce n'est pas la sonde mais sans doute le relais. Par contre si tu as débranché la sonde et que le ventilo c'est arrêté, il faut changer la sonde.

Ok avec toi mais tu montes bien un relais !!! sur le premier schéma le relais A est celui d'origine je l'ai mis sur le schéma pour indiquer ou prendre le + démarreur et ou enlever la masse d'origine sur le relais d'origine, mais bon je pense que personne n'a fait le montage.

Salut Thierry, Si ton bug est un DZ c'est monté comme cela, mais si tu as un 250 PGO non. Débranche le fil qui est sur la sonde du radiateur si le ventilo s'arrête c'est que ta sonde est en court circuit, elle laisse passer le courant même moteur froid, alors quelle devrait le faire que autour de 80°

j'ai oublié Fred ne crois tu pas que les températures indiquées soient à vérifier par un thermomètre précis ou que c'est à prendre comme une indication Car si effectivement la température atteint 130° il ne faut pas chercher plus loin pourquoi est d'ou vient l'air qui perturbe le circuit en empêchant le thermostat de souvrir, quand penses tu

à tous, Fred beau travail et super explication digne d'un bon prof de mécanique

Re'salut, la sonde se trouve sur le boitier de thermostat.

à tous, copier/coller A priori tu reprends les fils qui alimentait le voyant rouge qui marchait lui sur le mode on/off ...Remplacé par le cadran, cela donne quelque chose qui n'est plus analogique (oui /non) mais quantitatif (+ou -) le capteur peut etre le meme auquel cas on a juste à brancher la "machine " qui interpretre les meme information electrique, mais de facon differente... François, un témoin est commandé par une sonde qui fonctionne avec le principe d'un bilame, c'est à dire: le courant passe ou pas. Alors qu'avec un cadran la sonde est une thermistance qui fonctionne en thermostatique, plus la sonde chauffe plus elle laisse passer du courant. Donc on ne peut pas remplacer une ampoule par un cadran. Si on faisait ce branchement le cadran passerait du mini au maxi au déclanchement de la sonde. A l'oeil les deux sondes se ressemblent pour celles qui ont le retour par la masse. Concernant le liquide de refroidissement mettez de préférence du liquide à moins 30° quelle que soit sa couleur, vert, jaune, rose ou bleu c'est pareil à part justement la couleur. La couleur c'est simplement un colorant ajouté. Le liquide de refroidissement c'est du glycol (qui est incolore) est de l'eau distillée. La particularité du glycol de plus d'être un antigel, une protection contre la corrosion, un mauvais conducteur de l'éléctrolyse, un lubrifiant c'est d'avoir en plus un pouvoir de refroidissement plus important que l'eau. A savoir que le glycol se dénature dans le temps il est recommandé de le changer tous les deux ans.