Jeager13

Siam, tu es le de la vidéo et de la cascade C'est bien vrais que l'on peut faire beaucoup de choses entre 2 bosses mais on ne peut pas en parler ici

Salut Stef, Tu as sans doute raison pour ce qui est d'une mauvaise série, on souhaitons qu'il y en est le moins possible

les amis, Je vais remettre ici un schéma de fonctionnement théorique du système d'allumage que j'avais fait pour tous les véhicules à volants magnétique. Il ne s'agit pas de donner un cour d'éléctronique mais simplement de donner une idée générale de ce circuit, simple pour les uns et parraîssant compliquer pour d'autres. Si vous essayer de comprendre le schéma vous serez éléctronicien comme moi, qui connais l'ABC. mais mes connaissancesont bien des limites. Dans le CDI il y a la pièce n° 2 qui est un thyristor, le fil rouge amène le + après contact . Le thyristor fonctionne comme un robinet d'eau, il laisse passer le courant quand le capteur lui envoie une impulsion de courant par le fils violet (comme quand ouvre un robinet). Le capteur se situe dans le volant magnétique, c'est un électro aimant qui se charge au moment du passage d'un aimant qui est collé dans le volant et instantanément il envoie du courant sur le thyristor pour commander son ouverture. La pièce n° 1 est un condensateur, son rôle est d'emmagasiner du courant en le comprimant pour le restituer quand il est charger au maximum. Une fois chargé à bloc il se décharge en envoyant le courant à la bobine qui le transforme en haute tension d'environs 40.00 volts qui vont à la bougie. Principe de fonctionnement de la bobine : Dans la bobine il y a 2 enroulements de fil, le primaire qui est composé de fil plus gros (a cause de l'ampèrage) et plus court je ne sais plus exactement mais de l'ordre de 15 mètres. Le 2° enroulements est long, je ne sais plus, mais de l'ordre de 150 mètres, est lui par contre très fin presque comme un cheveux il ne laisse passer qu'un très faible ampèrage. Sinon quand on touche un fil de bougie on serait mort au lieu de secoué. LOL Les 2 bobinages sont enroulés sur ou contre un noyau de fer ce qui qui provoque une variation de flux qui engendre la haute tension ( la bobine est un transformateur qui fonctionne avec le même principe) La bougie ! ! ! ! le réglage est très important (alors qu'il paraît anodin) pourquoi ? ? Car l'air est un isolant et plus l'air est comprimé plus l'isolation est importante (c'est pourquoi il faut de la haute tension). Plus l'écartement de la bougie et faible, plus vite l'étincelle se fera, OK, mais la valeur de chargement de notre condensateur doit être importante pour fournir de la tension au primaire de la bobine, donc plus l'étincelle sera retardée par l'écartement de la bougie plus le condensateur aura le temps de se charger. Une bougie réglée avec peu d'écartement va permettre au condensateur de se décharger trop vite, donc étincelle faible. ATTENTION, une bougie avec un réglage trop important peut faire " claquer " le CDI comme quand on fait tourner le démarreur sans mettre le fil de bougie à une masse. POURQUOI ? ? Car le courant qui sont dans le condensateur va forcément vouloir trouver un passage et comme, quand le fil de bougie n'est pas branché, ce courant va rester dans le CDI et trouver un passage par une masse du CDI = CDI claquer = 400€ au moins. La flèche indique un cadre rouge qui est microprocesseur qui a en mémoire des données de courbe d'avance. les informations qu'il contient ne sont pas modifiable et le bridage est fait ici. Contrairement aux boîtiers électroniques des voitures dans les quelles il y a un Eprom qui est un circuit intégré ou microprocesseur qui est Re-programable par ordinateur interposé. Si il manque une explication , YAKA , demander. LOL @ + René jeager13 PS le fonctionnement de l'ensemble est différent avec un allumage semi-éléctronique

Je viens de lire sur le forum PGo un problème qui nous vient d'outre mer Sur le bug de Wallis Futuna les écrous de roues n'ont pas le même filletage que les goujons sur les quels ils sont vissés Le pas de l'un étant de 1,6 et l'autre 1,8 :shaking: donc forcément arachement de métal est destruction du goujon et de l'écrou, d'ou risque de perdre une roue Contrôler vos montures

J'ai oublié (merci Mac) de mettre une petite explication pour le mode d'emploie que tout le monde ne connait pas forcément Le kit est composé de 5 mèches, une grosse aiguille, d'une rape en forme de lime ronde et d'un tube de colle. Repèrer le trou qui peut être d'une grosseur de 5 mm, enlever le "clou" passer un bon coup de rappe dans le trou, s'il le trou est petit forcer avec la rappe pour l'agrandir au diamètre de la rappe. Une fois le trou propre, passer une mèche dans le chas de l'aiguille pour avoir une longueur de mèche égale des 2 côtés de l'aiguille, enduire les brins de mèche de colle et enfonger l'éguille dans le trou jusqu'a ce que il ne reste plus que 2 cm à l'extérieur du pneu. Là c'est important, faite un tour complet avec l'aiguille qui est dans le pneu et retirer doucement l'aiguille du pneu pour faire ressortir le chas avec les brins de la mèche jusqu'a sentir une résistance faite par les brins de la mèche qui ont formés une petite boule à l'intérieur du pneu. Il ne reste qu'a couper entre 0,5 mm et 1 cm les 4 brins de mèche qui dépassent du pneu. Gonfler et rouler de suite avec 2 ou 300 gr de plus que la pression normal pendant quelque kms et la réparation est définitive. Si le trou est important, vous pouvez doubler la mèche. Ne pas réparer sur les flans du pneu, la déformation du flan ferait que la réparation ne tiendrait pas. Sur un bug ou un quad on peut le faire uniquement si on est coincé , sans autre choix et en roulant doucement jusqu'au bercail., jamais de réparation surle flan d'une voiture car les flans ne sont pas armés de fer et ils ne sont pas de basses pression

Sur le Dazon 250 on peut gagner 10 cm en largeur d'épaule à épaule. Entre le tube extérieur du chassis et le siège passager on gagne 6 cm. """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" conducteur on gagne 4 cm. On fait 4 pattes fer de 6mm d'épaisseur sur 3.5cm de large et 10 cm de long. On perce 2 trous de diamètre 10 mm avec un entre-axe de 6 cm. Pour le siège conducteur on fait de même sauf avec un entre-axe de 4 cm car il y a moins d'espace que à droite. Il restera 1 cm entre le siège et le tube de chaque côté. On fixe les pattes dessous les sièges en perpendiculaire ce qui décale la fixation d'origine et le tour est joué Pour le 175, je ne sais pas si la largeur du chassis est la même .

Sur mon bug j'ai démonté les 4 axes des 4 triangles de suspension AV j'ai fait a la meuleuse un tracé hélicoidal pas profond sur les axes et j'ai remonté avec de la graisse graphitée car les axes sont lisses et gardent moins la graisse. Idem pour l'AR Pour faciliter le graissage par la suite il y a la possibilité de remplacer les graisseurs par d'autres qui ont un angles de 60 à 90° vous en trouver chez les revendeurs de pièces auto.

Je vais vous parler de frein à main qui se dérèglait souvent, donc j'ai démonté les plaquettes et là surprise 1 sur 2 usée à 98/100 et en bisot la 2è 10/100 d'usure bien plate, normale. j'oubliais, 1621 kms. Defaut de plaquette??? Défaut d'alignement de l'étrier??? Plaquettes des 2 roues AV nikel, disques même pas rodés, donc sans doute 2 problèmes différent et pas assez de freinage sur l' AV. Je me suis souvenu que depuis le dédut, au freinage le bug restait à plat sans piquer un peu de l'AV aussi j'ai fait un demi tour (dans le sens désserrage) sur la tige du poussoir de piston de maître cylindre celle qui est du côté droit , côté pédale d'accélérateur. Je vous rappel qu'il n'y a pas de répartiteur. Maintenant au freinage le bug plonge un peu de l'AV comme les voitures qui ont toujours + de freinage sur l'AV Pour ce qui est de l'usure en bisot, il faudra aligner l'étrier AR

les Pgotistes, Comme l'inverseur de vous bug semble pas facile à graisser, je me suis dit: les pauvres petits il faut que je les aides et voilà http://img113.echo.cx/my.php?image=boulonavecgraisseurpgo8si.png Je me suis donné la peine à faire le croquis Donnez vous la peine d'ouvrir l'image

a tous et en particulier à John, On ne peux que remercier John pour toutes ces explications et merci aussi de permettre la publication des courriers.

Je me suis rendu compte que ma pédale d'accélérateur n'était pas bien règlée d'ou un effort important sur le cable pédale au planché donc aussi sur l'axe de papillon du carbu (à controler) Le boulon situé devant la pédale règle le débattement de cell ci. Il m'a fallu mettre deux rondelles sous l'écrou pour que en appuyant à fond il y est un poil de jeu au cable. Cela empèche le cable de casser et surtout soulage l'axe du carburateur.

à tous, POUR INFO J'ai un mini compresseur qui se branche sur allume cigare 13,90€ a castorama. Casto à un site pour achat en ligne. Et également dans les magasins de bricolage. Avec un kit de mèches environs 15€ (pas vendu chez casto mais chez les fournisseurs de pièces auto ou norauto ou autres) la réparation est rapide et ce fait sans démonter la roue. Si vous avez besion du mode d'emploie y a qu'a demandé

Boper 31, cela n'est pas bien méchant, il a du trop tendre le cable, ou c'étais peut être l'ancien model de cable qui aurait du être changé

d'être venu sur ce forum et Belle petite famille

la compagnie, Merci y a pas de quoi Donnez-moi des idées et je me penche dessus

De Préférence se mettre sur un sol plat. Soulever une roue aprés l'autre pour vérifier le voile des roues en mettant le voile maxi en position haute pour l'AV et en position horizontale pour les roues AR. Vérifier le centrage de la direction, poue se faire braquez à gauche à fond, faire une marque de craie sur le volant et la colonne de direction ou un repère au choix. Faire un tour complet à droite à fond et compter le nombre de tours fait avec le volant, exemple 3 tours, donc vous revenez de la moitié et vous avez le centre exacte de la crémaillère. Ne tenait pas compte de la position actuelle du volant qu'il faudra mettre en ligne si nécéssaire à la fin du réglage. Faire une cale de bois dont l'épaisseur est la moitiéde la voie entre les roues AV et AR, exemple AV 132 cm AR 125 cm donc 132 - 125 = 7 cm / 2 = 3,5 cm. La cale de bois fera 3,5 cm d'épaisseur et 60 ou 70 cm de long pour pouvoir être posée verticalement contre la roue AR. Apliquer une règle de maçon ou autre comme indiqué sur le croquis et réger le paral pour qu'il y est 1 mm entre la règle et le devant du pneu.(flèche sur croquis) Faire la même chose sur le côté opposé. Vous avez donc un para total de 2 mm de pincement. Si le volant n'est pas aligner, c'est à dire les bras de travers, l'aligner par les boulons de fixation ou mieux par le moyeu du volant avec les petites dents de souris ( cannelures fines du moyeu ) http://img220.echo.cx/my.php?image=astuceparalllisme6ys.png De préférence charger le bug avec un poids équivalent au vôtre voir un peut plus car avec la suspension comprimées en met le bug en configuration optimale car les biellettes de direction s'écrase avec du poids et cela écarte les roues donc on a plus d'ouverture que le bug vide. Au boulot les hommes

re, Jhon je souhaiterai, si tu le veux bien, que tu répondes à mes affirmations et questions que j'ai posé sur le post de la page 1 ou tu as pu lire mes écrits au sujet de la garantie et droit du consomateur vis à vis de son concessionnaire et du fabricant, car en effet il est facile de parler sans avoir un interloculteur devant soi. Je t'en remercie par avance.

Bonjour John, pour ta réponse, super un interloculteur de DZ parmi nous,. Bienvenu parmis nous nous avons maintenant un interloculteur que l'on va pouvoir frapper à coup de touche de clavier Non, super que tu es trouvé la porte d'entrée car nous pourrons dialoguer avec des réponse aux sujets qui n'étaient pas souvent tres claires. :flower: :flower:

John, Sans être un expert ( mais quand même de nonbreuses heures de vol ) je pense que mettre une triple épaisseur ce n'est guerre possible pour 2 raisons: - Le taut de compression serait bien moindre et les perf aussi. - aujourrd'hui les "grands" constructeurs mettent tous de joints en acier super fin qui eux ne bougent pas, plus le joint est fin et moins il a de portée exposé à la chaleur de l'explosion.

Merci JP j'ai bien pris note

Merci JP nous avons renconté le même prob mais comme peut être notre demande étéait uniquement pour du loisir et non pour but professionnel nos arguments n'ont pas étaient reconnu et jepense que beacoup d'autres oersonnes comme nous n'ont pas eu la chance d'être admis. Evidement je suis content pour toi que tu es eu ces autorisations.

et pas

Bonjour Myriam, pas d'info non plus de mon côté, tu peux nous dire d'ou te viens cette info merci, car les bruits de couloirs sont quelques fois révélateur

JP 85 pour le renfort des triangles de suspension je pensais plutôt à un choc de face contre la roue, du genre tronc d'arbre ou grosse pierre Bonne ballades

Tu ne peux pas lui demander d'attendre un peu