jeal

Je vais essayer de faire un résumé ,!!!!

Comment peut on faire un résumé des connaissances des ponts sur l'autre forum?

Bon pour faire le point : Je viens de trouver un pont de 2.3 16 (merci Cephilea), pour 200€. CA me laisse un peut de budger pour : - le faire vérifier et restaurer au niveau des disques si nécessaire, en profiter pendant qu'il est ouvert pour essayer de le tarer un peu plus fort que 32 %. - Tenter de mettre un couple conique plus court. Voila je vous tiendrai au courant sur l'autre forum...

Change vite tes disques ou prépare toi à mourir !!!! Ils sont félés, ils sont creusés !!!!!! Vérifie tes plaquettes aussi !!! Et surtout fait vérifier ta voiture par un pro ou un amis qui s'y connait vraiment, car s'il y a d'autres organnes de sécurités dans cet état !!! As tu le contrôle technique de cette auto. Car si tu viens de l'acheter et que ce n'est pas sur le CT...c'est un contrôle de complaisance...

J'ai aussi une proposition pour refaire le pont type en autobloqant type FZ.... 1500 à 2000 € et 2500 avec un rapport plus court...(Estimation faite au télephone et à la louche...je n'ai pas encore de devis...) Par contre j'ai trouvé ça : Avec cette légende : 1 Druckoelpumpe / hydraulic pump 2 Oelbehaelter / oil pot 3 Speicherladeventil / ASD valve 4 Druckspeicher / pressure accumulator 5 Hinterachsmittelstueck / differential gear 6 Niveauregler / SLS valve red lines are pressure lines, green lines are return lines, brown line is the suction line to the pump. [b]For your intention you should block line P3 and E2 that will disconnect the sls from the hydraulic system, ceeping the asd alive[/b] C'est cette dernière phrase qui est interessante....il serait possible de chinter la partie amortisseur du circuit hydraulique pour ne garder que l'ASD et l'autobloquant...j'étudie la question dès que je peux mettre l'auto sur un pont... J'airai vraiment du commencer ce sujet sur le nouveau fofo...

C'est mal parti pour le Quaife : Ma question : I'm looking for a diffrential LSD for a direct replacement for the standard differential. My car is a Mercedes W201 2.5 16 (cosworth) built in 1992. It's VIN is WDB2010351G015545. Does Quaife differential LSD exist for this car? If it exists, what is the price? Thank's for your reply. Leur réponse : Dear Sir, Thank you for your email. We have manufactured Mercedes ATB differential in the past for the American market. We have only ever seen sample differentials and do not know if one that we have manufactured will fit to your vehicle Please see link to information we can supply – http://www.quaife.co.uk/product_search.cfm?searchString=Mercedes Kind regards Matt Simmons Quaife Technical Sales www.quaife.co.uk matt@quaife.co.uk Arh !!!!

Je me résume un peu : L'autobloquant de type FZ de ma 2.5 16 ne peut pas marcher car il à besoin du circuit hydrolique des suspension pour le mettre en pression. Je ne peux pas réaliser un circuit "court" pompe-bocal-pont de manière simple et réalisable. Je dois donc me retourner vers une prépa de mon pont. Sauf si il existe à votre connaissance des ponts avec autobloquant qui ne nécessite pas de circuit hydrolique. Comment fonctionne ceux des 2.3 sans ASD, ont elles un autobloquant? Si oui necessite t'il un circuit hydro? Général Lee tu aurais les schéma d'un pont 2.3 sans ASD? Pour les ponts Quaife, j'ai vu leur site, il n'annonce pas de ref pour mercedes. 201029, tu connais un distributeur? Je vais aussi regarder en local...par ici avec le circuit du Mans il y a quelques préparateurs....

Je suis gaté avec vous

Et bien merci ! Me voila un peu peu mois bête. Tu devrais mettre ce sujet sur le nouveau site 190 Passion.

Merci les gars j'avance petit à petit. Merco201029, ce serait pas la pompe du système hydrolique (amortisseurs + ASD) qui fournit le pression à au DGL mécanique à friction? Car comme je n'ai plus de suspension hydrolique, le circuit est purgé. Donc pas de pression sur les disques et pas d'autobloquant...bon je comprendrais mieux. malgré cela ça ne m'arrange pas... Général Lee Pour pousuivre il me faudrai la conformation que le schéma et la nomenclature au dessus sont bien ceux d'une 2.6 boite manu d'après septembre 1989 pour le référence du couple à 3,92. Enfin pour explorer la voie hydrolique, aurais tu le schéma du circuit d'une 2.5 16 avec les 4 supensions hydro? (avec la nomenclature bien sur...) Dès que j'ai les plans de l'auto en entier j'arrète....

Tu es définitivement un couche tard toi dis moi Bon de plus en plus interressant tout ça. Question 1 : La 2.5 16 S c'est bien un rapport de 3,23 d'origine? Question 2 : Si c'est 3,91 que je cherche, il me faut alors le schéma de la 2.5 TD Je cherche aussi l'écartement à laisser lors du montage entre la couronne et le pignon, valeur réglable ou à approcher en cale si trop serré : le pont casse, si pas assés serré, onperd une dent qui va se balader dans les pièces en mouvement....

Merci de ces précieux renseignements, si j'aboutie je ferai un résumé sur le nouveau forum. En effet un échange standard serait plus simple, mais seul les 2.3 16 et les 2.5 16 ont un DGL mécanique en plus de l'ASD et j'ai besoin de cet autobloquant mécanique sur piste, voila pourquoi je ne peux pas faire un échange standard. De plus mon fameux DGL étant dans le sac et étant très soliciter sur piste, je souhaite le refaire à neuf voir le régler différament si possible, alors un échange standard reste risqué. Les références que tu as mises pour les couples sont ceux de la 190 ou de la pièce (désolé je suis une quiche en référence de 190....) Si tu avais la réfrence des pièces du couple à 3,91 ou 3,92 ainsi que le schéma du pont de la 2.6, il ne me manquerait plus rien. SI j'arrive au bout tu auras bien mérité un tour de piste dans ma 19à pour voir ce que ça donne avec ce pont.

Merci c'est géant. Pour la 2,6, je cherche un couple qui entrerait dans mon pont de 2.5 16 et qui me donnerait un rapport de 4 environ (je crois qu'il en existe un de 3,91 sur la 2.6 ASD)

En fait je tombe et ouvre mon pont lundi. Objectifs : - Changer le couple qui commence à avoir du jeu et qui est trop long. Je pense le changer comme prévu pour un couple de 2.6 qui à un rapport de 3,91 - Comprendre ce qui se passe et réparer le DGL. Donc ce qui m'interresse c'est les références du deuxième schéma. C'est aussi d'avoir la référence du couple d'une 2.6 et celui d'une 2.5 16 pour comparer (si tu as le schéma d'un pont de 2.6...) Soit tu as le courage de me donner toutes les réf du deusième schéma, soit je te demanderai les ref dont j'ai besoin après démontage. C'est à toi de voir mais mon sous-traitant mécano souhaite avoir le max d'info. En tout état de cause un grand merci à toi !!! Voila mon VIN : WDB 2010351G015545

Génial !!!! merci c'est exactement ça. Sans abuser tu n'aurais pas les références des pièces numérotées?

Je recherche le shéma éclaté du pont de la 2.5 16 S avec les disques et pignons. Je l'avais vu quelque ici part mais je ne le retouve pas. Quelqu'un aurait ça? Par ailleurs je cherche aussi l'espace à laisser au montage d'un couple pignon plus couronne de rapport 3,91 provenant d'une 2.6. Merci d'avance

Ridel : je ne parle pas de l'ASD (lui ne fonctionne plus car plus de circuit hydrolique en effet), je parle du DGL mécanique, à l'intérieur du pont, de l'autobloquant classique.

Salut, Je prépare aussi ma 2.5 16 pour la piste: Mes premièrs esais et avis ici : Essais piste En résumé : Fait : - 4 Bilsteins + 4 HR (Kit B12) - Réglage des trains au poil - Ligne maison décata et libérée (bruyante...) - Filtre Green - Liquide de frein Motul RBF 600 MAuvaise surprise : - Autobloquant fatigué A faire ;: - Pont plus court (rapport de 3,9 à 4) la pignonerie de 2.6 essence devrait faire l'affaire - Ou mettrre des roues plus petites pour la piste (50 ou 45 au lieu de 55) En tout cas rendre les rapports de la bête un peu plus court. - Alléger.. il y aura du cuir à vendre... Voila au plaisir de se croiser sur piste (enfin se croiser faut éviter sur piste...

Merci de vos réponses les gars, mais je suis en Bilstein B12 depuis longtemps déjà et j'en suis trés content. Malgrès l'excélent système hydrolique d'origine, rien ne vaut un petit kit Bilstein complet avec ressort HR (un B12 quoi ! ) en partriculier pour la piste.... en tout cas moi ça me va !

Je reviens sur mon histoire de pont : Ai je au moins un pont d'origine? La référence (entourée bien entendu de 2 étoiles) est la suivante : R1243510608 Voila le morceau : Si quelqu'un peut me confirmer si c'est bien un pont de 2.5 16. Merci d'avance.

90° !!!! Moi il doit monter à 100 voire 110° pour se déclencher, je vais changer la pièce aussi peut être. C'est ma même pour les 2.5 16??? Merci du renseignement.

Bonjour, J'ai peut être le même type de problème. Il marche bien, c'est à dire maintenant il déclenche à combien? Merci d'avance.

Argh !!!! Ca fait envie. Il faut vraiment que je règle mes problèmes d'autobloquant pour retourner sur piste.

J'ai eu ma 190 en juillet et je ne l'ai lavé qu'une fois et encore seulement l'extérieure. Une voiture c'est fait pour rouler et non pour briller. De toute façon ma peinture est déjà mal en point. Je fais juste attention à l'intérieure cuir en attendant de la vider, après l'arrière servira pour les jantes de piste et les caisses à outil. je considère cette auto comme une utilitaire. Son utilité? me donner du plaisir !!!!! Pour la voiture de ma femme : haute pression et brosse à mousse une fois par an (45 minutes.......) Pour ma voiture de fonction : roulleaux toutes les semaines (pas le choix, elle n'est pas à moi et je respecte le bien d'autrui....)

Tiens, crois tu que l'inversse est possible? J'aurais certainement moins de mal à touver un pont plus court + cardan sans ASD....