jeal

Salut Seb - 16, Tout d'abort laisse moi te dire que ta 2.5 16 m' a souvent fait réver le soir devant mon PC (l'annonce de Verson c'était toi? non?). Moi je suis le copain du Petitcoyote qui cherchait une 16 (mercedes passion). J'ai failli te contacter et faire un tour dans mon calvados d'origine mais finalement j'en ai trouvé une ici à 8 km de chez moi et dans un garage... J'ai cru comprendre que tu souhaitais faire de la piste et c'est aussi mon but, nous pourrions partager nos infos. Pour ce qui est de décatalyser, c'est fait sur la mienne et visiblement, c'est le bol d'origine vidé et dessoudé et avec je pense la même sonde. Je demande à mon garage et je te confirme. (mon garagiste est surtout vendeur et préparateur de voitures sportives...). Est e que ça marche mieux? je ne sais pas la seule 2.5 16 que j'ai essayé est la mienne et je ne l'ai connue que sans cata. As tu trouvé des ressorts et amortisseurs pour la piste? A+

Maintenant que je me suis présenté, je peux poser des questions Ma 2.5 16 est déja en amortos à ressort mais il sont morts (c'est un ensemble Ultimate de tuning porcus ). Je cherche donc un essemble amortos + ressort courts ou des combinés l'objectif est de faire de la piste. La voiture est donc déjà prète à recevoir des amortos classiques. J'ai vu que certains d'entre vous avez aussi viré les suspates d'origines pour des modèles classiques, qu'avez vous mis (genre Bilstein ou Koni)? Avez vous rabaissé avec des ressorts courts? Où avez vous trouvé ça? Combien avez vous payé Merci d'avance

Merci à tous pour l'accueil. Alors pour répondre en vrac à vos quetions : - Le pot est OK pour moi, mais il est complétement vide et trés percé et donc je vous raconte pas le bruit. Bien chaude et vers 6000 tours c'est à rendre sourd. En pleine charge à chaque changement de rapport il parait qu'il y a une flame jaune qui sort (dixit un copain qui me suivait une nuit). Donc tout ça n'est pas trés sérieux et m'inderdit certains circuits (sonnomètre), il va être refait par le garage où j'ai eu l'auto (c'était une condition de la vente). Par contre avec un filtre green (dans la boite d'origine) et le pot vide elle respire bien ma titine et ça se sent en accélération:mrgreen: - les jantes : en fait il s'agit des jantes dorigine... si si ces jantes étaient disponibles en option en 1992. J'ai vérifier grace à un ami qui avait accès à la base de données Mercedes et elle a été vendue comme ça. Je pense que par la suite ces jantes se retouvaient sur les classes C. - Effectivement elle est trés basse. Les suspates d'origine étaient mortes et elles ont été remplacées par des ressorts et amortos Ultimate qui ont visiblement la longévité d'un chewing gum sans sucre . Donc elle est basse et mole , donc amortos plus ressorts à changer. - Si tout va bien et que j'ai le temps et le budget pour les amortos je ferai mes premiers tours de piste à Lurcy le 3 décembre, je vous mettrai un lien vers cette sortie....

Merci ! Non je n'étais pas en région parisienne ce week-end. Et effectivement elle est trop basse, elle touche souvent. Il va valoir que j'arrange ça.

Bonjour, Je prends enfin le temps de me présenter apès avoir trainé quelques temps sur votre forum de passionnés. Après avoir longtemps usées des V6 italiens sur piste et route (j'en ai cassé 2), j'ai décidé cet été de passer à du solide. J'ai donc trouvé mon bonheur avec cette auto qui me fait réver depuis sa sortie. Je me suis donc trouvé une 2.5 16 de 1992 et 208 000 bornes. Elle traine un peu par terre (nous en reparlerons) et le pot est discutable (tant du coté esthétique que sonnore...) mais elle est décata et trés en forme.... Elle va surtout servir sur piste et risque de subir une cure d'allégement... J'ai vu que quelqu'un d'ici voulait faire tourner la même que moi sur piste, (j'avais d'ailleurs vu sa 16 en vente dans le calvados). J'espére partager expérience et conseil. Mais place aux photos (désolé déja cyglées d'un autre site...) A +