Ribel'

!!! mets nous donc quelques photos à l'occasion ...par contre ce doit être une 2.0 L tout court ^^

+1 ! merci de nous apporter ton experience

+1 ^^ Kloo montre nous ton bouton de réglage de suspates biquet ! Bisettes all ! ah ben pas de photo où c'est apparent dsl canaille :s par contre je confirme : l'interrupteur 3 positions : normal / +3cm / -1.5cm que c'était une option sauf sur EvoII, que c'est un cancer mais très efficace lorsque cela fonctionne bien ensuite pour Koni = tuning, je ne suis pas bien daccord, même si comme tu le dis Bilstein reste LA référence ça pas de soucis Ils ont bien sure plusieurs gammes allant du sportif (tuning si on veut) à la gamme "Koni special", qui équipe les Gr. A et N...étudiés sur mesure pour CHAQUE véhicule, le coût s'en ressent cela va de soit... ils ont par contre une durée de vie très limités (eu sur mk2) en usage intensif car trop "dures" pour les déformations type nid de poules, ça tappe sévère...et ça casse...

+1

c'est très cher mon Luis, que se soit avec carbu ou new boitier d'injection à programmer : GT2i, http://www.gt2i-competition.com/Boitiers_papillons-c-5_170.html http://www.gt2i-competition.com/Gestion_moteur-c-5_171.html http://www.gt2i-competition.com/Pipes_admission-c-5_169.html Da Luz (un des rares à encore proposer également des AAC pour nos Cossies), http://www.daluz-developpement.com/produits,6,3,1.html DBilas Dynamic (à Teutonland), qui fonctinnerais également avec la gestion stock (évite d'acheter un new boitier, très onéreux) http://www.dbilas-dynamic.de/index.htm etc etc....

AOUTCH!!! j'espère qu'ils filent une sucette avec...

un bijou... j'adore la sortie d'échap'

(+1000) ...après vérif les 2 systèmes se font bien : carbu : injection : niveau rendement il semblerait qu'il soit supérieur avec injection elec' (logique), mais certains préparateurs tel Chazel (spécialiste pigeot récentes) ne jure que par les carbus qu'ils montent sur 206S16 par exemple (passe de 140 à 180cv) je pense qu'il s'agit surtout d'une question de simplicité (montage, etc...) et de coût sinon ça se trouve ces admissions papillon pour les intéressés!

grosso modo 100€ les 3 chez M-B (2 longues + la petite centrale)

...exact j'ai fais une inversion, c'est l'admission qui devient mécanique avec les pap' ... c'est étonnant qu'il ai conserver une gestion electronique (Bobo) car la plupart des prépa à base de pap' passent par des carbus, mais je me suis planté ce n'est pas une généralité/obligation comme je le pensais, méa culpa!

...qui dit admission papillon dit plus d'injection Luis, puisque sauf erreur le système devient mécanique (carbu), enfin ça va ensemble quoi...

...pour ma part elle était déjà grattée à l'achat, appartenant à un mécano M-B, ce que j'en sais : -collecteur -injecteurs -gestion (reprog) + AAC -bas moteur (bielles) + volant allégés équilibrés à priori des pièces gréffées d'Evo, il faut que je relève la réf du collecteur pour savoir laquelle perso je n'ai ajouté qu'un filtre green on the box...et je ne lui en demande pas + vu son age

+1 à la maison 190!

+1 que des belles en superbe état, chapeau bas! tu possèdes je crois le rêve de tous les membres à savoir l'EvoII, prends en grand soins... (regardant tes photos, je m'apperçois que ce conseil est inutile...) peux-tu nous decrire un petit peu son comportement moteur, en comparaison d'une 2.5-16 classique à tout hazard??? ^^ et si une petite vidéo est possible...tu nous comblerais

merci M.A.M. après tout "on" a voté pour à 56% nan... et puis les caisses de l'état sont vides, les radars coutent 8000€ et rapportent 100 x plus à l'année, et on rembourse ceux qui payent l'ISF en nous parlant de pouvoir d'achat.... allez j'arrète je glisse là... rrrrrrrrrrr!!

et puis nous respectons TOUJOURS les limitations de toute magnère!!! ...bon il m'arrive de mentir parfois... ^^ ps: ils sont en train d'en ajouter 500 pour info :s

T.Y. ^^

...dans cette optique et ayant à l'époque des soucis sur ma ligne, j'avais l'idée d'acheter une ligne Gr.N prévue pour un autre véhicule de puissance équivalente et la faire adapter par mon ferronnier favori en utilisant les fixs et les manchons récupérés sur la mienne c'est tout à fait faisable comptes 400 à 600€ pour une ligne OMP (inox ou acier) + 1 metre de tube flexible (Péco - 50€ environ) pour les adaptations ...car trouver une ligne toute prête semble inespéré...et le sur mesure (fabricant) est hors de prix...

+1

hihi, j'en conclue donc qu'il avait raison ^^ blague mise à part, à toi et à ta 16

oui bien sure, mais à quel prix, cela en vaudra-t-il la chandelle?

+1 intéressé ^^

mouai je partage les avis ci-dessus, la 2.5-16 est une berline sportive non une bête de runs, et elle ne peut rivaliser avec un bloc suralimenté et préparé de +, je pense que tes sensations sont aténuées par le chassis : une clio RS2 par exemple (que je connais et avec laquelle j'arsouille frequemment), à l'accélération, ça décroche, ça vibre, bref le train AV s'enflamme (le chassis est largement insuffisant), alors que moi en 190, pour la même accélération sur 1,2,3, si le moteur s'emballe à 4000 tours, le chassis lui ne bronche pas pour simplifier, tu auras + de sensations en GTT à 90 qu'en 2.5-16 à 140...ceci explique peut etre cela... ensuite concerant une éventuelle prépa, aujourd'hui il te sera dure de trouver de la pièce performance, cependant il est tout à fait possible pour commencer de reprogrammer ton ecu, mettre une ligne et une admission cela devrait "libérer" un peu le bloc (+ de tours, + de couple) mais sans atteindre les possibilités d'un KKK ensuite, l'ajout d'un K ou d'un KKK est la prépa ultime, mais attention fiabilité, coût, et usure globale... une mercedes n'est pas, à mon sens, faite pour cela...puis perso 215 en fond de 4, bouffer des TT180cv, S16, VTS, GTI16 etc etc... je trouve cela assez honorable au vue de l'age de nos titine!

"Nan Luiske, écoutes-moi je suis ton père!" mouhahaha !!!