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Manmen

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Messages posté(e)s par Manmen

  15. Posté(e)

    Bonsoir
    Sur le schéma on voit bien que...
    Le contacteur 100° est à double "étage"
    Le premier commande le ventilateur electromagnétique
    Le second commande le relais de motoventilateur additionnel,qui lui commande le motoventilateur....
    Meme si le fil est branché et qu'il n'y a pas de relais ni de resistance... ni de motoventilateur....rien ne marche.
    Il y a peut etre possibilité de rajouter un motoventilateur si ta voiture chauffe!!!!!
    A+

  16. Posté(e)

    Alors ne t'inquiète pas pour ce troisième fil.
    Dans l'automobile souvent on met des sondes double fonction meme si elles ne sont pas utilisées sur la voiture uo des connecteurs qui ne sont pas branchés.
    Cela permet de simplifier le montage en chaine et en après vente ils n'ont qu'une seule sonde en stock au lieu de deux.
    A+

  20. Posté(e)

    Bonsoir
    Le schéma n'est pas bien net , mais on peut voir la resistance repère rouge.
    On voit la sonde 100° avec les 3 broches, dont une qui va vers le relais du ventilateur additionnel.
    A+

  21. Posté(e)

    Bonsoir
    La troisième broche du thermocontact 100° sert a faire fonctionner le ventilateur suplèmentaire se trouvant devant le radiateur , dans le cas d'une voiture équipée de la clim.
    Il y a aussi une resistance sur le longeron gauche.
    A+

  22. Posté(e)

    Bonjour
    Parceque tu as aussi droit à des vacances. vroum
    J'ai bien la RTA mais sur le schèma je ne vois pas de sonde....
    Il y a bien une sonde pour les ventilos radiateur
    Je vois l'injecteur de départ à froid qui est commandé par le relais de la pompe, (qui est neuf)..
    Mon problème....LE MATIN et seulement LE MATIN scratch
    Demarrage par temps froid en dessous de 0°....Pas de problème même après plusieurs jours d'immobilisation.
    Démarrage à chaud......Pas de problème
    Démarrage par temps chaud(actuellement) +20°.....Pas de problème
    Demarrage par temps frais...10°.....15°
    boïng Le moteur ne demarre pas du premier coup comme pour les autres temperatures.Il faut plusieures tentatives de demarrage (5àCool......Une fois que le moteur demarré, le ralenti est très bas....500tr/mn et si j'accélère le moteur cale.(comme s'il manquait d'essence)...Je dois laisser tourner 2 minutes environ sans accélerer en attendant que le regime remonte. Remarque: pendant cette phase de ralenti faible le témoin ABS reste allumé.
    Une fois que le ralenti remonte à une valeur normale (3 minutes) le voyant ABS s'éteint et je peux alors accélerer.Je peux alors demarrer plusieures fois dans la journée sans souci de ralenti.
    Ce problème se produit dans une fourchette de temperature bien précise et est accentué par temps humide.
    J'ai changé le faisceau allumage bougies,les bougies, nettoyé la tete et le doigt d'allumeur(qui sont récents), pulverisé du produit contacts un peu partout sur l'ampli d'allumage et les calculateurs hot
    La voiture a 150 000kms avec un entretien Mercedes tous les 10000KMS
    Ce que je cherche s'est le moyen de tester cette sonde et avoir les valeurs à differentes temperatures.
    Merci

  23. Posté(e)

    Bonsoir
    Merci pour la reponse meme si elle est un peu tardive.
    Pour ma part je n'ai eu aucun des deux cas .....il était temps.
    Après avoir changé la resistance tout fonctionne bien.
    J'ai juste un petit problème de temps en temps pour le demarrage à froid en fonction de la temperature exterieure....(190 1.8 E de 91) sais tu d'ou ça peut venir???
    A+

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