NFSYuuki

20, 11 et 7.

Moi aussi je voudrais bien l'oublier ... mais va bientôt arriver dans la boite

Je ne te parles plus , affreux JOJO

Mais je te charriais, t'as pas encore compris ... Il fait de très belles photos ton phone, rien à voir avec mon Sony ericsson

...J'EN VEUX UN ....

Nan, c'est juste pour avoir un bon son dans la 202, avec un minimum de basses Si tu veux un minimum de basse, y faut pas mettre de caisson mais des Tweeters

pas encore... tout depend de Mr Nicko il va repasser par là.... Oh, les Filles c'est pas tout de suite le Tour de France

dac dommage

fiat 500

Dure dure de trouver une g en golf 2 toute facon fait un bon choix le G moi je nen racheterais plus mais je suis tomber sur un corrado plus que mal entretenu c sur que quand je voi celui de olivier je me dit que ses un bon moteur mais il demande trop de frais a l'entretien face a un athmo type gti kr etc ou sinon mon nico tu nous trouve un beau VR6 et hop sous le capot de la one ... ou de la 2

Je me suis dit que pour mon avatar ce ne serait pas mal du tout . Philippe , il faut que je trouve une femme avec un chien et un panneau de parking et je refais la photo pour ton site

moi je la trouve plutot simpatoche la petite 205

C'est quand même beaucoup mieux que la mienne, en même temps on peux pas faire pire Bon bin là, j' dis rien, mais je n' en pense pas moins !

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Tu as de la mémoire Caesard

oui je connais , je vais commander le capot , le coffre les panneaux carbon la-bas

Ha ouais ? Bon, bin je vais continuer à mettre des bas sur mes rétros à la nuit tombée, alors...

Bien ouai je te les toujours dit de garder ton ancien moteur bon on ce voit demain !!!

Petite nouvelle, me voila de retour apres une journee passée à l'atelier de Damien chez InoxLine Performance : c'est donc une ligne complete en 63.5mm avec decata, et un silencieux arriere, et une sortie ovale chrome black. tres beau travail, finition superbe, niveau bruit, à peine plus sourd au ralenti, mais bruit bien présent lors des reprises surtout aux alentours des 3000trs :) ! les photos : le silencieux : la ligne d'origine, le tube afrique 55mm et le nouveau tube afrique en fabrication : la ligne avec le tube intermediaire ; la qualité des soudures : et voila la ligne posée : la sortie : Encore merci à lui pour son professionnalisme et sa sympathie !! Maintenant direction ATH mercredi pour la remap stage 2 !!

Le constructeur Mercedes considère le développement de voitures électriques avec entraînement par batteries et pile à combustible comme un complément aux véhicules à moteurs thermiques de haute technologie. D'après lui, les moteurs modernes (Diesel ou essence) représenteront pendant encore longtemps une forme d’entraînement majeure pour le secteur automobile que ce soit pour les déplacements privés en voiture (surtout pour les longues distances) ou pour le trafic routier de marchandises avec des poids-lourds ; en zones urbaines par contre, les véhicules électriques vont occuper une place plus importante. Sa nouvelle classe B F-CELL à l'hydrogène illustre sa vision : elle est exposée en première mondiale au Salon de Francfort 2009. Bonne nouvelle : la production de ce véhicule débutera fin 2009 avec une petite série. Les 200 premiers véhicules seront livrés en Europe et aux Etats-Unis début 2010 dans le cadre d'une expérimentation. Avec cette classe B F-CELL, Mercedes-Benz lancera sur les routes sa première voiture dotée en série d’une pile à combustible à hydrogène! Gros plan sur ses caractéristiques techniques Elle reçoit un moteur électrique délivrant 100 kW (136 ch, 290 Nm) et une pile à combustible associée à une batterie lithium-ion d’une puissance de 35 kW (une capacité de 1,4 kWh). Son autonomie est de 385 kilomètres. La recharge dure 3 minutes par le biais d'une pompe à hydrogène. Sa vitesse maximale est de 170 km/h. Elle est basée sur une architecture sandwich unique en son genre que l’on connaît déjà des classes A et B : les composants d’entraînement sont placés dans le plancher sandwich où ils sont protégés et occupent peu de place, ce qui permet d’utiliser le volume intérieur sans restrictions et d’offrir un coffre à bagages de 416 litres. Son cœur technologique est ainsi la nouvelle génération du système compact et performant de pile à combustible : c’est là que réagit le gaz hydrogène entreposé à une pression de 700 bars avec l’oxygène de l’air. Ceci produit le courant nécessaire au moteur électrique. Mercedes explique que même à des températures de moins 25 degrés, le système de pile à combustible de la classe B F-CELL se distingue par une excellente capacité de démarrage à froid. La transmission a été entièrement revue par rapport à celle de la classe A F-CELL présentée en 2004. Les ingénieurs de Mercedes-Benz ont ainsi amélioré la puissance, le couple, l’autonomie, la fiabilité, le comportement au démarrage et le confort. Pour l’accélération et la récupération de l’énergie de freinage, ce modèle utilise une batterie lithium-ion (tout comme une version hybride à moteur thermique). Les atouts de la technologie aux ions lithium par rapport aux batteries conventionnelles sont leurs dimensions compactes, leurs performances, une capacité de charge élevées et une grande longévité. En matière d’équipement, la classe B F-CELL dispose de peintures spéciales en argent Bonamit et de jantes alliage exclusives à 10 branches. Et à l’intérieur, elle bénéficie d'une sellerie cuir, de sièges chauffants et de la climatisation automatique. En terme de sécurité d’utilisation, les ingénieurs de Mercedes ont testé et optimisé la sécurité des composants moteurs spécifiques de cette auto avec plus de 30 crash-tests supplémentaires. Un réseau de stations-service comme condition préalable Avec plus de 100 véhicules test et après plus de 4,5 millions de kilomètres parcourus lors d'essais, Daimler et Mercedes-Benz ont acquis une expérience significative dans le domaine des véhicules électriques à entraînement par pile à combustible. Pour que la conduite sans émissions locales à grande échelle devienne réalité, il est nécessaire de mettre en place un réseau dense de stations-service d’hydrogène. C’est pour cela que le constructeur s’est engagé à participer au développement d'un réseau de stations-service dans le cadre de projets communs aux côtés des pouvoirs publics et des régies d’approvisionnement d’énergie : par exemple en Allemagne (à Hambourg, à Stuttgart) et aux Etats-Unis (en Californie).

si vite...ben voilà...c'est presque fais....si ce n'est pas trop indiscret ,,,qu'est ce qui motive cette vente.... Peut-être que c'est indiscret !

aÏÏÏe mes yeux, ça y est me retine ont brulé, je dirai une bm e36 cab