lioportos69

Voici le futur C3 Picasso, rival tout désigné de notre cher Mémé : . Selon les sources officielles, ses dimensions sont les suivantes : (L x l x h) : 4 078 x 1 780 x 1 624 mm Empattement : 2,54 m Coffre : 385 l à 500 l (1 506 l banquette rabattue) Longueur de l'habitacle : 1 663 mm Citroën annonce d'ores et déjà un poids de 1 280 kg. Côté moteurs, le C3 Picasso se partagera entre deux diesels HDi filtre à particules de 90 et 110 ch (128 et 138 g/CO2) et deux essence de 95 et 120 ch (157 et 159 g/CO2). Les prix seront officiellement fixés en février 2009. Mais comme le dit fort justement Jacques Chevalier, journaliste du Figaro.fr "[...]gageons qu'ils seront très voisins des tarifs Meriva comparables soit de 14 700 à 19 000 €." Qu'en pensez-vous? Croyez-vous qu'il soit capable de bousculer le leadership de notre cher Mémé? Moi je pense que non car même s'il avance de solides arguments sur le papier, il arrive avec un bon "train de retard" et il ne dispose pas d'une image de marque aussi forte que le Meriva qui, rappelons le, a été le pionnier et "l'inventeur" de cette catégorie de véhicules. article Figaro.fr

Un petit délire du célèbre carrossier italien Bertone : Voici le contenu de l'article qui accompagnait ces quelques photos trouvées sur Internet : Le carrossier Bertone et l'équipementier CTS ont développé ensemble une version coupé-cabriolet du Zafira. Pour réaliser ce prototype, les ingénieurs ont découpé une partie du toit d'un Zafira et il ont remplacé la tôle par trois panneaux vitrés et coulissant les un sur les autres. Ensuite, le hayon, lui aussi remplacé par un élément spécifique, s'ouvre vers le bas afin d'accueillir les trois parties du toit empilées. Les cinq occupants (les deux sièges escamotables ont dû être abandonnés) peuvent alors profiter d'un très grand toit ouvrant dont l'ouverture va de 85 cm à 2 mètres. Trop complexe à réaliser en série, ce système ne risque pas d'être retenu pour un futur modèle.

Fondée par Adam Opel en 1858, la firme allemande commence par réaliser des machines à coudre puis des bicyclettes en 1886. L’entreprise survit à son créateur et présente sa première automobile en 1899 à Rüsselsheim. Le phénomène s’amplifie dans les années 1910 avec une version au prix compétitif alors que des modèles de compétition se chargent de l’image. L’automobile devient un phénomène de masse dans les années 20, mais en 1929 les frères Opel cèdent leurs parts à General Motors. Le groupe joue parfois les synergies techniques et les Opel profitent d’un bon rapport qualité prix, mais de qualités routières souvent moyennes. En 1979, la firme du Blitz lance la Kadett D qui devient la première traction avant de la marque, suivie ensuite par la citadine Corsa en 1982. Opel a parié sur le monospace compact sept places Zafira en 2000 et sur le petit monospace Meriva en 2003 pour relancer une gamme moribonde. Pour l’avenir, Opel fonde de gros espoirs sur l’Insigna dont l’arrivée est imminente et un nouveau petit monospace, prévu ultérieurement. Evolution des différents logos de la marque : Le premier logo est un ovale où s'inscrit Opel en lettres gothiques. En 1937, il devient un Zeppelin stylisé traversant un cercle. En 1963, le Zeppelin devient un éclair au milieu d'un cercle. En 1970, la couleur noire sur fond jaune est utilisée à des fins publicitaires.

Personnellement je ne suis pas très calé en ce qui concerne la fiabilité des Meriva DTI mais je sais que les critiques les plus récurrentes qui ont été faites par des propriétaires de cette version concernent essentiellement le niveau sonore élevé à bas régime, la relative "mollesse" du bloc et les consommations jugées trop élevées.

Voici quelques photos d'un Vivaro revisité trouvées sur Internet : L'appellation VPC signifie "Vivaro Performance Concept". Il ne porte pas le blason OPC car il est en réalité animé par un 2.5l CDTI de 144ch. Il s'agit en fait d'une série ultra limitée à 100 exemplaires réservée au marché hollandais. Plus de détails ici : article Vivaro VPC

Eh bien Jiheme les moteurs DTI sont des moteurs d'ancienne génération qui à ce titre sont dotés d'injecteurs pompes alors que les CDTI sont des moteurs à injection directe par rampe commune.

C'est exact Starsky comme tu le fais remarquer la Signum reprend la longueur hors-tout de la Vectra berline, en fait ce n'est que son empattement qui est le même que celui de la Vectra Break.

J'ai vu que Rugbya15 avait posté à la fois des photos de Yaris et d'Auris et je pense que Jiheme a probablement confondu les patronymes d'Auris et de Yaris lorsqu'il disait qu'elle était plus petite que le Meriva car en effet, s'il se réfère à la Yaris elle est bien plus petite alors que l'Auris est plus grande comme le précise Rugbya15.

bienvenue parmi nous et bon forum!

Voici quelques photos de la prochaine Astra dont la présentation serait prévue lors du salon de genève 2009

En ce qui concerne la Signum, selon moi son relatif "échec commercial" tient principalement à un défaut de positionnement au sein de la gamme Opel. En effet, à son lancement, la marque au Blitz la définissait comme son "fer de lance", autrement dit son modèle le plus raffiné, ce que je sous-entend par là c'est que d'après les aspirations de ses concepteurs et des responsables marketing de la marque, elle était censée être le pendant d'une 607 ou d'une VelSatis. (Olivier toi qui bosses chez Opel n'hésites pas à me reprendre si je me trompe). Or il se trouve que la Signum ne propose en fin de compte que des prestations très (trop) proches de la Vectra. En termes de gabarit tout d'abord puisque sauf erreur de ma part, la Signum reprend l'empattement de la Vectra Break pour une longueur hors-tout similaire à celle de la berline. Alors certes, on peut reconnaitre à cette Signum une habitabilité plus généreuse ainsi qu'une modularité un peu plus aboutie grace nottament aux sièges arrières individuels ou à son fameux système d'accoudoir amovible. Enfin, en termes de design, elle ne s'est peut être pas montrée suffisament consensuelle dans une catégorie où la clientelle est pourtant friande de classicisme (touts les modèles les plus vendus dans le segment des routières sont des carrosseries tricorps et non pas bicorps). Elle ne me semblait pas personnellement en mesure de tenir une place dans le segment des routières auquel on la destinait. En revanche, pour ce qui est de l'Insigna dont parle did ici, elle semble disposer de meilleurs arguments pour élever son standing. Les côtes progressent visiblement l'offre moteur s'étoffe sérieusement (sans doute encore insuffisant par rapport aux V8 essence et V6 turbodiesel des 3 "grands allemands" dits premium) et Opel mise beaucoup sur le contenu technologique de cette nouvelle berline pour faire son nid. Mais il ne faut pas oublier l'essentiel à mon sens : il se trouve qu'Opel est un constructeur généraliste et qu'il ne dispose pas d'une image de marque suffisament valorisante pour pouvoir aller "titiller" Audi A6, BMW série 5 et autres Mercedes classe E. C'est exactement, le problème qui s'est posé et se pose toujours à nos constructeurs français.

Tout cela dépend aussi des différentes options qu'elle peut avoir et de la qualité de l'entretien.

Salut à toi sloogfy et bienvenue! par contre, ta présentation est assez "brève" tu ne donnes pas beaucoup de détails

Tout d'abord bienvenue parmi nous et bon forum! En ce qui concerne le choix de ton Mériva, le modèle qui fait 75 ch n'est pas animé par un 1.7 mais par un 1.3, le moteur 1.7 n'est disponible qu'en versions 100 ch ou 125 ch (disponible depuis le restylage)

Je viens d'aller faire un petit tour sur le site de L'Automobile Magasine et j'ai vu qu'ils y consacraient un article au futur Meriva dans lequel on apprend qu'Opel plancherait déjà sur une version OPC. D'après le journaliste cette version reprendrait selon toute logique l'ensemble trains roulants et moteurs de la petite soeur Corsa OPC. C'est assez probable puisque cette base technique semble toute indiquée et qu'Opel ne ferait que reproduire le procédé déjà utilisé pour notre Mémé OPC actuel. Avec 192 cannassons sous le capot et un visuel aussi aguicheur la succession s'annonce prometteuse! article mériva 2 opc

bienvenue à toi et bon forum!

Tu as fait un très bon choix Starsky l'ER-6N est une moto très ludique et polyvalente. Elle s'adresse aussi bien à des pilotes novices qu'aux plus expérimentés et elle se montre très agréable à piloter. Quant au choix de la couleur, je crois que tu as opté celle qui lui va le mieux, elle est très belle comme ça!

Dans un premier temps c'est la nouvelle Insigna qui devrait prendre la relève du tandem Vectra/Signum. Le problème de la Signum c'est qu'Opel la présente comme étant son modèle haut de gamme alors que ses prestations générales sont bien trop proches de celles d'une Vectra que ce soit en termes de gabarit, de conception ou de finition.

Oui en effet ça a un coût et il est même plutôt salé! L'ensemble de l'équipement à coûté environ 7.000 € mais sur présentation des factures acquittées, le Conseil Général du Rhône m'a remboursé 5.000 € sous par le biais de son programme d'aide aux personnes handicapées. Pour ce qui est de l'équipement il été réalisé par un équipementier spécialisé indépendant qui s'appelle HandiDrive.

Oui c'est vrai did je suis totalement d'accord avec toi! Le Dynamat est un excellent insonorisant. C'est un produit que tous les pratiquants du tuning (dont je fais partie) connaissent et utilisent pour la réalisation "d'installations son" de qualité notamment. C'est un produit très apprécié pour les performances et le confort acoustique qu'il permet d'obtenitr.

Tu sais, à Lyon il y a des quartiers tout aussi "mal famés" mais il suffit d'être prudent et de ne pas oublier de vérouiller

Mériva 1.6 Twinport Easytronic Cosmo avec kit bluetooth et radar de recul 18200 € juin 2007

Bienvenue traktopell Moi aussi comme pratt j'ai une cosmo et elle fait le plein d'équipements! pas de problèmes de mal de dos non plus! je suis très satisfait du confort de la Meriva Bon forum!

En voici une qui pourrait concourir au festival de la loose Monsieur RATP s'est marié avec Mademoiselle PTT. Esemble ils ont eu un enfant. Comment l'ont-il appelé? EDF (Enfant de Fénéants)!

Entièrement d'accord avec toi Laroquaise06! La fermeture automatique n'est ni plus ni moins qu'un gadget. Et puis de te toute façon c'est pas non plus en appyant de temps en temps sur le loquet que tu vas chopper une crampe à l'index!