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[golf 2]mon edition one gti 16s voile de 3 recu :)
Moché a répondu à un(e) sujet de golfman05 dans les "EX" de Volkswagen de l'Ouest
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Bosch Plus 90 / Le Xénon pour les NULs
Moché a répondu à un(e) sujet de Moché dans Faites-le vous-mêmes
Bah nan justement, les xénons ne consomment que 35W, de ce faites ça chauffe beaucoup moins....... Bah .... des 100w, moi j'en ai depuis 1 ans, aucun soucis .... Cherche sur google, beaucoup de personnes sont passées au 100w et ils n'ont aucun soucis .... par contre faut les enlever lors du passage au CT -
Bosch a développé des ampoules halogènes avec une luminosité comparable à celles au xénon. Elles sont moins chères et compatibles avec la plupart des voitures sur le marché. Pour voir et être vu. Les ampoules Bosch Plus 90 sont des halogènes qui éclairent quasiment comme des feux xénon, avec une lumière blanche proche de celle du jour et des cônes plus larges et plus longs. De plus, elles ont l'avantage d'être meilleur marché que le xénon et de pouvoir être montées sans équipement spécial sur pratiquement toutes les voitures à phares halogène H1, H4 et H7. Les Plus 90 ne sont pas de vrais xénon, mais elles utilisent ce gaz avec lequel elles sont remplies. Le filament est également d'une conception originale. En prime, pour le côté esthétique, il est recouvert d'un revêtement bleu. En version H4 et H7, une calotte argentée ajoute encore de l'effet avec des reflets bleus lorsque les phares sont éteints. Dispo sur eBay , mais €€€€€
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La voiture électrique, un doux rêve ? Pas pour tout le monde. Avec plus de 900 roadsters vendus dans le monde, Tesla n’a plus rien d’un épouvantail. Conduite Sur le papier, le roadster Tesla ne manque pas de charme : propulsion 100 % électrique, moteur et batteries arrière, châssis en alu (de chez Lotus), carrosserie en fibre de carbone (française), pas d’assistance de direction, des freins Brembo et des performances annoncées plutôt alléchantes. Imaginez, 3"9 de zéro à 100 km/h, c’est quasiment la même chose que le dernier SLS AMG de 571 ch. Mais nous avions été tellement déçu par les prototypes électriques de ces dernières années que nous sommes arrivés sceptiques dans les ateliers de la marque, à San Carlos en Californie. Après un rapide tour du propriétaire, pour nous expliquer que les 450 kg de batteries Li-Ion Cobalt (soit 1/3 de la masse totale) sont refroidis en permanence, qu’il existe deux modes (en fonction de la position de la clef de contact) pour privilégier les performances ou l’autonomie, et nous voilà partis. On passe vite fait sur le silence de fonctionnement pour parler performances. Autant le dire, c’est exceptionnel. En accélération, la Tesla dépose tout ce qui roule… malgré « seulement » 248 ch et 380 Nm… disponibles instantanément. Mais la plus grosse réussite, ce sont les reprises : si l’on enfonce la pédale de droite (ne dites plus de gaz) à 100 km/h, on prend un coup derrière la nuque par l’appui-tête. Incroyable. Et comme le châssis Lotus conserve un bel équilibre malgré la surcharge sur l’arrière et que l’antipatinage agissant directement sur le moteur, donc sur les roues (ni embrayage, ni papillons de gaz), se révèle super efficace, la Tesla se montre diabolique d’efficacité. Sécurité Un airbag devant, des freins mordants mais pénalisés par un ABS un peu chatouilleux, un châssis alu pas vraiment destiné à se déformer en cas de choc, on a fait mieux. Surtout qu’il n’y a pas d’ESP, même en option. Au moins, le compartiment des batteries est étanche, nous l’avons vérifié sous des trombes d’eau. Tant mieux, il y a 400 V là-dedans. Confort C’est silencieux. Pour le reste, repassez. Ah si, Tesla, pour le millésime 2010, vient d’installer une climatisation plus puissante et des sièges chauffants. Mais il ne faut pas oublier que ce roadster est une Lotus Elise maquillée et à peine rallongée. Bref, pour le confort, il y a mieux. Ecologie Si l’électricité provient de centrales nucléaires, solaires, éoliennes ou hydroélectriques, ce roadster ne rejette quasiment pas de CO2 dans l’atmosphère. Aux USA, c’est autre chose avec de l’électricité provenant généralement de centrales thermiques. Pour info, Tesla annonce près de 400 km d’autonomie. Lors de notre essai, nous avons couvert un peu moins de 200 km pour rentrer quasiment vide. En utilisant continuellement toutes les capacités d’accélération de l’auto, nous n’aurions pas dépassé les 150 km. En revanche, en roulant normalement, il ne fait aucun doute que l’on peut rouler plus de 300 km sans recharger. Tant mieux, il faut 3h30 avec une prise haut débit et près de 30h sur une prise de courant américaine normale (110V). Budget C’est sûr, à plus de 80 000 € l’engin, ça n’est pas donné. Mais Tesla annonce une berline (la Model S) à moins de 40 000 € dans deux ans, avec une autonomie qui dépendra de la taille de la batterie, et donc du prix de la voiture. Au moins, ils ne se voilent pas la face. Notre verdict C’est une vraie réussite en termes de performances et de sensations. En revanche, pour avoir failli tomber en panne d’énergie, sans possibilité de se faire dépanner d’un jerrycan de carburant, nous sommes encore dubitatifs quant à la démocratisation de la voiture électrique. Vous vous voyez la nuit, au milieu de nulle part, sans courant ? Pas moi. Les plus -Performances incroyables -Tenue de route -Concept Les moins -Tarif -Autonomie en conduite sportive -Temps de recharge
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La prochaine génération de la classe A sera toujours aussi versatile. Elle n'en a pas trop l'air, mais la Mercedes classe A possède une particularité unique, elle possède un chassis sandwich. C'est dire que son habitacle est surélevé d'une dizaine de centimètres, et qu'entre le bas du chassis et l'habitacle, il y a un vaste espace où Mercedes peut loger divers éléments, de confort, et/ou de propulsion. C'est ainsi que Mercedes a pu facilement réaliser de nombreux prototypes de classe A à motorisation électrique, sur batteries, ou pile à combustible. On pense à la F-Cell, la classe A à hydrogène. Cette voiture n'aurait pas pu exister sans le chassis sandwich. On l'a un peu oublié aujourd'hui, mais la classe A, dés son origine en 1996, avait été conçu pour être commercialisée dans une variante électrique. Cette version n'est jamais venue, mais le chassis sandwich avait été développé pour elle. On avait cru que Mercedes allait abandonner ce chassis, pour la prochaine génération de classe A, il n'en est rien. La prochaine classe A aura toujours un chassis sandwich, et toujours pour la même raison, le développement d'une version électrique. Mais nous pensons bien qu'elle existera cette fois, la variante électrique de la classe A. A l'horizon 2011, ou 2012...
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Mercedes travaille à un Sprinter électrique
Moché a répondu à un(e) sujet de TINTIN21 dans Véhicules et Moteurs propres
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Tout ce que j'ai toujours voulu savoir sur le R
Moché a répondu à un(e) sujet de Dominique51 dans Classe R
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SLK55 AMG (with SLR motor) vs Ferrari Enzo
Moché a répondu à un(e) sujet de PJ-mercedes dans Le tout Mercedes
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trou dans le par choc avant comment reparer durablement?
Moché a répondu à un(e) sujet de MatthewOMK dans Faites-le vous-mêmes
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[Golf 1] news tof de mon onecab (P.24)
Moché a répondu à un(e) sujet de kev...VW1 dans les "EX" de Volkswagen de l'Ouest
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Belgian tuners Expression Motorsport has released a set of photos and details featuring their latest project, the Mercedes-Benz ML 63 AMG Wide Body. The company's in-house aerokit is meant to "differentiate this ML from those of a more traditional variety." And that it does. A new front fascia swaps the bulky-looking standard bumper with a three-section unit that incorporates LED daytime runners, and what appears to be small, halogen fog lights. They also installed a front spoiler, and designed a more aggressive look for the hood. New, bulging wheel-wells fit bigger 22-inch wheels. A new rear bumper combines F1 lighting, and a lightweight rear diffuser. Each unit from the Belgian company comes with the AMG 6.3-liter (6208cc) V8 engine that generates 510 horsepower. Pricing for the vehicle was not yet listed on the company's website.
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Y' en a, du bois, dans ton Mémél ? Oui, la ronce de noyer De la ronce de noyé ? T' as pris l' option p'tit grégory ? Et l'option>housse sacs plastiques Bah va falloir t' y faire, Aymeric, ici, on ne respecte rien, on rigole de tout... Comme disait Coluche, souvent grossiers, jamais vulgaires. PS: Aym, tu sais comment on reconnait les p'tites filles belges ? Bin, à la marque du trou ! excusez moi mais là il y a eu assassinat d' un gosse, faut pas l' oublier quand même et pour rigoler la dessus excusez moi mais ça non. il y a des sujets où peut déborder mais là faut quand même avoir du respect point barreT' as raison, Aym ! Faut pas déconner ! Ils ont utilisé un sac plastique qui pollue, alors qu' on fait des sacs bio-dégradables hyper resistants, maintenant ! Honteux, honteux, honteux !
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ibiza de Joe tdi 130 en prépa stage 3 : 2??...
Moché a répondu à un(e) sujet de onizuka1 dans Mecanique, prepa et amelioration de Passion Auto dans le Nord-Pas-de-Calais
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Topic graphisme
Moché a répondu à un(e) sujet de Heikki-84 dans Le Troquet du HMTeam de Hexagone Mini Team
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CORVETTE
Moché a répondu à un(e) sujet de Steph0711 dans Les autres belles voitures de Notre Passion Coupé 406
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Mercedes SL65 Black Series - Blanche
Moché a répondu à un(e) sujet de XZaevbireer dans Le tout Mercedes