tonio038

Re, Oui je sais bien mais sur la photo c'est bien l'electrovanne. Je leur ai meme fais vérifier dans leur stock si la pièce était conforme a la photo et que c'est bien un convertisseur de pression comme sur leur photo. Donc normalement c'est ok. ++

Re, La vanne EGR oui mais pas l'électrovanne. Sinon j'ai commandé la pièce sur webdealauto, ils appellent ca "capteur de pression, turbocompresseur" mais j'ai téléphoné et c'est bien l'électrovanne. Carnet d'entretient chez BMW jusqu'a 175 000 kms, ensuite l'ancien proprio l'a faite suivre chez un petit garagiste jusqu'a mon achat (206 000 kms). Apparement le garagiste doit etre pas top! ++

Re, Ok ben j'espere que mes soucis viennent de la. Par contre je trouve pas sur le net l'électrovanne. Sur plusieurs sites la photo est la bonne mais la description ne correspond pas. Ils mettent "capteur de pression, turbocompresseur". http://bmw.piecesavenue.com/5-e39/525-tds-143-ch-1/filtre+filtre-a-air/capteur-de-pression-turbocompresseur/ C'est le coup je recoit un capteur de pression ca! ++

Re, Je viens d'essayer a 1500tr/min et j'ai pas ressentit de différence(ou alors c'est minime). Ca aspire ça c'est sur. ++

Re, Ah ben je peux pas accélérer en meme temps j'ai pas le bras assez long! J'attend que ma femme rentre et je te dis ca! ++

Re, J'ai fais comme tu m'as dis, et j'ai une légère dépression a la durite de sortie (qui va a l'egr). Moteur au ralentit je la sens a peine en posant ma lèvre sur la durite. ++

Re, Ok je vais faire ca. ++

Re, Oui il y a une dépression. J'avais fais une video montrant que la vanne egr fonctionne, quand a savoir si elle marche correctement... Je vais la démonter complètement pour voir si y'a un bruit suspect. EDIT: J'ai démonté et en secouant tres fort j'ai un petit CLOP-CLOP! Membrane usée? J'ai aussi refait un test de résistance et a froid j'ai 16,4 ohms alors que hier a chaud j'avais 17,5 ohms. normal? Par contre au cas ou j'ai regardé sur le net et pas moyen de trouver cette électrovanne!

Re, Non. En meme temps je l'ai pas démonté completement, juste enlevé du support(sans enlever les durites) et j'ai secoué et rien.

Re, Oui j'ai démonté/secoué et rien d'anormal apriori. ++

Re! J'ai testé la résistance de l'électrovanne: 17,5 ohms Ensuite j'ai fais un essai routier avec la durite débranché, et plus de trous. Le moteur reprend de suite, ce qui n'était pas le cas en reprise pied au plancher au dessus de 3000 tours en 3 eme par exemple. Par contre niveau puissance c'est kif kif. ++

ok!

Re, Ok je vais faire ca! ++

Re, Oui j'y avais pensé mais comment le savoir? N'y a t'il pas moyen de la leurrer? ++

Re, Oui je la sens molle. Elle semble manquer de couple. Mais en meme temps j'ai pas de comparaison avec une autre 525 tds e39 donc je sais pas si mon ressentit est pertinent. Je vais deja controler le calage de l'aac et on verra. ++

Re, Demain je tenterai encore quelques réglages. Mais j'aimerai savoir si on peut avoir la puissance maxi même si la retombée au ralentit n'est pas bonne? Ce serait pour voir quelle puissance le moteur peut donner au maximum histoire d'avoir un repère. ++

Elle ne fait pas une pause mais plutôt un ralentissement. ++

Re, Le débitmètre est neuf ainsi que l'EGR (non condamnée). ++

Re! Gyro m'envoi l'outil de calage de l'AAC pour contrôler si celui est dans la bonne position. Finalement après le calage de la pompe, la seul chose positive dont je sois a peu près sur c'est que le petit claquement que j'avais sur le haut moteur a disparu. Pour la puissance je ne suis pas sur...Des fois j'ai l'impression quelle marche mieux et des fois non. Des fois l' "effet turbo" a 2000tr se fait sentir mais des fois non c'est linéaire! Parfois j'ai quelques petits "ratés" a la réacceleration. mais tres minime quand meme. Je me demande si ca viendrais pas aussi du réglage de l'actuateur. Mais alors je vois pas comment le régler mieux. Quand je le règle, quand les accélérations au point mort (du ralentit a 2000tr) sont les plus vives, la redescente au ralentit n'est pas parfaite. Y'a t'il moyen d'être sur d'avoir la puissance maximum même si la redescente au ralentit n'est pas bonne? Histoire de savoir si je continue a tenter de le regler ou si il faut chercher ailleurs. ++

Re! Ok! Je vais quand même tenter quelques réglages de l'actuateur aujourd'hui. Si pas de mieux et bien direction Nîmes! C'est pas 1/4h mais plutôt 1h45 de chez moi! Dis moi tes disponibilités! ++

Re! Ok, je vais commencer par essayer d'autres réglages de l'actuateur. Si pas d'amélioration, controle de l'AAC. D'ailleurs, l'outil de calage est il disponible en ce moment? Et puis, quels fournitures dois-je acheter? Le joint de cache culbuteur et la vis d'aac mais y'a t'il autre chose? Le débitmètre est neuf ainsi que la vanne EGR. On va bien finir pas y arriver! ++

Re! C'est vrai que ca fait un peu ca mais ca reste assez infime. Et c'est plus a froid qu'a chaud. Ok je vois. Si l'aac est mal calé, la pompe est calée par rapport a celui ci etc... Par contre pour l'actuateur y'a un truc que je ne comprend pas. De tous les reglages que j'ai pu faire, les "trous" sont toujours présents quelque soit la position. Que ce soit a l'extreme gauche ou a l'extreme droite. Ce qui me fait donc penser que quelque chose d'autre cloche. Encore plus bizarre, quand je debranche le debimetre ou l'egr, ces trous disparaissent! J'ai pas refais l'essai depuis le recalage de la pompe mais je suis sur que si je fais l'essai demain ce sera le cas. (je confirme demain) Reste l'AAC...je crois que je suis bon pour aller le vérifier. Juste pour info, j'ai la rta a la maison, et bmw préconise non pas une cale de 4,5mm mais de 4,61mm. Je sais je chipotte! D'ailleurs cette cale est elle présente dans le kit de calage que l'association propose? En tout cas j'ai vraiment les boules en voyant les tunes que j'ai pu mettre dans cette voiture sans avoir aucun résultat...si encore les efforts étaient récompensés... Bonne nuit a tous. ++

L'actuateur est neuf! ++

Re, J'ai réussi a caler la pompe. Elle était donc bien calée à 0,82. Je l'ai recalée tant bien que mal à 0,91. Pas facile avec les raccords qui vont aux injecteurs. Faut des bras et faut être deux! Résultat, la voiture tire mieux. Le bruit du moteur est différent aussi. MAIS...il y a toujours ce trou en reprise! Si je remets le pied au plancher au dessus de 3000 tours, le moteur répond mais y'a comme quelque chose qui retient, et puis elle repart 1 voir 2 secondes après. Un peu comme si l'embrayage ne prenait pas bien, mais l'aiguille du compte tour ne vacille pas. Je dis ça parce que j'ai une léger tremblement quand je fais un démarrage en première. (volant moteur/embrayage?) Apres j'ai pensé aussi que ça pouvait venir du réglage de l'actuateur vu que je l'ai réglé sur une pompe mal calée. possible ou pas??? Ou alors est ce l'arbre a came? Perdu je suis... ++

Re, Ok, je vais la démarrer quelques minutes pour monter un peu en température. Ca frotte par ce que la tige ne se visse pas en butée, elle se retrouve un peu de biée et de se fait vient frotter dans le cylindre de l'accessoire. Desserer un peu cette petite tige laisse une tolérance latérallement et non pas de haut en bas ce qui ne fausse pas la lecture. J'ai vu sur le net que certaines de ces tiges n'ont carrément pas de filetage et viennent simplement en butée contre le comparateur donc tant qu'il n'y a pas de jeu de haut en bas (tige bien calée contre la pointe du comparateur) il ne devrait pas y avoir de soucis. Je dirais meme que dans l'ideal il faudrait couper le filetage proprement et polir bien a plat. En gros que la tige soit pareil a chaque extrémité....mais bon je ne le ferais pas t'inquiete! Je vais faire le contrôle de calage plusieurs fois histoire d'être sur que de cette manière cela n'influe pas sur la lecture. Bon aller au boulot! ++