tonio038

Re, J'ai fais le calcul de ma consommation réelle sur 600 kms: 7l/100 sur pratiquement que de l'autoroute a 130 km/h et un peu de bouchons. Mon odb me donne 7,6l/100. Avant mon passage chez le dieseliste ma conso a l'odb correspondait mieux a ma conso réelle, et je pense même que je consommais un peu moins mais impossible de le savoir maintenant. Bizarre. J'ose pas toucher a la pompe de peur de me rendre compte que finalement le boulot du diéséliste était bon et encore foutre de l'argent en l'air. Le banc chez le diéséliste aurait du déceler un mauvais fonctionnement non? Ca fonctionne comment leur truc? ca doit etre hyper precis quand meme et ne laisse pas la moindre marge d'erreur non? ++

Re, Un probleme d'injection pourrait il me faire bouffer de l'huile? et fumer mais pas noir? ++

Re, Je n'ai pas de coupures. La voiture est poussive. A moins que tu veuilles parler du probleme de reprise a haut regime... Je t'explique: je me mets en 3eme (par exemple) au dessus de 3000tr/min et je lache l'accelerateur 2/3 secondes, et quand je remets le pied au plancher la voiture a du mal a repartir. Par contre il est vrai que durant ce "lag", la pression du turbo mets du temps a monter. Par contre comme je disais auparavant, si je debranche l'egr, ca repart de suite ainsi que la pression du turbo.

Re, La pression chute? pression du turbo tu veux dire? parce que c'est pas le cas j'ai pas de chute de pression du turbo.

Re, Non j'ai pas pris les compressions. C'est sur que ca aurait été bien de le faire depuis le debut mais bon moi je me suis fié aux pistes émises. Et en même temps j'ai pas le matos... Pas tout le temps???? Comment savoir? Je l'ai deja démonté et j'ai pas trouvé de jeu. Et puis il charge bien a 1.1 bar...a moins que ça ne veuille rien dire. En meme temps c'est pas con ce que tu dis parce que je trouve que y'a quand même de l'huile dans l'admission. Mais bon apparemment y'a toujours de l'huile c'est normal. Tu m'avais deja demandé si la voiture fumait et j'avais répondu que non pas plus que ca. Mais ce week end j'ai fais pas mal de route de nuit et j'ai remarqué avec les feux des voiture derrière mois que quand j'accélérais fort ca fumais pas mal. En pleine charge/accélération, a partir d'un certain régime ca fume. Mais par contre de jour ca se remarque pas dans le retro. J'en déduis donc que la fumée ne doit pas etre bien noire. Et puis je sais pas si je bouffe pas un peu de l'huile. J'ai vérifié partout dans le moteur et j'ai pas trouvé de fuite, a part un peu d'huile qui sort par le bouchon de remplissage mais pas assez je pense pour que ca se voit. Je parlais aussi du fait que ma consommation de gasoil sur l'odb etait supérieure qu'avant le passage chez le diéséliste. Pour etre sur de ma conso j'ai fais le plein et j'ai fais 600 kms ce week end (principalement de l'autoroute). Il me reste plus qu'a aller remettre le plein pour voir combien de litres j'ai consommé et ainsi faire le calcul de consommation réelle. Verdict ce soir... ++

Re, Comment faire un scan poussé alors? chez qui? Parce que la y a quelque chose autre que mecanique qui deconne c'est pas possible autrement! ++

Re, La vanne egr est neuve. C'est d'ailleurs pour ca que j'en ai une autre. L'electrovanne est neuve aussi. ++

Re, Ok! Pour le calculo j'avais deja pris une photo: Apres je sais pas quoi faire de ces références. Comme on parle d'électronique, j'avais deja parlé du fait que quand je debranche l'egr je n'ai plus le probleme de reprise au dessus de 3000tr/min. Je viens d'aller faire un tour et j'ai refais un essai, mais cette fois ci au lieu de simplement débranché la durite qui va a la capsule, j'ai branché la durite sur la 2eme vanne egr que j'ai (mon ancienne) pour leurrer le calculateur. Résultat j'ai toujours le probleme de reprise! Y'a quelque chose qui cloche donc. Si je bouche la durite avec une vis, pas de probleme de trous en reprise, et si au lieu de mettre un vis je mets une autre egr j'ai le probleme de reprise. C'est quand meme tres bizarre! J'ai meme fais le test en branchant les 2 vannes egr en parallèle avec une durite assez longue pour aller dans l'habitacle. Je peux ainsi voir en roulant comment la vanne est actionnée avec la dépression venant de l'électrovanne. Résultat, ca semble fonctionner correctement. Des que j'appui a fond sur l'accélérateur, et ce a n'importe quel regime, la soupape se ferme immédiatement et reste bien fermée. J'en deduis donc que le pilotage de la soupape egr est bon. Tres bizarre tout ca.... ++

Re, J'ai pas tout compris sur la compatibilité de la pompe R260. Mon actuateur de R515 sera compatible avec la 260? Mauvais calculateur? Y'a pas moyen de verifier avec les references? Et pour le scan poussé je peux faire ca ou? Ralala quelle galere!!!! J'en peux plus!

Re, En effet je pense que tu as raison. Oui c'est bien ca le problème. Que faire? Comment etre sur? Tu veux dire que tu la vendrais? Mais n'est ce pas une pompe pour M21? Imaginons que oui. Maintenant que j'ai tout verifier, qu'est ce qui pourrait y avoir d'autre? ++

Re, Probleme interne a la pompe...le diéséliste n'aurait il pas du s'en apercevoir? Il m'a dit qu'elle tournait normalement sur le banc. Y'a t'il eu des personnes dans le meme cas que moi? Dernière chose pour expliquer le comportement de ma voiture. Je l'ai toujours trouvée pas souple. A chaque passage de vitesse ou de retrogradage j'ai un accoup. Je m'y étais habitué et je dosais l'embrayage pour éviter ces accoup, mais aujourd'hui c'est ma copine qui conduisait et la je me suis bien rendu compte que la voiture n'est pas souple du tout. C'est comme si on lacher l'embrayage d'un coup a chaque fois. Pourtant l'embrayage ne patine pas, il m'a l'air bon. Ces symptomes pourraient ils venir d'une mauvaise injection? ++ Je vais passer une annonce quand meme si quelqu'un a une pompe sans actuateur qui traine, sait on jamais.

Re, Ok, mais j'ai plus envi de me ruiner pour cette voiture. A la limite il me faudrait une pompe d'occaz vraiment pas cher sans l'actuateur mais pour trouver ca...et être sur qu'elle soit en bon état... Sinon je pensais a autre chose, mes soucis ne pourraient ils pas venir des injecteurs? En particulier l'injecteur pilote. Non pas qu'il soit défaillant, mais imaginons qu'il ait été changé par un occaz et pas retaré. Je dis ca parce que j'ai lu que l'injecteur pilote une fois démonté ne peut être remplacé que par un neuf sous peine de mauvais fonctionnement. Je dis ça je dis rien ce n'est qu'une hypothèse... Fallait bien que je parle des injecteurs car c'est la seule chose qui n'ait pas été démonté/controlé/changé sur cette voiture... ++

Re, Tu as peut etre raison mais ce n'est pas le cas sur mon moteur. Peut etre y a t'il une difference entre les e34 et e39 suivant l'année... Je m'explique: pour ma part, il n'est pas possible de régler le ralentit avec l'actuateur. Le régime de ralentit est a 650 tours/min. Bouger l'actuateur a gauche ou a droite ne change pas le régime mais va seulement influencer le comportement moteur. Soit il va se mettre a tourner comme une patate, soit il va influencer sur la puissance. Si on bouge vraiment trop, trop a gauche et la voiture n'a plus de puissance et va avoir + de mal a démarrer, voir ne pas démarrer. Trop a droite et le régime monte vers 1000 tours(voir même s'emballer) mais aura du mal a redescendre a 1000tr/min en mettant des coups de gaz. En gros, impossible d'avoir un moteur qui tourne rond en dessus et en dessous de 650 tr/min. note: dans le menu caché de l'odb il est possible de voir le régime moteur en digital c'est pour ca que je dis que c'est environ 650tr précisément. Il y a donc (dans mon cas), une très petite marge de réglage de gauche a droite sur l'actuateur. Dans cette petite marge de réglage, le plus a droite est le réglage qui donne le plus de puissance mais qui a pour conséquence une retombée au régime de ralentit moins rapide (lors de coups de gaz au point mort) de 1000 a 650 tr/min. Le probleme aussi est que quand je trouve le bon reglage de puissance, (donc + vers la droite) outre le fait que l'aiguille du compte tours redescende moins vite a partir de 1000 tr/min, quand la voiture est bien chaude le moteur tremble au ralentit pendant plusieurs secondes. Ce qui est tres chiant en ville par exemple. Chose étrange, ca ne me le faisait que tres rarement pendant l'hivers, mais une fois l'été arrivée, des que je faisais une bonne vingtaine de bornes les tremblements se produisaient. Difficile a décrire tout ça! Donc voila, je pense que suivant les versions du M51 il y a une différence au niveau de la gestion de la pompe ou de la pompe elle meme. ++

Re, Ok merci. En effet je consomme bien plus. ++

Re, Je sais pas mais le diéséliste est quand même sensé faire le réglage sur banc donc il devrait bien se rendre compte si l'actuateur est mal placé. En plus quand j'ai récupéré la voiture il m'a dit qu'il ne manquait pas grand chose au réglage que j'avais fais. Du coup j'ose pas retoucher a l'actuateur... J'ai vérifié toutes les durites etc et pas de fuite apparemment. T'as raison! Je vais peut être avoir encore un peu de temps libre ce mois ci. Si tu es dispo faudrait voir ca si ca te derange pas. Petite question Gyro: Tu consommes combien en moyenne avec la tienne? ++

Re, Ok bref c'est mort.... Y'a un truc que je pige pas. L'actuateur est neuf et le dieseliste me dit que la pompe tourne normalement(du moins sur son banc). Qu'est ce qui pourrait etre défaillant sur la partie mécanique de la pompe?

Re, Le dieseliste n'a t'il pas obligation de resultat? En meme temps je vois bien qu'il va me dire qu'elle marche tres bien...

Re, Quel ventilateur auxiliaire? si tu parles de celui de la clim il fonctionnais quand je mettais la clim cet été. Pour la sonde de temperature je ne sais pas. Il y a 2 sondes il me semble non? celle du LDR et celle de l'huile? En tout cas la valise diagnostique du dieseliste ne fait apparaitre aucun défaut. Par contre, au risque d'etre hors sujet, j'ai essayé de remettre a zero l'indicateur de maintenance avec la methode décrite sur ta fiche, et ca ne marche pas. (borne 7 + masse). Je dis ca au cas ou il y aurait un lien... ++

Re, Concernant le regulateur d'avance j'en avais deja parlé (page 20): Par contre a froid quand je debranche le correcteur ca claque plus fort. ++

Re, Il m'a affirmé avoir réglé la pompe au banc.(centre Bosch) Et c'est ecrit sur la facture: ++

Je reviens donner des nouvelles de mon soucis de puissance. J'ai finalement réussi a me faire échanger mon débitmètre chez Maf shop. Résultat pas mieux... Par contre comme je l'avais dis précédemment, depuis que j'ai récupéré ma voiture chez le diéséliste pour le reglage de la pompe/actuateur, la voiture marche moins bien et consomme plus. Je fais au moins du 9l/100 actuellement en trajet mixte. Quand je mettais + d'avance a l'actuateur la voiture avait plus de peche/couple et consommait moins. Mais le problème etait que une fois la voiture bien chaude le moteur tremblait au ralentit. Le dieseliste m'avait dit qu'il avait regler la pompe/actuateur au "maximum". Comment se fait il que j'arrive a faire mieux que lui??? Je ne sais plus quoi faire! Je n'ose pas retoucher a l'actuateur vu que soit disant il est réglé au banc donc au bon reglage. Quelle galere!!! J'aurais pu me contenter de rouler comme ca mais le fait que la voiture consomme trop me fout les boules!!! ++

Re, Ca fume pas plus que la normal je pense. Genre ca fume un peu quand je pousse a fond sur les rapports. C'est ma copine qui me l'a dit en me suivant. Moi je vois rien dans le retro. Et pas d'huile sous le pare choc. ++

Re, Juste pour dire que je me suis rendu compte que je bouffe de l'huile.(10w40) En meme pas 2000 km je suis presque au mini alors que j'etais au maxi. Raz le cul de cette bagnole!!!

Re, A chaque fois je remet a zero l'odb en roulant justement pour que ce ne soit pas faussé. Pour tester ma conso a l'odb je fais souvent le meme trajet d'une trentaine de kilometres pour pouvoir comparer. ++ edit: Je viens de refaire un peu le tour du moteur et refait quelques tests de pression etc et un truc me turlupine. En lisant la rta sur le test de du capteur de pression j'ai vu qu'il devait y avoir une aspiration au ralentit en sortie de durite du collecteur d'admission. Je fais le test a froid et j'ai bien une aspiration au ralentit et une surpression en accelerant. Je part faire un test de pression du turbo et quand j'ai eu fini je debranche le manometre et la je m'aperçois que je n'ai plus d'aspiration au ralentit mais une petite surpression. Donc en fait quand le moteur est chaud je n'ai plus d'aspiration au ralentit mais ca souffle tres legerement! Je me dis y'a un soucis alors je descide d'ouvrir le bouchon de remplissage d'huile moteur tournant pour voir si y'a de la pression a tout hasard. Pas de pression apparement mais j'ai de la fumée qui sort! est ce normal???

Re, En fait auparavant quand je faisais pleins de reglages de l'actuateur j'avais deja remarqué ce phenomene. Plus je mettais d'avance a l'actuateur et moins je consommais. du moins c'est ce que l'odb m'indiquait. ++