Misterdavi11

Je n'aurais pas peint le collecteur en gris mais plutôt en noir où le laissé comme il était .

alr pour puntoman je mets deux photos de jantes faites le pour ou le contre car il ne cest pas lesquelles achetés je precise les dotz sont en 16'' et les autres en 15" et la carrosserie sera noir et orange moi de mon coté je prendrais les plus grosses

salut dis moi a la base c'etait un tdi 150ch? tu as fait quoi pour arriver a 220 ch?et tu paye chere en assurance?car je vai surement changer de caisse a la fin de l'annee et je vais prendre une leon tdi top sport 150 du coup je voudrait savoir le prix de l'assurance avant de me lancer?merci bocoup et super belle ta leon j'adore

ouah super le site mais c'est un site qui est sur? quequ'un connaît? C'est sur que je récupére ma clé??? Si c'est un site qui est sur et que quelqu'un a déjà utilisé alors un grand merci à notre amibefa77 mon sauveur.

Non non , j'ai dit Titoux et pas Titoux64.....lol....

:gros_mdr: bien fait... ça me rappelle une histoire qu'il m'étais arrivé au Méga CGR :ange: Alors les racaillous : règle n°1 évitez de vous en prendre à des mecs en survet régle n°2 évitez de faire les malins quand vous ne connaissez pas régle n°3 évitez de vous en prendre aprés un boxeur, à chaque fois vous perdez, enfin sauf quand vous êtres 8 mais là c'est facil

J'avoue que j'ai un peu galérer pour le trouver

moi moi

Nous avons les memes gouts..........chez ferrari, je n'aime que les versions super sport, les autres plus civilisées ne me plaisent pas : pas de soin intérieur, ligne bof bof. L'intérieur d'une Bentley.......waouhhhhh

Si pas "cucupastoto"...

Bonjour, confronté au classique problème de la poulie débrayable d’alternateur qui commence à se gripper, j’ai décidé d’analyser le problème pour décider entre changement pur et simple (environ 200 € TTC chez Mercédes, 120 € de pièce et 1,1 heure de MO soit 70 € mini) et remise en état. Après un démontage indispensable pour accéder au joint d’étanchéité à lèvre de la poulie, j’ai compris un peu mieux son principe de fonctionnement : roulement à rouleaux cylindriques qui, dans un sens de rotation, le sens horaire, se bloquent entre la cage extérieure de la poulie et la cage intérieure solidaire de l'axe de l'aternateur, et transmettent l’intégralité du mouvement mais qui, dans le sens anti horaire, laissent glisser la cage intérieure par rapport à la cage de la poulie et donc permettent l’effet roue libre. Dons pas de raison pour que le début de grippage soit irréversible sauf en cas d’oxydation réelle ou de blocage mécanique lié à un effort trop important ou à une usure trés importante ... ce qui n'est à priori pas prévu par MB puisqu'il n'y a pas de préconisation de remplacement à tel kilométrage ou après tant d'années. Bref, ça peut gripper aussi bien à 70 000 kms qu'à 200 000 kms et le seul signe avant coureur, c'est le battement du brin supérieur comme expliqué ci-après. Dans le cas de ma poulie, une pulvérisation de WD40 par le devant de la poulie ayant permis de récupérer instantanément l’effet débrayage, poulie montée, j’ai décidé de démonter, d'examiner, de lubrifier le système à rouleaux et de remonter tel quel. A suivre pour la tenue dans le temps. véhicule : classe C, W203, C200CDI de novembre 2000, 163 000 kms et oui, déja. problème : bruit suspect, claquement sourd mais pas fort, apparaissant au ralenti, et semblant provenir du devant moteur. constat : battement de la courroie d’accessoires au niveau du plus long brin, entre la pompe à eau et pompe d’assistance de direction, c'est à dire là. L'amplitude de battement était pour mon cas d'environ 1,5 cm Cette courroie nervurée actionnée par le vilebrequin via une grosse poulie avec système d’amortissement de chocs damper entraîne successivement, dans l’ordre et dans le sens horaire : le galet tendeur, le galet de renvoi, l’alternateur, la pompe à eau, la pompe d’assistance de direction et enfin le compresseur de climatisation. La photo ci-dessus et celle-ci après permettent de repérer le cheminement de la courroie, trés utile pour le remontage , repérer par le sens de rotation pour la remettre dans les mêmes conditions. Diagnostic : Après avoir enlevé la courroie comme décrit dans un précédent photo reportage, Changement de la courroie d'accessoire sur W203 vérifier la débrayabilité pas trop français ce mot là, de la poulie . Tourner d’un coup sec et dans le sens horaire la poulie et bloquer : le rotor de l’alternateur continue à tourner quelques seconde. Pour moi, le poulie était presque solidaire du rotor d’alternateur, l’effet roue libre était difficile à obtenir par ce test, ce qui signifie qu’elle commençait à se gripper. Explications : alternateur de grosse capacité, diesel et équipement oblige, donc grosse inertie. Lors des phases de décélération ou de ralenti, la poulie débrayable permet de désolidariser la courroie d’accessoire de l’alternateur qui continue à tourner plus vite que le moteur grâce à son inertie. Entretien réalisé : démontage de la poulie avec l’outil adapté, nettoyage et examen des pièces, lubrification avec produit Wynns Lubrifiant Professionnel glissé sous la lèvre d’étanchéité du système roue libre avec une seringue et une aiguille, remontage et serrage au couple 8 daN/m vue de profil vue avant, cache clipsé enlevé vue arrière, d'où l'intérêt du démontage pour avoir accés au joint à lèvre d'étanchéité l'injection de lubrifiant à la seringue sous le joint à lèvre et enfin le serrage au couple Matériel : l’outil adapté est composé d’une douille de 32 dents diamètre 19 mm, pour maintenir l’axe de la poulie, traversée par une clé empreinte XZN de 10 (étoile à 12 crans), pour maintenir l’axe d’alternateur. Cette deuxième photo montre bien comment on opère, mais vient d'internet, ce n'est pas moi qui l'ai prise. Je précise bien qu'il n'est en aucun cas nécessaire de démonter l'alternateur la preuve en image Informations complémentaires : le démontage de la poulie s’obtient par desserrage dans le sens anti horaire. Ne pas hésiter à utiliser des tubes de rallonge, même si le couple de serrage est de 8 daN/m, le desserrage demande bien plus de couple et donc est facilité par un grand bras de levier. Avant d'avoir une huée de protestation, je n'ai pas utilisé la clé dynamo comme bras de levier pour le démontage mais la tige ci-dessous que j'avais rallongée avec un tube. La clé de 17 était bloquée sur le berceau inférieur et c'est venu relativement facilement dés que ça s'est décalé. Bilan : Avant entretien, difficile de faire débrayer la poulie démonté à la main alors que posée sur l’alternateur, une pulvérisation de WD40 avait permis de récupérer un effet roue libre satisfaisant. Pendant, le démontage a permis d’accéder à la partie arrière de la poulie, de vérifier que les rouleaux derrière la joint d’étanchéité n’étaient ni bloqués, ni oxydés mais nécessitaient probablement une bonne lubrification. Après, effet roue libre immédiat, même poulie démontée et testée à la main. Références/prix : marquage poulie INA F – 229363.5 GERMANY 61M0912, réf MB : A6111550415 117,54 € TTC Je vous tiendrai informés de la suite et de la tenue dans le temps. Petit up pour donner des nouvelles de ma poulie ... qui vient de rendre l'ame à 181 100 kms : le démontage et le graissage à 163 600 kms m'auront permis de prolonger de prés de 18 000 kms sa durée de vie. Aprés avoir de nouveau depuis hier les symptomes décrits au début du post : battement de la courroie sur le long brin horizontal supérieur et bruit sourd au ralenti, j'ai démonté la poulie pour constater qu'elle est cette fois bel et bien bloquée ... et donc plus du tout débrayable Direction Mercédes pour acheter une nouvelle poulie pour un montant de 120 €, montage en 15 minutes montre en main et tout est redevenu OK . Je soupçonne un défilé en convoi en ville à 20 kms/h avec kaxon et autres manifestations bruyantes à l'occasion d'un mariage le week-end dernier d'avoir achevée l'ancienne poulie ... j'ai pas du tout l'habitude de rouler dans les bouchons et donc 20 km/h en ville pendant prés d'une demi heure, ma poulie n'a pas du apprécier. Bref, le démontage graissage peut prolonger un peu la pièce et je suis convaincu que suivant le type d'usage et de parcours, la durée de vie d'une poulie débrayable peut passer du simple au double : les grands rouleurs sur autoroute étant tranquilles pendant au moins 150 000 kms je pense. Fin de mes aventures avec la poulie débrayable.

désolé pour toi vin's, j'espère que ce n'est rien Sinon voilà les photos du volant et moyeu tand qu'à faire ^^ voilà voilà, nous on rentre de notre petite soirée d'amoureux et on va faire dodo, bonne nuit les gens ^^

voilou un petit v-tuning pour te montrer les difrentes extention possible voilou... "Q"

BIEN

Demande à Bree si il n'y a pas une place dans sa

dois pas y avoir de rattrapage sur la poignée Oui, possible, je n'avais pas pensé à cette eventualité

elle a le feu au cul cette golf

Quoi on n'a pas le doirt de prendre du plaisir au quotidien C'est pas pour moi la logan au fait, et ma femme n'aime pas encore les GS

pourquoi pas c'est vrai que c'est sobre et classe

tom tu fais chier tu sais pas tenir ta langue sans deconner !!!!!!!!!!!!! pour la peine je te dirai plus rien !!!!!!!!!!!!!

Tu transportes une 100 AH dans un sac et tu relies la clé dessus avec un petit régulateur de tension 3v. Sinon, tu enlèves la pile à chaque fois !

ralala magnifique me tardede voir la déco fini

Merde !! c'est pas flagrant je suis pas convaincu, vraiment !!! Mais tu as l'air certain, alors je m'incline (après avoir regardé si Michou est pas derrière !!! ) :D