Minoucho

merci melissa 333 je recherche la Renault 12 n°7 les beauté avec leurs copines

Jolie ta première Alpine, moi même je la possède et je trouve que c'est la plus belle OttOmobile que j'ai eu. Ça serait bien que tu nous montres ta collection Alpine Gerrard.

Si ton colis est parti aujourd'hui, il y a de fortes chances pour que tu le réceptionnes samedi.

je confirme, il faut un putain de temps 24 degré......200 bornes plus bas !!! en même temps, c'est juste un temps de saison !

Merci Prezzz..... je pense faire la dépense pour mon Noël Cdlt Philippe

Super Tuto Spy

Pas dspo non plus Peut être spectateur l'après midi

Mercedes multiplie ses gammes, et invente de nouvelles partitions. Le CLA, dans la veine de son grand frère CLS, explore à son tour le créneau des coupés – 4 portes. L'adage s'est déjà vérifié : pour conquérir un segment, la meilleure manière est de l'inventer de toutes pièces. Cette voie des coupés "berlinisés", le trio germanique ne s'est pas privé de l'exploiter. Sans refaire l'histoire, l'Étoile ouvrait le bal en 2005 avec le CLS , maintes fois encensé pour sa ligne et son raffinement général à mi-chemin entre coupé de Grand Tourisme et routière classique. La recette est aujourd'hui appliquée à la pointure inférieure. Ou plutôt deux mesures en dessous, puisque le CLA que nous avons retrouvé sur le littoral tropézien est basé sur la Classe A. Du CLS, il hérite du profil élancé et des flancs creusés, désormais éléments-clefs du design Mercedes. Le premier contact est troublant. De ¾ arrière et sous certains angles, la poupe plongeante et la cellule centrale semblent curieusement (dés)-équilibrées. Sur notre version dotée du Pack Sport AMG (bouclier plus acéré, châssis abaissé de 15 et 10 mm), la petite allemande est toutefois un peu plus dynamique à l'œil. Insolente, même. L'Etoile s'encanaille, le rajeunissement de son image franchit ainsi une nouvelle étape… Du style et des contraintes Ce CLS en réduction, Mercedes le présente aussi comme une alternative à la Classe C… Admettons, moyennant quelques concessions. En dépit de ses 33 cm supplémentaires, l'habitabilité régresse par rapport à la Classe A (l'empattement reste identique, à 2,7 mètres). L'espace aux jambes arrière maximal perd 3 cm, mais reste toutefois dans la bonne moyenne de la catégorie. Mais surtout, avec son pavillon plongeant, la garde au toit diminue de 5 cm et l'accès à bord n'est pas facilité par la découpe des portes. Sans encadrement, effet très élégant ceci dit… Ajoutons à cela la haute ceinture de caisse, et votre serviteur s'est retrouvé bien engoncé. En revanche, la hausse de gabarit profite au coffre, qui revendique 470 litres (presque équivalent à la Classe C). Pour le reste, l'environnement intérieur, identique à la Classe A, est aussi sérieusement construit. Signalons que les bandes jaunes sur la sellerie "Neon Art" de notre CLA ne sont pas obligatoires (uniquement sur la série limitée Edition 1, disponible pour sa première année de commercialisation). Autre bonne nouvelle, que nous vérifierons sur la Route des Crêtes, le comportement de la Classe A est préservé. Le flacon sans l'ivresse Le CLA offre ainsi un dynamisme rare pour une traction. Le toucher de route, précis et incisif, est encore optimisé par le châssis Sport de nos 220 CDI et 250 d'essai. L'amortissement, un peu plus ferme, n'est finalement pas si gênant. Compte tenu de la philosophie canaille du CLA, cette définition sportive est cohérente. Le CLA conserve donc un tempérament proche de la compacte. Pour le meilleur et… le moins bon : on peste contre l'offre de motorisations, en décalage avec les capacités routières de l'auto et son positionnement un tantinet sportif. Rebelle même, puisque c'est ainsi que Mercedes présente le CLA. Mais sous le capot, que nenni : c'est le règne du 4 cylindres élevé à l'efficience. « Le 250 essence est hélas étouffé par une boite 7G-DCT douce mais peu vivace. Après la 4G, Mercedes invente la 7G à débit limité… » Déjà, oublions le 180 essence sous-dimensionné (122 ch). Les blocs 200 et 250 essence font preuve de douceur, certes. À la rigueur, les 211 ch et le couple respectable de ce dernier (350 Nm dès 1.200 tr/min) font bonne figure face au chrono (6,7 s sur le 0 à 100 km/h, voilà qui flatte l'ego au péage). Mais s'ils n'étaient étouffés par la boite auto 7G-DCT à double embrayage, douce mais pas bien vive (au kick-down, le temps de latence impose de recourir aux palettes), la partition serait plus harmonieuse. Résultat, le Diesel 220 CDI est presque aussi performant et civilisé que le 250. On fait l'impasse sur les montées en régime de l'essence, mais l'agrément est proche… et surtout, sa sobriété surprend agréablement : 7,2 l / 100 km sur notre tracé mené bon train, c'est supérieur aux 4,5 l annoncés, mais nettement inférieur aux 14,5 l du 250 essence cravaché dans les mêmes conditions. Quel dommage ! On se consolera avec le 45 AMG et son prometteur 2 litres de 360 ch… Facture prévisible Proposer un prix d'appel inférieur à 30.000 € était une bonne intention. Pour 28.700 €, le modeste 180 Blue Efficiency offre déjà un équipement correct (détection de somnolence Attention Assist, alerte de risque de collision, Stop & Start, régulateur de vitesse…). Pour bénéficier des raffinements technologiques de sécurité et d'Infotainment qui commencent à se généraliser chez les rivaux premium (alerte de franchissement de ligne et d'angle mort, interface multimédia, aide au parking active avec aide aux manoeuvres…), la douloureuse grimpe vite. Résultat, notre CLA 220 CDI Fascination s'affiche à 45.400 €, et grimpe même à plus de 50.000 € avec les packs Technologie et Innovation. Nous parlons bien d'un baby-CLS, dont les tarifs sonnent plutôt maxi… Les + - Comportement dynamique et équilibré - Design audacieux - Moteur 250 essence volontaire - Contenu technologique - Qualité générale Les - - Habitabilité décevante - Visibilité arrière limitée - Moteurs sans grand caractère - Facture conséquente Notre avis Pour la pirouette stylistique et le coup de frais que le CLA apporte chez les premium, la démarche est recevable. Mais en restant pragmatique, surtout compte tenu du supplément tarifaire demandé pour de bien maigres bénéfices par rapport à la Classe A (environ 4.000 € de plus à modèle équivalent), le bilan est mitigé. Affaire de style donc… et de point de vue.

Ah oui ce serait bien de tout voir

Auto Plus lundi 4 février 2013 n° 1274. Edit midlum : pour préciser nom, date et numéro de revue.

C'est pas moi là

Jolie

Tout ça a commencé avec quel modèle d'après toi? Depuis quelques mois ..... ils sortent tellement de modèles et vont en sortir tellement ..... il est où le temps du prestige de l'étoile avec 3 voitures "principales" au catalogue (la C, la E et la S) ...... Il n'y a jamais eu que ces trois gammes là. Le CL a toujours existé, le SL aussi, y'a eu de la petite "premier prix" avec la 190, etc.... La gamme Benz a toujours été très etoffée, même si effectivement on voit arriver de nouveaux modèles hybrides. Je pense que Mercedes essaie de montrer qu'ils savent toujours innover et pas uniquement sur la partie technologique ; puis surtout ils n'ont pas le choix face aux marques allemandes concurrentes. Tous les modèles n'auront pas forcément la même durée de vie, certains servant surtout de concepts pour tester un peu les retours clients, et intégrer ce qui a plait aux modèles plus traditionnels. Je faisais bien allusion à la C-Klasse d'après la 190, je me rappel les news de l'époque quand elle a été présentée comme la Classe Économique de Mercedes ET fortement dénigrée par le fait que Mercedes allait trouver une clientèle s'affublant d'une étoile moins "noble" C'est la même histoire aujourd'hui... Vous ne m'avez pas bien compris tout les 2 ...... Ce à quoi je veux en venir, c'est le fait qu'un produit "rare" fait beaucoup plus "rêver" et a une meilleure image qu'un produit qui se trouve dans tout les coins de rue. Eh bah pour les Mercedes c'est la même chose, depuis qu'ils ont lancés la A, la B et qu'ils vont développer leur gamme tu trouveras des Mercedes à tout les coins de rue, et de ce fait l'image ne sera plus la même du temps où tu n'avais pas beaucoup de Mercedes au coin de la rue ...... Bin oui, ca a commencé avec la classe C PS: Tu sais maintenant des GOLF II c'est rare aussi

Ça change toute la ligne une fois rabaissée, joli !!

Oui c'est prévu, si j'ose relancer le projet Car j'étais déjà en train de remonter la miniature, mais là je suis remotivé alors on verra

je te trouve très en forme ce soir Oliv, très ....... dans le vent !!!!!!

il a oublié de préciser "pièces neuves"

Ça peut venir aussi de la sonde de température au niveau du boitier d'eau sur le cote droit de la culasse.

Vérifies le manchon entre le debimetre et le papillon et la Durit de dépression pour les freins. Il y a surement une prise d'air quelque part. Peut être aussi au niveau de l'actuateur de ralenti sur le collecteur d'admission

Sinon je peux vous proposer ... le chauffage à bois Impossible de se geler les *** avec un truc pareil

sinon, tu as cette option polakoff......si ça peut te rassurer !!!!!

Bah pourquoi elle lâche quasi systématiquement en hiver si c'est là qu'elles sont en meilleure forme C'est un peu balancé en vrac ton avis, là?

Merci pour cette vidéo de plus Je ne me souvenais pas que ça glissait autant

Merci pour les photos et vidéos