yo69

tu peut monter un bloc de type 3 sur ton bay mais avec des tole et turbine de type 1 pour les code moteur poste les 2 lettre qui precéde le n° de moteur je te dirais!

j'ai un bas moteur et des culasse de 1700 si tu veux,le kit cylindré etait hs je l'ai jetté,mais j'en est un d'ocaz sous le coude

il faut déposer l'aile percer les visse cassé et retarauder en 8/125 (percage a 6. ou faire sauter les insert et ressouder des neuf ca se vend

le kit de droppage de combi split ou bay windos pas si compliqué que ca ,une perceuse et un poste a souder(meme un poste a l'arc peut faire l'affaire) commencer par tomber votre train avant et poser le a l'établi (vous pouvez laisser les bras de suspention mais il faut obligatoirement démonter les fusées) il faut aussi démonter le bras pitman!!!et les visses de buter de direction!!! puis couper le support de renvoi de direction(couper juste a coter de la soudure sur le support) certain article dise de couper aussi les pattes de buter de direction ,mais on y arrive sans!!!! percer avec une meche de 14 les emboutis pour libérer les bagues qui maintienne les lames,6 au total n'allez pas trop loing ,pas la peine de fragiliser les bagues!!! voici le kit comme il se présente! positionner une visse du kit et une platine du reglage fixe, tracer les contour et l'interrieur a l'aide d'une pointe a tracer (ne vous tromper pas de sens sinon vous pourez faire un 4x4 couper ensuite le rectangle interrieur (vous devez couper votre rectangle non pas sur le trai mais sur l'exterrieur du trai ,pour etre sur que la visse de reglage ne frotte pas dessu sorter le morceau a l'aide d'un petit burin une foix les 2 découpe de faite ,c'est l'heure de voir si les bagues sont correctement libérer!! remonter les visses du kit munie de leur ecrous et tapoter dessu pour faire bouger les bagues, ne tapper pas comme un sourd!!!!si sa ne vient pas verifier que vos percages sont correct!!! n'ésiter pas a metre du dégripant!!! perso j'arondis les lumieres pour gagnier au maximum!!!(celle de gauche) c'est le moment de pointer le kit ,en fesant un montage a blanc(a la position ou nous l'avont tracer toute a l'heure bien sure) puis redemonter et souder tout au tour de vos pieces,toute fois" attention "certain endroit des platines tombe a cheval sur les troues percer présédement ,ne souder pas les bagues!!!, de meme ne faite pas comme moi a souder en cordon d'un trait ,car j'ai légerement défformé mon corp de train av,du coup les bagues sont tres dure a faire pivoter allez y progessivement!!! ensuite je me sert de collier qui relie les boite de chauffage a l'echappement sur cox,pour boucher les trous causer par le foret couper les a la taille qu'il vous faut puis faite quelques points!!! c'est le moment de remetre en etat votre renvoie d'angle!!! ca sera pour un autre article!!!! repositioner le renvoie d'angle et resouder tout autour comme a l'origine !!! et voila plus qu'a couper les butées, a repeindre , remonter et vous roulerez plus bas,du moin devant

je precise que notre ami grichka est venu avec sont 181 posé et sans capote de la region d'avignon ,sous le déluge paye ton furieu !!! ca c'est mordre la vie a pleine dents ,et dire qu'il y'en a qui on un toit et du chauffage qui ont eu peur de l'eau

bravo l'artiste super tof mr fotoben!!!

tres beau travail un maitre

fil t'a pas du rain x a étaler sur tes pare brise de split, plutot que de venir en kangourou

c'est vraiment la classe un notch

apres avoir démonté le carbu de mon tolé pour un gros nettoyage ,je me suis dit pourquoi pas essayer de fabriquer cette fameuse piece qu'est A.V.E.C apres tout pas si compliquer que ca un bout de tole coupé et zou!!!!! j'ai donc pris un bout de tole dans ma boite a bordel ,c'est du 6/10eme tout d'abord definir le diametre interrieur d'une pipe 1600 avec un une bande de carton souple reporter la bande de carton sur le bout de tole et couper a la cisaille tracer les dents de requin ma tole fait 10 cm sur 3.5 cm, mais a la fin pour l'ajuster dans la pipe il m'a falu en couper 1 cm ,les dents font 1.2 cm a l'embase puis couper a la cisaille et torder a la pince ensuite enrouler la tole sur une douille ,finisser au petit marteau positionner dans la pipe et ajuster du mieux possible oui ca obstrue sacrément le passage on comprend bien pourquoi cela fait perdre de la puissance a haut regime pour ce qui est des essais ,effectivement le moteur grimpe moin facilement dans les haut regime,et quoi que ,il a l'air d'etre un peut plus rond en bas ,vous dire si il a plus de couple ,vue comme il est vieux et poumonique impossible a dire ,pour se qui est de la conso ,je vous en reparlerais apres avoir fait quelques km de plus je suis passer d'un gicleur de ralenti en 60 a un 65

héhé!!! mister ben :lol: t'inquiette un jour sur la piste de lanas sur 400 metre rien que pour nous et les 2 tolés ca viendra dit donc tu ne t'es pas presenté ici tu va te faire tirer les oreille par l'admi fait gaffe il est super méchant

la loose apres avoir souder ma petite tole ,et pourtant en y allent point par point ,le pavillon est partit completement en vrille :evil: trop vénère j'ai redécoupé plus large !!!! voila au lieu d'un trou de 27 cm maintenant c'est 34 !!cool zawetxrctuvyvbyiuo;np,oi:^;;!p$^m:! de pavillon de mmmmm

ha !!! yes les fusch sur le 34 en plus on en trouve plus flat 4 ne les fabriques plus pour le moment

enfin rabaisser se bus et derriere tu a fait quoi?

t'inquiette samedi je charge de chez je charge besoin de place décollage 6h30 avec tonton speedy

oui un futur ddcupiste pour la saison prochaine comme le bloc est d'ocaz on a commencé par retiré les piston de regulation d'huile a l'aide de l'outil pour les regard d'allumage des moto honda l'empreinte est parfaite puis on sort les pistons a l'aide de l'outil vw (un taraud de gros diametre fait parfaitement l'affaire) apres avoir dégraissé et passé au carsher le bloc ,le voila comme neuf la preparation du carter ,premiere chose on verifi que les insert ne dépasse pas du plant de joint des cylindre comme c'est le ka ici :evil: il faut donc dégoujonner et percer pour les reduire (foret diametre 13) une fois cette etape accomplie il faut nettoyer les plant de join, pour cela papier 400 et white spirit ,pour les plant comme la porté du radiateur d'huile ,pompe a huile ,pompe a essence vous pouvez vous aidé d'une pierre a huile trempé dans le white, heuuu!!! si possible une neuve pas celle du grand pere qui a affuté 2 million de couteaux

c'est pas pour la 69 pour les pieces ca va venir !!! pour le budjet mp

oui cela coute cher mais comme on dit "paris ne c'est pas fait en un jour" tout peut etre fait au fure et a mesure ,qui ne m'a pas vue tourné sur piste avec mes 135 a l'avant et une simple barre stab d'origine ,je me regalais quand meme ,et encore aujourd'hui j'ai des amorto cofap un grand volant , des siege d'origine troué et toujours pas d'arceau de secu ,il y a bien maintenant 3 ans que je stock de quoi me faire un moteur digne de se non et la serise sur le gateau je suis toujours en tambour derriere le but se faire plaisir avec ses moyen

salut a tous un nouveau projet 1915 cc tout d'abord les ingredient -bloc alu -vilo 69 CB contrepoid forgé -poussoir web cam -arbre a came web cam 86b -bielles CB unitech -pompe a huile melling en montage ful flow -volant moteur allègé 8 pions -écrou de volant 48mm et rondelle large épaulement -embrayage kennedy stage 1 -kit cylindré 94mm mahle -culasse CB 044 soupapes 40/35.5 -ressort double -coupel chromoly _tige culbu chromoly -rampe de culbuteur CB 1.4 -allumage 009 avec compiut fire -carburation double 44 hpmx -pipe d'admission (a définir) -echappement 4en1 merged 1/5 8eme -

il ya une 60 noir qui tourne en ddcup avec nous monté dans un esprit racing d'époque, il tourne fort, tres fort bon ok il a un 2276 au cul

joli travail ca me plait beaucoup

si tu veux ta 59 preparé pour faire de la piste en ddc et te faire plaisir sur les petite routes, c'est tout a fait possible , tu peut meme garder ton chassi d'origine a pivot et trompette derriere , il te suffit de monter des fusées décalé a l'avant ( a disque bien sur ) couplé avec un sway a way (pas de train puma c'est de la grosse m...e ) le tout avec une grosse barre stab ,pour l'arriere descendre entre 1/2 a 1 crant ,placer des strap pour limiter le carrosage positif en virage avec grosse barre stab ,le tout monté avec de bon amortisseur et une bonne géometrie des train roulant , ca va déjas pas mal !,pour le moteur double carbu double corp oblige ,minimum 1600 de cylindré

heuu!! non c'est celle d'un autre les reste du tien sont pour pieces maintenant

nickel tout ca

apres avoir fait le tour a la pince ,viend l'heure du marteau et du tas,toujours en plaquent bien la tole sur le bati a l'aide de pince etaux et voila une fois terminé montage a blanc du bandeau qui enjolive tout ca R.A.S au suivant