Antoine01

Ok ca me semble cool...est-ce que tu pourrias me donner leur coordonnées Marc?

Si on se met a deux, ca peut se faire en une journée... J'ai tous les outils nécessaires, j'ai un palan 3/4 de tonnes, un bon grinder pour couper l'acier, et toutes les douilles qu'il faut. Est-ce qu'il y a une place ou je pourrais faire ca, et est-ce que ca tenterais à quelqu'un de venir me donner un coup de main? Je vais probablement regarder dans les cours a scrap si ils veulent m'héberger pour une journée, mais l'idéal, c'est si un des gars du club avait une place ou je pourrais travailler, me prêter pour une journée. Antoine

C'est un appel à tous les membres du club... C,est parce que ici a la maison avec les deux véhicules de mes parents et le garage encombré, il y a pas de place...

Bon, j'ai possiblement trouvé un moteur: Un V8 350 4 barils, qui vient d'une parisienne 1979. sa voiture consomme environ 25 litres aux 100.... :pale: prix demandé...300$ Je viens de trouver mon moteur, ma transmission et mon différentiel. Si je peux en avoir 50$ a la scrap ca viendra compenser le prix de transport pour ramener la voiture à la maison et défaire le moteur. :kremlin: !!!!!!!!!!! Appel à tous Là j'ai besoin d'aide. Je me demande si il y a une place ou je peux me rendre pour sortir le moteur...j'aurais juste besoin d'un endroit, et je pense pas que sortir les pièces me prenne plus d'une journée. au pire si vous connaissez une cour a scrap, ou un endroit, je serais prêt a venir faire ca en fin de semaine, et je repart avec le V8 dans une minifourgonette....

Je le prendrais carburateur parce que je me vois mal commencer a jouer dans l'électronique, les senseurs, les ordinateurs et tout le reste. de plus il me semble qu'avec un carbu propre et pas d'ordi style Niva 1.6 1995 ca devrait bien fonctionner.

le V6 4.3 à carbu, ca a l'air de quoi? que le carbu soit 2 ou 4 barils...ca fait une bonne différence? C'est peut-être plus simple qu'un 350... Je suis ouvert a toutes les suggestions de moteur, tant que ce soit a carburateur, et pas trop gros. Ah oui ca doit être vraiment puissant aussi! C'est sur par contre que le son d'un V8 ...ne vient pas avec le V6!!!

jean il y a quoi comme moteur dans les s-10? il est possible d'y trouver un v8 a carbu?

Okay cool....mais j'imagine que ce qui change c'est la transmission qui vient derrière?

Oui, c'est parmi les premières étapes d'un projet...se fixer un budget...et je veux pas mettre plus de 400 à 600 là dessus, et c'est très réalisable. Mais c'est certain que si ca revien trop cher je vais aller chercher un 305. Question: Personne n'a répondu pour les moyeux avant, si ca va être ok si j'enlève les arbres? autre question: Quelqu'un pourrait dire combien peut peser ces pièces la: -transmission -T-case -Shaft avant -Shaft Arrière -Pont Avant avec ses arbres a cardan J'ai pensé à cela...si ca rentre trop juste...j'aurai qu'à tailler en avant entre les phares...en autant que je refasse un semblant de structure après ca...je peux aller chercher de précieux cm en avant...ca éviterait de tailler le firewall. Autre question: J'ai vu que les chevy van 20 et autres dans ce genre là avaient des moteurs 305 et 350...est-ce que ce sont les mêmes que les camaro?? Mesemble qu'une van c'est pas fort fort...

oui en effet c'est une idée!! Mais attention que l'alcool soit bien asséché (Ne contienne pas d'eau)...sinon gare au moteur et au carburateur!! Mais ils mesurent quels gazs exactement? CO2 uniquement?

Hein???? Comment tu veux changer les valves sans enlever la tête????? Ca peut pas reculer...et sa peut pas sortir par les trous de bougie...héhé.. Sans farces...essaie au canadian tire Bob...il est possible qu,ils aient des outils universels, et tient nous au courrant!

alors j'ai l'impression qu'elle va passer un autre 10 ans sans rouler HAHAHa... Non je blague. C'est pas très drole comme situation...!! Jean, non je les ai pas, d'ailleurs je me rapelle pas en avoir vu vraiment de schémas du solex, sauf sur turboniva.ca ....

Ca c'est une drole d'histoire...si ils pensent qu'un lada peut passer un test comme ca, surtout un 1995 carbu (Je les DÉTESTE ceux la!) il sse mettent le gdoigt dans l'oeil...c'est un peu idiot de demander a une vieille voiture de passer ce test là... A ta place...j'ajusterais la richesse, je la mettrais très pauvre, pour le temps du test... Mais il serait intéreessant aussi de soudoyer le gars pour ce test la...je serais très surpris que ca fonctionne...!!

hahaha ouais ca a du sens!!! Summer rust kill fest! Dans le manuel technique il y a une page, section carosserie, sur comment traiter efficacement un Niva a l'antirouille. Mais Franck...quelle huile tu utilise?? Elle vient du Napa??

Jean je suis intéressé par ce cours la!!! J'ai trop de rouille sur Ma Niva...et on a quelques véhicules a la maison qui en ont besoin aussi donc je dis pas non!!

Franck...qu'est-ce que tu utilise comme outils et ou est-ce que tu prends ton huile?? Je suis allé voir au Napa et ils ont un gun, mais il coute plus de 120$...est-ce qu'un gun a peinture normal ferait? Quel est le nom de l'huile?

j'ai une question: Quelle précaution prendre lorsque je vais enlever le pont avant avec ses arbres à cardants pour m'assurer que tout roulera bien en avant? Est-ce que je peux simplement tout retirer et fouttre un peu de graisse dans le trou?

Alors Charles?? Moi j'attends toujours tes prix et une photo des volants.

Jay... J'ai jamais parlé que j'avais essayé de faire démarrer avec la manivelle...j'ai seulement parlé du temps de démarrage. Et pour le frame de chat...ben on repassera...

J'ai eu beaucop de Niva et la seule qui démarrait vraiment au quart de tour, soit au permier contact de clef, c'était la orange, a carbu. Mais je veux pas dire que ce qui s'est dit plus haut est faux, parce que parfois aussi les moteurs a injection partent asser vite aussi.

En effet Ray...la meilleure solution reste de faire un modèle du compartiment moteur et du logis de la transmission, sur lequel je vais supperposer un modèle de V8 350. Je peuf faire ca sur Autocad, mias ce serais 100 fois mieux sur Catia. Pour le moteur 267...je me dis que tant qu'a faire les modifs...pourquoi pas mettre un monstre...je pense qu'un bon 350 est asser performant pour rabattre le caquet a plusieurs petits gars a civic qui dépensent des milliers. Mon budget: 400-600$ maximum. Je ne compte pas la dedans les outils, et les innombrables heures qui seront passées sur le projet.

Voici le site ou il y a les dimensions http://paceperformance.com/index.asp?PageAction=Custom&ID=586 Pour le collecteur, il est sur le dessus, Pour la largeur des échappements, ca me semnle plutôt 150 mm de chaque côté au maximum.

Je suis encore au stade d,idée, et j,ai commencé à vérifier si c'est réalisable... C'est un très gros projet...et je ne compte pas le réaliser avant l'été procain...hors de question d'entamer ca sous la neige!

il est clair qu'il est hors de question de couper le firewall, donc ca limite un peu, mais il y a peut-être moyen d'aggrandir un peu la cloche de transmission..ce serait à voir... j,ai eu les dimensions exactes du compartiment moteur: largeur libre: 738mm, 798 si on calcule centre à centre. longueur: 435 mm jusqu'à l'axe de la roue, et 148 jusqu'au firewall. total d'environ 583mm. Le small block fait 747mm de long, mais il y a un bon 90-100 mm qui ne sont que des prohéminences, à l'avant, donc qui peuvent bien rentrer. Je pense que ca peut faire...

j'ai fait les mesures sur le moteur lada, et j'ai les dimentions du GM small block 305/350 Largeur hors tout: Lada: 460mm avec les supports, (plus 100mm avec la bol à air) GM: 510 mm (Ajouter environ 10 cm pour les échappements) Ici ca va aller. hauteur: Lada: 650mm GM: 559mm (surprenant!!) Ici, aucun problème, il y aura de la place pour la bol à air du V8. au pire...je perce le capot et ca règle le problème. longueur: Ici ca se corse lada: 600mm hors tout (flywheel au crank) GM: 747mm (il y a comme une protubérance étrange en arrière) Il faut compter une petite partie du moteur qui rentre dans la transmission, ce qui enlève au GM environ 75mm, mais c'est là que ca peut etre serré. Je vais surement devoir mettre un radiateur plus petit, qui sera logé plus loin en avant, ou simplement le mettre ailleurs, avec ventilo électrique. Hauteur des supports moteurs à partir de la base: Lada: 240mm GM: 217mm de toute manière il faudra ici faire entièrement de nouveaux supports et renforcir leur prise dans la coque lada, donc ca dérange pas vraiment.