Antoine01

hahaha ouais.... En tout cas bienvenue sur le forum...

Merci pour vos commentaires! pourquoi pas un 4? Simplement parce que je ne veux pas un peu plus de couple, je veux un monstre, rien de moins. Je veux avoir le plaisir de faire des dépassements et accélérations surprises. Je pense qu'un V8 est plus gros, oui, mais il va en valoir la peine de faire les modifs. Je veux me débarasser du 4x4 sur cette Niva là j,en ai d'autres qui sont en meilleur état pour faire du offroad... Pour le poids, oui en effet je vais mesureer la différence de poids...mais qqc est important: J'enlève le t-case et le pont avant avec ses arbres, et l'arbre de transmission avant aussi. la différence se prend mieux. Bob, tu dis qu'il est possible de garder la transmission du Niva? J'ai des doutes qu'elle puisse résister a un V8...même si c'est simple de garder la tranny, je préfère mettre un moteur direst sur SA transmission. la principale question est: Quel moteur??? voici des critères pour orienter un peu mes recherches: je me demandais ou je pourrais trouver des spécifications détaillées sur les mesures de chacun et de leur transmissions. Moteur a carburateur, sans électronique Très puissant Si possible, pas trop gros. voilà pourquoi je pensais a un moteur GM, mais il existe aussi des smallblock, mias il ssont plus rares. Voici ce à quoi je m,attends à faire sur le Niva: 1) Virer tout le moteur, transmission, t-case et pont avant, puis s'asurer que les moyeux de roues vont être correct si je leur enlève les arbres. 2) Fabriquer les supports du moteur 3) libérer de la place pour la transmission et l'arbre arrière qui ira directement sur le pont Lada. on va voir si il est solide...si le pont tient tant mieux..sinon...ben on verra... 4) Monter le tout, et installer le radiateur, faire le timing, et voilà j'ai vu à vendre des ensembles moteurs-transmission avec démarreur, alternateurs et tout...c'est ce qui a de plus simple a acheter... Voilà....J'aimerais vraiment faire ce projet, et c,set pourquoi je demande l'avis de tous et que j'apprécie beaucoup quand vous partagez votre savoir! Merci!

Salut les mecs...j'en ai asser de niaiser avec les 1.6 carburateur semi-injection...et je veux pas me défaire de la Niva rouge 1995... Donc j'ai pensé installer un V8 genre 350 avec sa transmission GM et carburateur, je veux pas niaiser avec l'électronique. C'est encore au stade d'idée...j'aimerais avoir votre avis. Bien entendu, je sacrifierai le 4x4. C'est un choix. J'ai tous les outils pour faire le transfert sans trop de difficulté...est-ce que c'est réalisable?? Quel est votre avis?? D'autres moteurs pourraient faire?

Antoine, j'ai comme l'impression que tu prends le cours des materiaux ce semestre As-tu visonne les fameux videos de Jean-Paul Baillon? Hahahaha....tu es allé à la poly aussi Paul??? Ce n'est pas le populaire cours de matériaux... Ces notions me viennent du cours de mécanique des fluides... Aller à plus tard!

hahah elle est bonne!!! :russia:

Ah ...franck....tu as un cb...va sur l'autoroute...et discute un peu avec les camionneurs de leur vitesse tout en restant bien à leur hauteur... En passant Franck...est-ce que tu as encore tes vieux pneus MUD?? Je les prendrai peut-être si tu ne les veux plus...

avec mes tits pneus, mon compteur montait souvent a plus de 140... et avec les pneus militaires...il dépasse difficilement 110. Il faudrait faire le calcul connaissant le diamètre exact des pneus d'origine... Si quelqu'un me donnait la circonférence exacte des pneus d'origine, les BAH-3 et les Nokia, ainsi que la grosseur de ses pneus actuels (diamètre exact) je pourrais vous faire les calculs avec plaisir.

La différence de prix est très importante et je pense que le secret vient plutot des vidanges, lorsque nécessaire bine entendu. Tu as bien parlé charles, mais je ne suis aps asser renseigné ni asser expert en huiles pour prendre une décision éclairée. Par contre, je peut te confirmer quelquechose, ls forme des molécules peut en effet faire varier les contraintes de cisaillement et diminuer la friction.

moi je m'en fou ben raide j'veux me faire du fun en masse alors la conso m'en tape en titi......... ben c'est certain, si le Niva reste dans le garage...c'est moins important...mais quand tu roules beaucoup avec, ca fait une énorme différence. Je fais environ 25 000 kms par année en voiture, et là dessus, je calcule entre 10 000 et 15 000 en Niva. Disons 10 000 pour le calcul ici... Si L'essence est à 1$ le litre: 13l/100km: 1300$ 10l/100km: 1000$ C'est une différence de 300$ par année, et ce chiffre augmente si la consommation augmente, et si la distance parcourue augmente. Bien sur le 10l aux 100 est obtenu sur un Niva en bon état, bien réglé et avec des pneus "normaux"

Avec mes pneus d'hiver en été (20570R15): 9.5 litres aux 100 sur autoroute, et 10.5 en ville. Avec les michelin XCL 6.5R16: 13 litres aux 100 en ville, et sensiblement la même consommation sur autoroute. Un truc aussi pour suivre la consommation: Toujours mettre le compteur a 0 après un bon plein, et avec la prochaine facture d'essence, indiquer la distance parcourue et la qté d'essence mise après un autre bon plein.

j,imagine que ca s'applique aussi aux fans de route...et ;a tous ceux qui sont allées a des sorties du club cet automne!

J'ai rien dit.... :russia:

je ne suis pas certain non plus de savoir ou et comment est branché ce truc là... Si on veut le retirer...quelles manipulations doit-on faire au niveau des fils? Ex: brancher le jaune avec untel, bypasser un tel autre, couper un autre...

Pour l'hiver j'imagine? Pour garder une plus faible viscosité par temps froid? Pour les seals, je ne crois pas que l'huile de transmission automatique les attaque, mais ce serait a confirmer... Moi j'utilise de la 80W90 partout, sauf dans les freins et dans le moteur.

jay...quel est le numéro de pièce pour ces amortisseurs? Tu les as eu au CT?

ben non Ray, sur les GM il faut mettre vraiment une bonne tension sinon ile ne chargent pas. Jay, pour rallonger le rail, c'est simplement que j'avais pas de courroie sous la main et je voulais garder la courroie d'origine car j'en ai quelques unes.

j'ai écrit compliqué...j,aurais dû dire "chiant" parce que justement comme le bouchon était vieux, il fallait toujours se battre avec pour qu'il ouvre.

Et je pense effectivement qu’i’ll n'est pas une bonne référence pour des 'révisions' de pneus Jay c'est vite dit...j'ai pas mal roulé avec ces pneus-là...et j'ai d'ailleurs noté mes observations dans ma critique, même j'y ai mis de mes opinions, la plupart de ce qui est écrit est pas mal objectif.

pour faire toute les connections, tout bienr remonter, il me faut 45 minutes. Bien...peut-être moins si tout va bien, mais voici ce que je fais de particulier: Le trou du Gm est trop gros, et il se balance sur son support. il faut mettre du plastique genre pot de yagourt enroulé à l'intérieur pour rapetisser le trou et et faut mettre des rondelles à l'arrière de l'alternateur pour qu'il soit vraiment coincé en place. J'ai aussi enlevé la poulie et je l'ai alignée avec celle de la pompe a eau et du moteur, en mettant une rondelle derrière celle-ci. Pour avoir une bonne tension, j'ai dû ralonger le rail de tension, je l'ai donc coupé et rallongé en le soudant. Tout ca, c'est 45 minutes facilement. Voila.

Salut!! Oui en effet, Pierre connait très bien les Nivas, mais vend cher ses pièces...Fais une belle pose pour qu'elle dure longtemps.

Hé Jay....la première fois en effet ca avait été plus dur, mais ca fait plusieurs fois que je fais l'opération et maintenent je pense pouvoir la faire en environ 45 minutes incluant l'alignement de la courroie, le rallongement du rail par coupage/soudage et tous les raccords. Bien entendu...l'astuce est d'enlever le support du bloc moteur, de passer l'alternateur et replacer le support une fois l'alternateur placé. J,ai fait l'opération trois fois sur ma blanche, deux sur ma verte, une fois sur la lada d'un autre gars, et une fois aussi sur ma nouvelle. Ca fait 7... Ray...regarde bien, car ces alternateurs sont garantis quelque années. Je trouve cela étrange qu'il soit mort soudainement...la tension et les connexions sont bonnes??

il y en avait un sur la lada orange quand je l'"ai acheté en 2003, et il s,ouvrait avec la clef de la porte si je me souviens bien...!!! Je l'ai viré car compliqué, vieux et pas étanche.

selon turboniva, il fallait faire des modifications a l'avant...

On peut barrer le t-case sans problème si le véhicule est arrêté...ca ne causera pas plus de stress que si le véhicule est en mouvement. La semaine dernière j'ai barré le t-case sur l'autoroute 40 en roulant environ a 105kmh. Ca a bien rentré.

Salut les mecs... j'ai remarqué ceci: Il arrive parfois que malgré tout, le différentiel reste barré...et impossible de le débarrer!! J'ai trouvé que en donnant un petut coup de marche arrière, les contraintes se libèrent, et il se débloque alors très facilement. Bonne route et bon hors route!