Antoine01

Oui, il est sur mon Niva en ce moment, mais si vous venez les chercher, bien j'accepterai de mettre mon Niva sur des blocs quelques jours en attendant que je remette un autre ensemble! En passant le prix est négociable

Les vis de purge en arrière sont plus résistantes que celles d'an avant. Le MEILLEUR truc, c'est de les ouvrir une fois l'an pour éviter qu'ils saisisent en place.

il n'y a aucune grosse pièce, juste des saletés comme de la rouille, de la graisse noire durcie, du sable,

wow après visite sur ton site....je peux te dire que ton Niva est le mieux entretenu que j'ai jamais vu! Tu as énormément d'accessoires aussi!! wow!

Les carburateurs de chevette ont un choke automatique a l'eau (ou électrique, c'est du a dire) si je me fie aux photos.

Les 80 du lada c'est en masse

Question, pour le joint d'échappement, on a une référence, qu'en est-il du joint d'admission? Antoine

Certains vont reconnaitre les fameux Michelin XL 9.0R16 la dessus...

Il fallait bien le faire, après un violent choc thermique l'an dernier, mon bon vieux moteur d'origine, qui n'a pas loin de 25 ans, m'a ramené avec difficulté a la maison et n'a plus vraiment bien redémaré sans boucanner blanc. Il était a changer Grâce a une Niva 1995 1.6 "donatrice" j'ai obtenu un moteur 1.6 de 95 000 kms. Et voila ce que j'ai fait en fin de semaine: Le moteur a été installé, il ne reste qu'a tout remonter ce qui va autour, donc échappement, démarreur, alternateur, courroie, radiateur, allumage, admission et CARBURATEUR. J'ai deux questions: La première: Lors du nettoyage, j'ai échappé des saletés un peu partout dans le moteur, comment nettoyer tout ca le mieux possible avant la mise en marche? vidange, tournage au démarreur et revidange? La seconde...qui peux avoir des carburateurs de chevette et ca a l'air de quoi sur un 1600?

Vraiment super ton Niva rouge!! Tu t'est installé une barre de protection? Et tout semble neuf, surtout ton Hi-Lift!

plus vite = plus de dégats La vitesse dépend du terrain Si c'est beau et plat...ben on monte asser vite.

Mathieu, impossible de virer les jantes de bord, la forme ne le permet pas, il me semble qu'on ne peut pas les appuyer contre le moyeu, et tu va être VRAIMENT trop déporté. Tu as de plus grands risques de casser, c'est certain, le bras de levier va être vraiment plus important, et je ne parle pas des roulements...

C'est ridicule de payer 150 pour leurs pneus...pour moins que ca tu peux trouver beaucoup mieux dans les muds.

canadian tire en solde cette semaine le cric Michelin.

j'ai regardé pour les klaxons de train, les ensembles conprennent compresseur, réservoir et les flutes, pour quelques centainnes de $ US (héhéhé). Ce qui me rebute, avant le prix, est l'inutilité d'un tel dispositif. C'est désagréable et dangereux pour les oreilles. On parle de 150 DB, alors que le max selon la SAAQ est de 102 décibels. Chaque 3 décibels double l'intensité sonore...je vois laisse imaginer.

pas facile les flutes de camion...ca prend l'air pour les faire fonctionner.

Moi j'ai décidé de changer les miens a l'arrière quand l'un d'eux s'est séparé en deux.

Quelle est l'option aux Ranchos? Je veux pas payer 80-90$ de l'amortisseur.

Est-ce que les modèles de référence Gabriel ont été TESTÉS par quelqu'un sur une Niva? La référence est-elle bonne?

héhé le combat continue! Bonne chance. Si tuv eux mon avis ne tarde pas pour le traitement antirouille...même si il y a déjà un peu de rouille elle ira la chercher et l'attaquer.

Il y a une précision: Pour les Semelles de frein arrière, le numéro utilisé au Québec est ESRH4026. Il y a un entrepot dans l'est de la ville sur Jarry adresse 3505, 514 593-1555 41.08$ mais il n'en reste plus... Le gars va me dire demain si il est possible d'en commander des nouvelles.

Faut jamais demander ca

75$ pour un seul cardan c'est trop cher en effet. 20$ ca a du sens.

C,est noté RAY, merci de partager. Ca me rapelle des expériences avec des outils Jobmate versus des Makita