Niva95-quebecnivaclub

Merci a JayJay qui a contribuer... nous allon avoir notre nom de domaine d'ici 5 jours ouvrable, d'est que c'est enregistré je vous donne la nouvelle adresse du forum.

ahhh oki je trouvais sa bizzard des palmier a terrebonne....

cool c'était a quel endroit????

content que vous aimiez :drunken:

j'amais essayer, mais je pense pas que sa soit le mieux, meme si c'est pas vraiment plus large, elle ira pas s'appuyer au font des poulie, ce qui causera une usure prématurer de la courrois.

oui, mais la faut me l'envoyer par la poste, et je la garde pour moi LOL

Super, j'ai bien hate de voir sa...

Merci a toi Ray, d'avoir contribuer au forum.

Alors JayJay ou en es-tu avec ta conso???

Tiré de l'excellent groupe de discution sur les voiture de l'ex-URSS Sovietauto la traduction du russe au francais d'un article relatant l'histoire des débuts de la Niva. La Niva occupe une place particulière parmi les quelques voitures, qui ont une origine totalement russe. C'est peut-être l'unique fois où la marque Lada a été à l'origine d'une nouvelle tendance de l'industrie automobile mondiale. Vladimir Sergueevitch Solovev a consacré près de 35 ans de sa vie à l'industrie automobile de son pays. Il a débuté sa carrière chez GAZ à la veille de la Seconde Guerre Mondiale et l'a terminé chez Lada, où il a mené à terme le projet le plus important de toute sa vie professionnelle : la Niva 2121. Parmi ses autres travaux d'avant-guerre, on compte le mécanisme de direction réalisé pour l'automoteur SU-76. Ensuite il a participé à la mise au point de la GAZ M-20 Pobeda, de la GAZ 12 Zim, de la GAZ 13 Tchaika, des GAZ 21 et 24 Volga, et c'est lui qui a profondément inspiré les projets de tout-terrains GAZ 69 et GAZ M72. En 1966 Vladimir Solovev est nommé chef du bureau d'études de VAZ. C'est sous sa direction qu'on a adapté la Fiat 124 au marché russe (en réalité, c'est plus qu'un simple adaptation), et ensuite, au début des années 70, on a commencé à travailler sur un modèle de conception purement soviétique : la petite voiture VAZ 1101. Plusieurs versions de celle qui allait devenir l'Oka furent réalisée. Hélas, des considérations en haut lieu, firent que le modèle original et futuriste ne sera pas mis en production avant de nombreuses années. Les idées retenues refirent leur apparation sur la VAZ 1111 qui verra le jour 10 ans plus tard. (NDT : les travaux menés portaient sur une voiture aussi évoluée que la Renault 5, et qui aurait pu la concurrencer dès 1972). En 1971, sous la direction de Vladimir Solovev, les ingénieurs de Lada commencèrent à se pencher sur le projet qui lui tenait le plus à cœur. Tous ceux qui se rappellent de cette époque, s'accordent à dire : « Sans Solovev, il n'y aurait pas eu la Niva ». La Niva 2121 est la première Lada étudiée à 100% en interne, à avoir atteint le stade de la série. Elle comportait un certain nombre de solutions techniques, qui n'avaient jamais été réunies auparavant dans un même véhicule. Procédons par ordre. A l'époque, la suspension indépendante ne se rencontrait que sur de rares prototypes de tout- terrain. La transmission permanente aux 4 roues n'était disponible que sur les Land-Rover (et ce n'est que 9 ans plus tard qu' Audi l'a adopté pour ces modèles Quattro). Lors de sa présentation, la carrosserie autoporteuse toute en acier, et totalement fermée (cf. tous les modèles à carrosserie bâchée de la concurrence) revêtait également un caractère inhabituel. Pour tous, il semblait qu'adopter tant de techniques novatrices dans un seul véhicule représentait un risque important. Et c'est là qu'intervient la maîtrise de Solovev, qui se fondant sur sa grande expérience personnelle et son intuition professionnelle, est parvenu à les réunir en harmonie dans la Niva. Une des plus belles trouvailles de l'équipe de Solovev était constitué par la carrosserie elle-même. Solovev voulait une voiture pouvant être utilisée dans des conditions difficiles (d'un point de vue infrastructures routières, ou conditions climatiques). Il était donc nécessaire de protéger le conducteur et ses passagers de la fournaise de l'Asie Centrale, ou du gel de la région de Yakoutsk. La voiture devait venir à bout des sables du désert et des bourbiers des chemins reculés de la Russie. Et elle devait en être capable dans un niveau de confort suffisamment élevé … notion totalement absente des tout-terrains soviétiques de cette époque. V. Semouchkine, un des principaux designers de Lada, s'est occupé du dessin de la Niva. On a gelé le style du véhicule, alors qu'étaient encore menés les travaux sur le pont avant. Sa conception a été terminé vers 1975. La voiture venait de passer une année de tests réalisés par les institutions gouvernementales. Elle parcourut des dizaines de milliers de kilomètres dans différences zones climatiques et géographiques et fut comparée (comme il se doit) avec les meilleurs modèles de la concurrence mondiale – lesquels subissaient exactement les mêmes tests. Le problème est qu'il n'y avait pas de modèle totalement concurrent ! Et la Niva avec son moteur 1.5l du être confrontée les puissants Land Rover, Range Rover et le soviétique Uaz 469, mais aussi avec le prototype Gaz 14, qui entrait globalement dans la même catégorie qu'elle. Et la Niva a passé avec succès tous les tests ! On a tenu compte de ces résultats, opéré quelques modifications mineures, et en avril 1977 les premières Niva ont été produites, alors qu'en même temps se tenait à Moscou, le Congrès des Kolkhozes de toute l'Union. Mais Vladimir Sergueevitch ne fut pas le témoin de la présentation triomphale de son enfant. Mais avec le temps, il s'est habitué à l'idée de sa popularité. Pour lui, la meilleure reconnaissance reste le certificat d'Etat N° 4444 du 06 août 1974 pour la mise en fabrication du la voiture particulière tout-terrain VAZ 2121 « Niva ». Mais notre récit ne pourrait pas être complet si on ne vous racontait pas encore un épisode de la création de la Niva. La Niva devait être le seul tout-terrain soviétique, uniquement destiné à un usage civil. Et Vladimir Sergueevitch décida de montrer que le Niva pourrait également servir dans l'armée ! C'est sous sa direction que débutèrent en 1974 les travaux sur un véhicule militaire amphibie, le VAZ 2122. Le designer V. Eremeev réalisa une maquette à l'echelle 1 en bois, puis très rapidement on réalisa un prototype. Les essais montrèrent que le projet était totalement viable. Mais apparemment l'armée douta de l'utilité d'un petit tout terrain amphibie, et le projet remis dans les cartons. Le prototype, connu sous le nom de Reka (la rivière), termine ses jours dans le musée militaire de Riazan. Cette année le Niva a eu 25 ans. Comme disent les français, la véritable Française n'a pas plus de 25 ans (NDT : je ne sais pas d'où ils sortent ce proverbe ). Il en sera ainsi de l'oeuvre de Solovev.= Au cours de ces années, la Niva a connu quelques évolutions. Il y a eu les modèles 21213, 21214, 21218, 2131. Les moteurs ont gagné en puissance, et les habitacles sont devenus plus confortables. Mais la Niva reste un outil de travail extraordinaire dans toutes les régions de Russie. On peut la rencontrer sur les chantiers, dans les exploitations forestières, avec un gyrophare de la milice ou comme ambulance. Il y a quelques années, la Niva a vaincu les pentes du Mont Everest, en battant le record du monde d'altitude à 5700 mètres pour un véhicule à moteur. Durant toutes ces année, la Niva a connu un beau succès sur les marchés mondiaux. En République Tchèque, par exemple, elle reste le 4x4 le plus vendu devant des concurrents ayant une forte réputation. On s'apprête à vendre la Niva 21214i dans certains pays d'Amérique Centrale, et on enregistre même des clubs de propriétaires de Niva au Japon. Mais le principal reste que la Niva a été un exemple pour bon nombre de modèles qui sont apparus après elle. Daihatsu, Suzuki et de nombreux autres constructeurs mettent encore en pratique des idées qui ont germé dans l'esprit de Vladimir Sergueevitch Solovev. par Leonid Kruglov issu de www.whatodo.ru/csn/12-99/sources/sources.htm traduction VG

ceux qui on fait ou qui vont faire un dont, sa serait bien de me le dire par MP pour que je puisse vérifier si la transaction a bien été effectué... Merci

héhéhéhé légal je sais pas, mais sa fait de jolie photo, surtout la derniere...

Merci Ray de cette contribution, un pas de plus dans l'amélioration du club.

il y a personne de cheap, le club est gratuit, le forum est gratuit, et pour l'instant il est pas question qu'il en soit autrement.

super Vaz, coté montage tu as déja fait tes preuve... Merci beaucoup... et si il y en a d'autre qui pourrais aussi filmer, sa serait bien d'ajouter vos film sur le montage final.

alors il va y en avoir qui vont filmer????

Peut-etre avez vous remarqué sur le portail dans le menu navigation, le lien ''Contribution'' voila j'explique un peu comment cela fonctionne. Pour chaque contribution le forum obtien un certain nombre de points. Avec c'est points, il me sera possible de suprimer la publiciter du forum, de pouvoir avoir une vrai gallerie de photos et le plus important avoir notre propre nom de dommaine. Le tout est fait tout a fait sécuritairement soit par allopass qui est un system qui facture directement sur votre compte téléphonique le montant que vous voulez donner, et par paypal qui est de loin le system de transaction banquaire le plus sur disponible actuelement. Alors je vous invites a contribuer au maintien et a l'augmentation de la qualité de notre forum. Je tien a vous dire que je n'ai pas le moindre sous provenant de vos contribution alors ne vous inquièter pas je ne me renderez pas riche avec vos don.

tu as tout compris Antoine, l'hiver dans la neige plus c'est large mieux c'est... passer des 600x16 a du 215/75R16(c'et ce que j'ai) sa fait tout une différence...

pour avoir fait le test je le répete l'hiver meme pour faire du offroad rien de mieux qu'un bon pneu d'hiver...

sa serait bien si on avait une vidéo de cette sortit, je pourrais remplacer la video du portail. Comme sa le portail serait un peu plus a jours. si vous êtes pas tres caller en montage vidéo je peux m'en occuper avec plaisir.

c'est possible, que les coil du station ne soit pas les memes.... j'me souvient pas en avoir vendu... ici les malibu cours pas les rue, surtout les stations.... dison que ta plus de chance de voir une niva qu'un malibu LOL

c'est bien sa 10 réponces, meme si c'est pas beaucoup... cool pour les photos, j'ai bien hate de voir sa.

bon je vien de faire un petit décompte des nivaiste dans la région immédiate de Mtl... j'en ai compter 30... donc 4 ou 5 sur 30 c'est pas fort... common les gars ca va vous faire du bien de prendre l'air avec votre Niva...

voila pourquoi je veux déménager... en fait c'est une des nombreuse raison...

Alors pas plus d'intéresser que sa... je suis pas mal décu...jespere qu'un jours les nivaiste apprendron a etre moin solitaire et a participer un peu plus au meeting...