Niva95-quebecnivaclub

ok... alors facile... tu prend le plus te on multi metre et tu le met sur la bolt de l'alternateur... la ou les fils sont connecter. et le négatif de ton multimetre bien soit sur le - de la batterie ou un peu partout sur le body...

pas mal clean ta Niva pour une 1992... surtout au prix que tu as payer... comme on dit a cheval donné on regarde pas le dentier

un truc simple pour vérifier si ton alternateur est ok... Démare ton moteur et avec un multimetre teste la batterie, avec tout était(sauf moteur) au ralentie tu devrait avoie entre 12.75 et 13.25 volt... si c'est en bas de sa, c'est que ton alterno est mort.

sa serait pas ton ajustement de pédal... tu dis qu'elle débraye a 2 pouce du plancher... sa serait supposer etre le contraire, elle vrait pogner a environ 3 ou 4 pouce en fin de course... J'ai eu sa aussi sur ma 1995 apres avoir remplacer le cylindre récepteur, apres ajustement tout est renté dans l'ordre.

Très bien fais, en anglais, très propre et bien illustré. http://www.veytisou.com/lada/Lada_Niva_Dakar_preparation.pdf

Tuning 100% pure Colombien

Tout en photo et en explication en anglais. Un beau document qui peut s'avérer utile pour ceux qui voudrait refaire un moteur. http://www.ladaniva.co.uk/lada/1600reb1.pdf

http://www.lsdonline.co.za/ladaniva/manuals.php tout est format .pdf.

Voici le manuel du proprio pour ceux qui on les vrai 1600 d'avant 1995. Il faut Adobe Reader, le fichier est en .pdf. http://www.ladacapital.com.ar/media/man_usua.pdf

tien, tien, un autre Nivaventurien

bien depuis le temps les prix on sans doute augmenté... si ton père travail cher un vendeur de pièces tu va avoir sa pour pas cher il doit surement avoir un prix employer, genre cost plus 5%. et le core, c'est le vieux morceau dans ton cas le vielle alternateur... mais, car il y a un mais... tu avec un 1992 avec un 1.6 donc l'alternateur GM fais pas car ton alternateur a la bolt d'ajustement direct sur le dessus de l'alternateur. Donc 2 solution. tu fais vérifier ton alterno dans garage qui les refais. Probablement ton régulateur qui est sur le point de mourir ou les brosse qui commence a être trop usé. généralement tu t'en sort pour +/-40$. Autre solution, c'est de te trouver ou fabriquer un nouveau support pour ajuster la tentions de la courroie. Si tu a sous la main la bracker pour les moteur 1.7 c'est gagné et tout simple a installer. et en passant

dis Ray, vu que tu as un boitier de démonter, sa te tente pas de te faire un boitier comme ils ont en europe la version ''gemmer'' un boitier avec un ratio différent... plus court ou plus j'en sais rien, mais sa fait qu'il est moin lourd a tourné.

Les températures indiqué par lada97 commence a ressemblé a mon coin... le max que j'ai connus en Niva un matin de février 2004 sans facteur vent ect, ect sur le thermomètre -44c. Avec comme huile moteur de la 10w30 et pour le reste de la 80w90... Déjà qu'elle ai démarrer c'est déjà extra car ma Niva ne fesait pas dodo dans le garage. ok elle était plugger. mais sa quand même pris plus de 5km avant que je réussisse a roulé plus de 50km et les amortos d'origine a l'huile on fini par dégeler au bout de 10km... et je vous jure que pour tourné le volant c'était a 2 main et je forçais comme un malade pour tourné les roues... Pensez ce que vous voulez mais mettre de la graisse dans le steering box c'est pas une bonne idée...

oui, mais rendu au prochain hiver... va pas être évident de viré la graisse pour mettre de l'huile

les croisions on les tourne pas a force de bras... déjà que avec de l'huile l'hiver les départ a froid sont quand même pénible au niveau du volant...

Oui au centre, c'est l'ajustement Tu dessers l'ecrou et avec un tournevis tu tournes pour serrer ou desserer. Tu fait ça la niva levée, sans trop serrer sinon tu ne pourras plus tourner le volant. Pour l'huile, tu ne te casses pas la tête, met de la graisse, ça va très bien. @+ euh!!! on est au québec Daniel... a -25 la graisse va etre dur comme de la roche,,,,

euh!!!! vous soudé sans masque????? j'en met un même quand je soude un fils électrique...

non sa c'est le blocage du tarreau.

exact tu vide et tu remet de la belle huile toute neuve je suis con... quand j'ai fais l'ajustement j'ai vérifier le niveau, mais j'ai pas penser a la changer et sa aurais été si facile sans le brake booster....

Prmis si je passe en france je te fais signe... bon sang va bien me falloir 1 mois pour aller voir tout ceux a qui j'ai dis sa depuis 5 ou 6 ans

on se parle tantot comme promis

bien la tu as 2 choix... tu va en acheter une... ou tu demande a un pote qui en a une de venir faire les soudure

tu as une traban??????

bien c'est surtout que sa prend quelques outis indispensable pour faire ce genre d'opération.... une disqueuse et une soudeuse mig...

ahhh oki... donc tu enleve le support du t-case pour te donner de la place... tu enleve le banc qui est du même coté que le bris tu enleve la console central et tout ce qui t'empeche de voir le planche de l'intérieur... ensuite tu coupe ce qui est pourrie et tu soude une nouvelle plaque de tole...