Martin G

héhéh c'est vrai que tu as écrit sa tôt.... je vais etre la plus vers 9h30 pour les autres motivés

Dans la liste des equipment supplier une nouvelle compagnie s'est ajouté:igus Ils font entre autre des bushing en hmw, des rod end (spherical bearing) et des bearing linéaires. Le cout et bien c'est gratuit!! donc aller donc jeter un coup d'oeuil si on a pas besoin de stock de la bas...

Aussi il me faudrait qqun avec un portable... PL ou JM?? Je trouvais pu l'adapteur usb/port série ajd... je sais pas si qqun l'a vue... sinon je vais devoir aller en acheter un autre pcq c'est nécessaire....

je vais etre au local à 9h... le dsp marhce mais il me reste quelque truc a faire pour que le tout soit solide... donc un peu de fillage et le casing à fixer.... don on devrait pouvoir rouler vers 10h30... Il va avoir le idle à ajuster aussi et p-e les triangles de direction à resserer et le modit flat.... mettre de lantigel..

thumbs up Jeff tu fais vraiment du bon boulot!!!

bah je vais continuer mes démarches au département dans ce cas la

Nice du matériel informatique datant de la décennie en cours ne ferais pas de tord au local!

juste pour te dire doria que si tu veux mettre des images sur le forum faut que tu utilise un site de image hosting genre image shack: http://imageshack.us/ tu upload ton image sur ce site la... et tu copie colle le liens qu'ils donnent dans ton message... Aussi les shocks arriere faut pas qui soit vertical... tout dépendant de la géométrie qu'on va faire on va avoir besoin d'un angle dans le shock pour avoir un effet de progressivité dans la force au roue...

Faut tu être la les 4 jours? messemble que d'habitude on a dla misere a trouver du monde pour 3 jours

Résumé des nouveaux reglements rapido: -Butt joint renforci (nous touche pas trop) - Procédure de soudage plus test destructif sur les soudures du roll cage.. -Les ceintures ya pas mal de nouveua stock: - 5 points d'attache!!! -Aucune déviation des ceintures par le banc, meme pour les point dattache en bas (ya rien qui doit toucher au ceinture apart la bracket) -Bracket de lap belt standardisé avec longeur de soudure minimum etc....voir 33.3.1 -Les points d'attache des lap belts doivent pouvoir effectuer une rotation -Calcul avec une courbe de déformation (juasquau ultimate strength) pour le garde des rotating part si yest pas en acier 1010 de .060 in -Head restraint: quelques reglement du genre la suface, densité du matériel etc....

Dans le video tube notching: http://me.eng.sunysb.edu/~sbmotorsports/media/pod_casts.htm Stony brook utlise un mélange de la machine présenté plus tot et d'un outil rotatif avec fraise... assez interressant

Comment nos shock doivent marcher cette année: c'est pareil comme un baja, le moteur de corvette en moins... voir à 2:15 et 2:37

Je suppose qu'on serait p-e capable d'avoir une pas pire estimation du tubing qu'on a de besoin... au pire on s'en met plus... c'est pas comme si on s'en servirais jamais...

Pour le gabarit jay... vous pouvez p-e pas commencer a dessiner au complet mais la base peut facilement dessiner voir même fabriqué si vous voulez faire un peu comme ca: http://me.eng.sunysb.edu/~sbmotorsports/media/photos/2007_car_50/frame_jig/photo_01.jpg anyway va bin faloir une base.... Sans souder toute les travers... ceux du contour pourrais être fait aussi toute les points d'attache n'on pas besoin du frame pour être fabriqué. ON les ajoutes après tk on lache pas ca les boys ca commence tranquilement pas vite

idée de notcheuse a tube pouvant être fabriqué: http://vansantent.com/tube_coping_machines/TN1000.htm

En ce qui concerne le speedometer, je sais que ca déjà été fait et que ca n'a pas très bien fonctionné. Par contre ca veux pas dire que ca été fait bien... (si je me souviens bien c'était bizier qui était la dessus). Si à chaque fois que qqu utilise un concept et fait une job shiteuse on élimine ce concept la à tout jamais bin ca nous avance pas à grand chose.. C'est un peu la meme chose avec le volant... c'est pas pcq qqun s'est fouré dans ses calculs de resistances une fois que le concept et pas bon... Anyway si on veut être dans les tops designs c'est le minimum d'avoir un speedometer.. le concept c'est de vendre le produit a un client, essaye de mettre un véhicule sur le marché qui dit pas sa vitesse... stony, sherby, ets, oregon, y'en on un et c'est souvent accompagné dautres trucs moins utiles: speed indicator(1,2,R,N), oil temp, rpm, etc.... mais c'est sur que pour savoir tout ca faut être aller au compés...

un dash avec un speedometer?

moi je peux à 12:30 toute les jours de la semaine....

Fournisseur d'alu de L'ets Rapido métal Bombardier aerospace Cout de leur block de gearbox: 300$

Faut aussi penser qu'on peut recruter du monde qui sont pas des premières années... J'entend souvent du monde dire qu'il attende d'avoir moins de job pour pouvoir plus s'impliquer, ou qu'il attende d'avoir une meillleur base dans leur cours.... Faut aussi aller chercher ce monde la... y'on déja fait de la mise en plan, des calculs de rdc etc... a court terme c'est du monde qui peuvent être plus productif... Les grosses team aux états sélectionne leur membre après que le monde applique et ils prennent les plus compétent et pas nécéssairement les 1e année, je sais qu'on a pas assez de demande pour pouvoir se permettre ca mais faut que le projet soit attrayant et motivant. Qu'on ai l'air professionnel et qu'on sache ou qu'on s'en va.... Faut qu'on aille de quoi à vendre, qqc que le monde veulent avoir, une motivation: qqc a gagné en bout de ligne...

si je me souviens bien c'est a peu pres 200-300$ par compé, a montreal ca nous a couté moins cher pcq on a eu celle de l'ultrac, et on a louer l'autre sur place donc moin de jour de location...La shit c'est qui faut en louer une avec le 220 pour la compé... et c'est pas tjr facile a trouver dans les centre de location

Je propose que pour démeler les vrai on fasse une série d'épreuve baja pour trouver les plus débrouillard. Voici quelques proposition... Épreuve du cardan: Le premier qui est capable de sortir le cardan du baja sans le briser ni le chauffer. Épreuve du blocker: Celui qui fait le blocker de pédale a gaz le plus solide avec des restes de métal Le casse tête chinois: Celui qui résussi a remonter les gardes de la transmission les yeux fermés la chasse au trésor: On cache une jam-nut 1/4-28 dans le fond du local..... Plus sérieusement, de ce que je me souvienne c'est seulement l'aegmul qui compte les têtes dans l'équipes et sa varie pas tant que ca.... on a eu 420$ en 2006, 450$ en 2007 et 486$ en 2008. Fak pour 30-50$ de différence, on peut se permettre de faire des bon choix de membres, ce qui devrait être plus payant à la fin de l'année

Êtes-vous allez rouler hier finalement?%??

Superm faudrais se faire un beau ptit résumé avec ce genre de formule la...

Comme j'en ai parler avec Jm hier, sa serait p-e bon de profiter du reste du montant de la commandite de PR pour se grailler de mèche de qualité. En plus ca montrerais qu'on utilise toute la commandite question qu'il ne diminue pas le montant l'année prochaine Yon des reamers aussi et de l'abrasif...