Martin G

Charles, pour la direction il faudrais changer les lock-nut, pcq il lock pu.... ya aussi quelque trucs que j'ai remarqué hier qui faudrais tenir compte dans le design de lan prochain... Premierement yavais pas de locknut sur la balance bar des freins ce qui fait qu,elle a pu bouger. Aussi quand lair rentre dans un des masters comme cétait le cas, et bien tu perd tes freins avant et arrierei pcq étant donné qu'un master deviens vraiment mou et bien la bar fait juste faire une rotation et le 2e master bouge pu.... Aussi l'ajustement entre frein avant-arriere devrais etre fait plus précisément, on s,est quand meme fait poser pas mal de question la dessus au design. Autres choses qui sont magané: Les 2 disques avant frotte constament, ya pas mal de jeu dans les knuckle avant, je pense que les bearings sont fini.... aussi le ball joint des table du haut avant commence a etre lousse des 2 coté.... p-e checker pour utilisé de quoi de mieux sealler l'année prochaine.... En passant jai modéliser la géométrie du steering dans maple (c'est sur le serveur...) avec les mesures des cad et c'est assez horrible, on est meme pas proche d'avoir le ackerman. Ya une tite animation pour bien voir.... en gossant avec les paramètre des triangle on pourrait p-e avoir de quoi de mieux mais jai pas encore eu le temps de checker ca.... Je vais faire la meme chose pour une direction cremaillere et celle de polaris de lautre fois pour qu'on puisse comparer le comportement...

messemble que ya qqun ici qui travail à l'alcan? il font pas de l'aluminium eux par hasard?

Jm arrete donc voir en ten venant si ya dla neige moi chui deja au local

c'est cool moi j'ai des trucs a aller acheter, je vais bouffer et je reviens a luni je devrais etre la vers 7:30-8:00... Ton souper va etre long JM :p

bin l'authorisation pour la domp a neige cest tjr valide ca? jpeus pas croire qui a encore de la neige....Tk on va commencer par le remonter.... c'est quand meme le bordel dans le local..comme je vous disais moi je peux pas en fds :s.Charles, blonde!?!? tu me fera signe si tu peux à soir... pour les trucs à faire je vais aller vérifier a midi mais ya au moins: 2 flats en avant.1 en arriere changer locknut sur triangle direction Clean-up Support de tink a gaz(installer sur le moteur...) Les freins: je sais pas si c/tait de meme mais la balance bar est amancher de tel sorte que le master des freins arriere bouge pratiquement pas aussi p-e rechecker le circuit frein avant, il reste meme pas la moitie du r/servoir....

Faudrais mettre le site web à jour avec les résultats de la compé....

Je vais p-e rester demain soir pour cleaner le char et commencer a remonter ca pour qu'on puisse aller le rouler. P-e étant si ya d'autre monde pcq j'ai pas le gout de faire du ménage tout seul :S.... Apart ca bin à partir de lundi de la semaine prochaine je suis pas mal libre (ma blonde sen va en espagne 2 semaines) et je compte bien aller rouler le char/ travailler sur le design du gearbox.

finalement jai recu mon cheque de luni ajd.... 99..83$. Fait le calcul pour le reste JM

je suis aller au secrétariat, j'ai signé le papier comme de quoi je serais rembourser de 99,poussiere$ mais j'ai pas eu l'argent ca va venir plus tard qu'elle ma dit Au total le baja me devais a peu pres 400$, donc il devrait rester a peu pres 300 un coup que le cash de luni va rentrer...

p-e mais ya pas une équipe dans le top 15 des compétitions de baja qui avait un ratio 1:1. D'ailleurs c'est un ratio 1:1 entre quoi et quoi on compare un angle et une distance!?!? Avec la steering qu'on a présentement on a aucun controle dans les tranché non perpendiculaire ou dans les roches.... Comme Charles il disait y'avais autant de controle que si il touchait pas au volant... Et c'est pas juste en illinois, à montreal l'autre bord du big air on passait proche de se planter à chaque tour.... Au niveau géométrique l'idéal c'est d'avoir un mouvement linéaire a l'extrémité interne des tie rod (cémaillere). Mais qqc comme la direction suivante: (Polaris) http://www.google.com/patents?id=am13AAAAEBAJ&printsec=abstract&zoom=4&dq=steering+atv#PPA9,M1 Figure 8 &9 & 12 pourrait permettre un mouvement qui est déja plus proche de linéaire puisque le rayon de rotation de l'extrémité de la tie rod est beaucoup plus grand que ce qu'on a présentement. En plus le rayon de courbure des 2 tie rod n'est pas au meme endroit, ce qui je suppose est un avantage géométrique aussi. Mais faut absolument sortir un analyse de comment se comporte les angles respectifs des roues en fonction du steering angle et aussi du débattement... Faut que le toe angle change le moins possible pendant la rotation. Pour faire l'analyse on peut utiliser Adams/car qui permet de sortir des beau graph qui se plogue bien dans un design report. Sinon a la mains c'est possible aussi . Mais a la compé lan prochain faut pouvoir dire si on a un true ou more ou less ackerman et pkoi, et faut aussi justifier le toe angle, camber inclinaison, king pin inlinaison et caster angle.... surtout si on fait des knockle customs!!! Autre brevet de polaris parlant du caster angle http://www.google.com/patents?id=IjB4AAAAEBAJ&printsec=abstract&zoom=4&dq=steering+atv#PPA22,M1

batterie qui nous a lacher un pendant les dynamics event a illinois

Ouep moi je travail a luniversite, ta jsute a me dire une heure et je vais prendre du temps pour venir checker ca... sinon passe au local plt3524 je suis généralement la Je vais essayer de faire un dossier avec les photos de d'autre team pour se donner des idées de concept Voici un preview gracieuseté de l'ets

J'ai démonter la cvt ce midi et je peux confirmer qu'elle nouvrait pas au complet en arriere meme dans la cote de 1km à montreal, la poulie menante elle semblait ouvrir au complet.... Faudrais investiguer la dessus, je pense que l'entreaxe n'était p-e pas parfait. Si vous vous souvenez bien on avait pas mal de difficulter à embarquer la strap...Sinon ca peux etre causer par le ressort de la poulie menée mais ca me surprendrais plus

yavais aussi le disque avant droite je crois qui était assez croche avant qu'on parte en illinois....

Je crois qu'une crémaillere est indispensable pour avoir une géométrie se comportant adéquatement par rapport au ackerman angle. A moins qu'on puisse prouver que le mécanisme présent puisse fonctionner comme il faut...

Ouep je vais m'occuper du rapport....

Moi je serais partant pour le rouler dici une couple de semaine.... fait moi signe quand ca vous adonne... on va avoir besoin de le cleaner et quelque trucs a faire dessus avant de le rouler...

J'avoue que l'est ca chie.... 15 avril, faut avoir le temps de faire des test de flotaison avant ca... debut avril les lacs sont dégeler? cette année ils ne l'était pas messemble... Les 2 autres en terme de distance Milwaukee serait la plus logique.. oregon c'est pas mal comme aller au BC genre 3800 km ou quelques 40 heures de route et plus . À moins d'avoir du monde vraiment motivé on peut oublier ca...

le trou dans la table ne l'empêche pas de rouler... on a fait une heure d'endurance comme ca... Mais j'avoue qui faudrais que la direction bloque..

Yé pas détruit pantoute juste un flat a gauche et les triangles de la direction à resserer (ils slaque tout le temps) et les brakes à saigner ou trouver pkoi ils marchent pu. Apart de ca bin il doit y avoir 20 lbs de bouette dessus... mais il est pret à rouler...

Bin moi j'ai celui du baja (yé vert) chez nous.... mais celui de la formule j'ai jamais touché.....

Ya aussi moyen de chercher dans les periodique si on cherche un sujet en particulier voici le liens selon les catégories: http://www.bibl.ulaval.ca/mieux/chercher/portails/genie/genie_mecanique/genie_mecanique_periodiques Le best c'est de trouver un periodique qui semble être dans la categorie qu'on cherche et ensuite sur leur site faire des recherches plus précises. Parmis ceux à retenir il y a : Mechanical design et applied mechanics de l'ASME (American society of mechanical engineering) http://scitation.aip.org/ASMEJournals/MechanicalDesign/ http://www.asmedl.org/AppliedMechanics/ et Mechanism and Machine Theory http://www.sciencedirect.com/science/journal/0094114X Par contre soyez pas surpris de tomber sur des bordels d'équations mathématiques. Un petit truc si ca vous arrive, allez voir les références de l'article en bordel, généralement ca réfert à des articles plus simple ou généraux... Aussi un autre site super cool que j'ai découvert cette semaine à la job c'est Google Patents ou on peut y voir des brevets de tout genre comme cette suspension de Fox: http://www.google.com/patents?id=UPKMAAAAEBAJ&dq=inassignee:fox+factory Ou bien ce power steering sur un 4-roue honda: http://www.google.com/patents?id=C72ZAAAAEBAJ&dq=steering+atv+inassignee:honda Pour trouver les trucs cool, aller dans advanced search et écrire le nom de la compagnie (du brevet que vous chercher) dans assignee et un sujet qui vous intéresse

Le supermileage nous invite a un 5 a 8 le jeudi 3 juillet prochain a l'agora du desjardins pour feter leur victoire. Il y aura de la biere et autres... J-M

Bin jetais quasiment debout sur la presse....anyway yé trop tard...

Je quitte le local a l<instant.... Petit resumer de ce que j<ai fait ce soir. Premierement la table d<en avant est fini et quasiment pose. Il reste juste le fucking ball join a rentrer dedan... Jai gosser pas mal avec mais je me suis ecoeurer. Ye a moitier rentrer dedan et jai pas reussi a le ressortir... Jai due faire quelque modification pcq les inserts de la vieille table netait pas vraiment recuperable meme avec beaucoup d'amour. Jai reussi a trouver des insert dans les spares avec des trou de passage plus gros fak jai switcher les bolt pour du 3/8.... Ca marche super bien mais ya un petit lousse pcq ils sont pas press fit (D.890). Faudrais p-e leur donner un petit coup de soudure... Apart de ca jai reparer le support de tink et coldwelder le tout. Le shock avant gauche jai ressayer de debarrer le preload pas mal de toute les maniere imaginable mais ya rien a faire si on veut sen reservir lannee prochaine va faloir lenvoeyr chez elka ou qqc du genre... Jai gosse une peu sur la direction. Les angle ont l'air detre plus grand mais lackerman reste a chier. Je pense que y'avais une tie rod qui avait pas ete bien rentrer le dernier coup.. je sais pas cest qui qui lavait monter mais faut rentrer les 2 rod end en meme temps... Je vais aller chercher les 4 set-screw demain a la shop pour la transmission... Je suis la toute la soiree demain et jespere bien le voir rouler...