kult45

T’inquiète, c'est le début. Plus tu vieillie plus cela le fait.

Tu m'avait déjà dit cela, il y a quelque mois

Un VM creux, car j'ai un embrayage pour. Venant de la première calibra, ce dernier était neuf et à donc très peut de KM.

Prochainement réfection complété des trains AV et AR. Et changement de la boite de vitesse. Vendredi, réfection du silent bloc (que j'ai eu d'avance) à la colle à pare brise (comme sur la turbo). Préparation du VM, embrayage et divers, pour voir si il ne manquait rien. Démontage ma F20-4x4, provenant de ma première calibra qui était une C20XE 4x4, je l'avais garder car je n'avais pas de soucis avec; à part le fait qu'elle pissait l'huile. Je la démonte, donc, pour refaire tous les joints ; pour voir si tout va bien et surtout voir ce qu'était la grosse merdasse qu'il y avait à la cloche. Bilan le diff et l'ensemble de la pignonnerie est OK. Sauf un pignon de 5 : une dent de casser et quelque autre sur le même pignon abimé. Et j'ai enlevé le pâté qui me chiffonnais et c'est tout simplement un trou dans la cloche. Youpi. Après nettoyage de la cloche, il est clair qu'un embrayage à exploser. Première emmerde pour la réfection de la V6 Pour le trou dans la cloche : je peux le refaire souder à ma boite. La soudure d'alu font sa presque tous les jours ! Mais pour le pignon de 5 : cela change la donne. Si je trouve pas, faudra que je trouve une autre solution : Autre F20, F28 ou allègement du VM de F25. :?

Merci pour les tofs. Je te rejoint MIC la rouge relève le niveau Je crois qu'il y a un gros pustule sur la noir

Elle a la classe finit et ... propre Tu peux m'envoyer une photo des 3 calis STP

C'est mieux en vrai lol

Merci, L'avantage avec ce schéma, c'est que vous pouvez même déporté le Warning. Par exemple mettre le bouton à coté de la commande de phare ... @gaetan: fonctionne les pistons de BDT ??

Je parlais pas de l'option, je parlais du prix ! C'est vraie qu'en relisant cela porte à confusion.

Moi je tourne à 300 € / an (25/mois) pour chaque cali. Au tiers, avec plein de truc que je me rappelle pas. Mais je ne doit pas dépasser les 8000 km/an entre autre. Et j'ai l'option atout age, en cas de pépin, on me verse une prime de 1000 € en sus si la voiture reste sur le clous. C'est chez AXA, condition spécifiques pour moi ! Avec 50% de bonus !

Installation de mon "porte" mano. Que cela serve à d'autre, pour remplacer le bouton de Warning d'origine : Il vous faut un interrupteur : exemple triangulaire rouge réf R1826A Et un relais, 3 contacts. Voici le schéma électrique, mon brouillon que j'ai pas envie de mettre au propre :oops: Les chiffres et lettre dans des cases carrés correspond au fiche du bouton warning d'origine. Là mon support monté avec le bouton warning, une led 12V clignotante. Et le harnais "maison" qui remplace le bouton warning. Sur le bas on vois (ce qui reste) d'un bouton warning que j'ai démonté et qui me sert de prise pour les différents fils. Comme çà pas de fils couper et cela reste facile à démonter. L'ensemble monté, fonctionnel et propre, content de moi sur le coup : Bouton Warning et sa led. Mano de turbo. (j'ai 1 doute sur son bon fonctionnement ??!!) Mano de T° de BDT (celui de mon calculateur 4x4 déconne et provoque des court circuit, à voir plus tard) Le bouton bleu, change le mode du 4x4. Hier j'ai pas eu le temps de tout remonter. L'ecu 4x4 bien que fonctionnel, j'ai une merdasse qui est apparue. Faut que je regarde et j'en profiterais pour le mettre à jour le programme et le circuit électrique (déssoudage de la T° BDT). Me reste à fignoler l'installation de l'alarme. Et puis ce sera terminer pour le moment.

Oui c'est exactement cela dont je parle !

Tu aurais un exemple pour les panneaux de porte ? Et pour le bandeau de pare brise, c'est un bandeau style Lenk qui cache ceux qui sont casser ??

Depuis lundi donc, madame est sur ces 4 roues. Plus de bruits de poussoir hydrauliques désagréable Le 4RM fonctionne à merveille. Le Bi-flux donne des monter en régime plus rapide Et pour la modif du silent bloc AR, vraiment satisfait, a voir dans le temps ! J'ai plus de propulsion qu'avant c'est sûr; avec la modif du visco. Mais il est vrai que cette sensation de "tirer" de l'arrière en braquant est présent. Avec un léger de bruit de claquement. Mais pas eu d’opportunité pour faire mumuse dans des virages ou des rond points Pour le moment tout va bien et que du bonheur, ce gros entretien et petite modif était vraiment nécessaire. Et je cite : Pourvue que çà dure ! J'attend juste une petite commande de durite pour modifier proprement le pipeline entre le turbo et l'échangeur, à cause du bi-flux. Sinon, un petit avant gout de mon support mano et LCD de l'Ecu 4x4 en position: Et j'ai pensé a toi Asi, soit tu fait support pour mettre le casier DIN pour faire un truc propre. Ou tu peut fixer le casier din directement. Il y a des languettes prévue pour. Ceux que j'ai eu dans les mains en avaient. Mais il te faut minimum le casier Din qui va avec ton autoradio.

Toujours quand c'est neuf, maintenant après une bonne charge il a changé de couleur.

Début avril, je profite du seul We qui pleus pas pour commencer à remonter. Et HOP pour changer, encore un problème, qui me tombe dessus. Lors du remontage du berceau encore une @#?%%&@ de filetage à lâcher au serrage. Les dernière fois cela m'était arrivé sur la vis arrière du triangle droit. Cette foi, il y'a du changement, c'est le triangle gauche. Bon comme j'avais acheté un kit de réparation en M12x1,50 (filetage rapporté) , j'ai essayé cette solution et ouf sauver, un filetage de récupérer Ensuite, installation de polyuréthane de chez http://www.strongflex.eu/pl/ sur le silent bloc arrière. Les embase pour poly sont pour Astra à la base. Il a fallu un peut d'adaptation. J'ai vissé l'ensemble par le trou du bas. Résultat c'est super raid - A voir dans le temps ce que cela donne ! Changement de cette durite de DA, qui va vers le bloc sphère. L'ancienne complètement HS et fuyard. Et plus facile que je ne le pensait cela m'a pris environ 10 minutes. J'ai retiré le couvre culasse, pour recherché, le poussoir qui merdait. Et c'est bien ce que je pensais, c'est un poussoir du cylindre 3 qui merdait sur l'admission. Et étrangement, la bougie bien que nickel a une légère couleur différente des 3 autres. Sinon les bougies montres dans l'ensemble un bon fonctionnement du moteur ! C'est déjà çà !!! J'ai changé au final tous les poussoirs, de l'admission. Je ne le regrette pas car à ce jour, je n'est plus de bruit de poussoir. Le WE dernier, j'ai enfin finit de remonter et finit les travaux les plus important : Le berceau est enfin remonté . Kit distrib + pompe à eau et d'autre connerie également ... on va pas épiloguer sur ce genre de chose banale .... Sinon nouvelle huile moteur : je vais essayé la Mobil 4100 15w50, la shell 10w40 que je mettais ne suivais plus depuis le passage en phase. Et j'ai installé, le bi-flux, ce dernier s’emboîte super bien. Mais j'ai dû resserrer le conduit de décharge. Malheureusement, j'ai voulu trop le resserrer et j'ai fait un léger plat. Car ce dernier touchait des durites et empêchait la remonte du ventilateur de radiateur (en gros trop prés du radiateur). Vous noterez sur une des photos, le silent bloc avec les ajouts en silicone, on ne peut pas le louper c'est jaune :lol: Là, le bi-flux passe sans problème sous le carter :

Dans les prochains jours je vais démonté, pour mettre mon support. Comme j'ai un casier d'avance si j'y pense je regarderais. Mais sinon, tu peux trouver des casiers adapter pour ton autoradio sur ebay.uk ou chez le revendeur standard ! Peut être pas tous les modèles, mais tu peux faire une recherche.

C'est que tu n'a pas le casier, ou l'ouverture est trop grande pour le casier ?

Si c'est le voyant sur le bouton de clim, c'est que tu as un capteur de clim à changer !

Je vois ce que tu veux. Mais cela ne rentre pas direct un casier Din d'autoradio ?? Car on voit cela souvent chez nos confère frontalier !

Normalement tu change de ligne, tu gagne, tu ne perd pas. Si ta ligne est complète le bruit va de pair surtout un groupe N. Tu n'a pas le modèle exact ?? Référence désignation. Fait des photos de ton moteur et de ta ligne. Pour la fumée, une ligne fume aller 50Km pas plus et c'est très léger. Faut voir l'importance de ta fumée en sortie. Elle a une odeur particulière, cette fumée ? Tu dit qu'elle est blanche, comme dit plus vérifie le niveau de LDR.

Boulot CN ..... Usinage d'un support manos et du LCD de mon ECU 4x4 perso. Ce dernier viendra en place sur la ventilation central. Petit avant gout. : Et donc retouche du piston et usinage d'un nouveau flasque avec un ajustement dans les règles. Constat lors de l'usinage du piston, le diamètre interne était une vraie patate, ovalisé et le jeu était pire que ce que j'avais mesuré. Ceci est du forcément à la déformation eu à l'usinage il y a 3 ans et au final le traitement n'était pas du tout régulier (pas assez de matière à ce niveau) et cela n'a pas fait que du bien au final.... Maintenant j' espère que cela ne fuira plus quand il fera froid. Wait & See donc

Mic a raison, l'auto est finit ce matin même. Je refais juste une compile du boulot que j'ai fait, alors pas taper Sinon, modif du visco, pour passage en 240 000 cst. Donc pour ceux qui poserais la question pour la manip du démontage visco : voir le lien suivant : http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=17576&postdays=0&postorder=asc&start=280 J'avais fait un petit test de viscosité dans sa plus simple expression : De gauche à droite, l'huile visco d'origine (il a morflé :lol:) de la 50000 cst et la 300000 cst. L'image parle d'elle même : ce que je peux en conclure c'est que mon huile après usage (km ?? historique bdt ?? ) et environ 15 ans. Ce rapprochait plus de la 40000 .... Je pense qu'à l'origine on a de la 50000 ce que j'avais lu plusieurs fois. Ce n'est que mon avis, mais je pense que faire une révision de nos vieux visco avec au minimum de la 100000 serait pas de luxe (ceci d'une manière générale et peut importe si phase ou non phase). 100000 mini pour compenser l'usure des disques également. Voilà l'outil que j'ai fait et les disques démontés. J'ai préféré visser le visco sur une barre tenue dans un étau, pour le démontage du couvercle : Alors malgré que j'étais au courant, mais faut le redire ATTENTION au roulement à aiguille lors du démontage du couvercle. Dès que ce dernier est complètement dévissé , retiré le doucement et dès que les rouleaux commencent à apparaître mettez de la graisse épaisse pour pas que les rouleaux se barrent. C'est casse pied de les remettre. L'huile silicone : En tous cas cela ma saoulé de nettoyé les disques Et théoriquement mon visco-coupleur tournera en 240 000 cst

Réfection BDT, Entretien et Divers Voilà ce que j'ai commencé il y a plusieurs semaine un BIG entretien de ma turbo. A ce jour, Il ne me reste plus qu'à mettre les 4 roues et regarder quelque connerie. Je reprends ce que j'avais fait sur le blitz .... Vidange, distrib, trouver le poussoir hydraulique qui claque :? etc Remplacement d'une durite d'eau + 2 sur le circuit de DA. Et réfection de ma BDT : - révision de mon piston de BDT : suppression (j'espère) de la fuite à grand froid. - Modification du visco Dans les divers, retouche du programmes de l'ECU maison du 4x4 et insertion de mano plus proprement. Durcissement du support moteur AR. Y'a d'autre broutille, ... ... Pour l'instant démontage de la BDT, je refait la méthodologie pour quelqu'un d'autre qui va faire les modifs de sa BDT prochainement également. Mise en chandelle de mémère et mise en place du support moteur. Franchement très utile et plus pratique qu'un cric ou une chèvre, car cela laisse la place libre en dessous de la caisse. Démontage de la downpipe et je me suis amuser à la poser à coter de sa remplaçante : Démontage de l'ensemble du berceau Pour éviter tout soucis, j'ai désolidariser le levier de vitesse de la tringlerie. J'ai démonter le 1er palier qui vient après la BDT. Que je trouve quand même fatigué au passage .... Tout en faisant descendre doucement le moteur pour pouvoir retirer l'arbre qui relie la BDT (faut un peu de forcing, mais cela le fait). Ensuite le moteur est assez descendu pour pouvoir enlever les vis qui tient l'ensemble de la BDT. Il y en 2 qui sont un peu plus difficile de manoeuvres que les autre mais rien d'extraordinaire. Celle qui sont au dessus ... Ne pas oublier de défaire les 2 vis CHC au dessus de la BDT et qui sont relié au support de boite : Et les parties démontables de la BDT viennent à peu près facilement. Maintenant que la BDT est ouverte, la première chose que je vais m'occuper, c'est de voir et de réfléchir à une solution sur mon piston de BDT, qui je rappelle est un proto et sur lequel j'ai eu des problème d'usinage ..... Démontage complet du piston et Oh surprise Eh oui le joint Xring intérieur à eu un lobe bouffé et visiblement cela ne date pas d'hier. Donc voilà la raison que mon piston fuit à froid. L'étanchéité n'était fait que sur 3 lobes au lieu de 4 ! Quand j'avais fait les vidéo sur la neige, j'ai su tout de suite que de l'huile de DA est partie dans la BDT. Cette hiver ce n'était arriver que cette fois, l'année dernière 2X. Mais au final, le reste du temps aucun problème, malgrés ce problème le 4x4 fonctionnait correctement et DEPUIS 3 ANS Sinon, j'étais persuadé que j'avais des disques de garniture usées et au final ben non. Tous mes disques sont bons, je recontrolerais pour être sur quand même ! Reste le flasque/piston : Aujourd'hui, j'ai regardé mes notes, les données constructeurs pour les joints, ...., le seul problème que je vois pour le moment c'est un problème d'extrusion. J'ai comparé le X-ring et le O-ring sur l'extrusion et visiblement le Oring accepte plus facilement le problème d’extrusion que le Xring. Chose que je n'avais pas vu lors de la conception du proto. Et Autant qu'avec le Xring l'étanchéité est supérieur au Oring. Mais pour ceux qui on acheté ma fabrication de piston, ceci avait été revu ! (j'en avais parlé sur le post de la CG ...) L'extrusion pour faire court, c'est que : si il y a trop de jeu dans un cylindre et un piston, ce dernier ce déforme jusqu'à s’abîmer. La suite bientôt .....

Je reconnais le (ptit) rasso !