kult45

Non j'ai laissé la voiture la journée. Et j'avais les xénons (complètement zappé) donc CV et le coup de la pollution c'est pour faire chier je suis surs, j'avais bizarrement aucun chiffre et comme par hasard ne pouvait pas ressortir le rapport. Pour la facture, il m'a fait facturer un passage en 4 roues motrices, qui pourtant j'avais bien signalé qu'il était désactivé et m'a fait sauté une réduction lié à l'assurance avec ce centre. Mais ce gars est très connue dans mon coin pour être un enfoiré de première. J'ai des collègues au boulot, qui ont eux aussi changé de centre à cause de ce gars.

Il y a aussi le gars sur lequel tu tombe, j'ai changé de centre à cause de çà. Il y avait un connard qui dés que je présentais ma calibra, il fallais qui trouve toujours quelque chose. La dernière fois 2 passages, sois-disant qu'elle polluer de trop, ce qui m'étonnait ! Donc pour la contre visite j'avais de très gros doute et je me suis arranger pour que ce soit quelqu'un d'autre du centre qui la passe et au final elle est passé haut la main avec son collègue. !!!!!! Et de plus cette abrutie m'avait enfler sur la facture et la gérante voulais rien savoir.

Sa accroche grâce au 4x4, mais cela accrocherais mieux avec des pneus +routier ou pneu neige. Je débranche le 4x4 avec mes pneus actuel, une 2CV irait plus vite que moi, pour faire 100 mètres. :cuitasse: Mais sur le sec, ouais c'est trop.

Sauf que là, cela concerne le lave glace, donc si tu regarde lave glace non fonctionnel = non contre visite. Donc à la limite tu peut mettre des jets de lave glace qui ne sont pas branchés .... Encore un point ou ce n'est pas tout a fait clair...... et que c'est au bon vouloir du contrôleur ...

Mais si il fonctionne pas. Est ce que c'est soumis à contre visite ?

Pour faire un semblant de nettoyage des phares J'ai déjà été recalé, car j'avais zappé que j'étais au xénon. Maintenant que je passe par un nouveau centre qui est plus sympa, je vais voir ce que cela donne.

Je me retire, comme je l'ai dit ayant besoin d'autre chose du marchand cité sur Ebay. Au final cela me revient moins cher en achat direct. Désolé ! teuteuche : 2 durites en inox gaetan :1durite inox totof 59 : 1 durite inox et un bisou Sèb42 : 1 durite inox phoenyx65 : 1 durite inox manta74: 1 durite inox

Prend le pas mal teuteuche, mais au final, si je veux la durite pour mars voir avril. Cela me revient aussi cher de l'acheter en direct : http://www.ebay.co.uk/itm/Cavalier-Calibra-Turbo-4x4-Stainless-Steel-Water-Bar-/120825491382?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item1c21c2afb6 Donc au final, j'hésite car ce vendeur ebay vend d'autre chose que j'aurais besoin ....

Après utilisation j'ai rajouté un ptit circuit électrique c'est le seconde version .... : Qui pendant 2 mn environ fera tourner une résistance // (réglé à 10K ohm) pour l'instant et après à 470 ohm. Car le démarrage à froid cela ne va pas du tout. Mais à chaud la résistance de 470 ohm en // de la seconde sonde d'eau, c'est nickel. Voilà les derniers schéma : Et le schéma électrique avec ce qu’il me restait de composant : 1ère version du circuit pour test :

Cela tombe bien j'ai un big entretien sur le LET à faire autant en profiter : teuteuche : 2 durites en inox gaetan :1durite inox totof 59 : 1 durite inox et un bisou Sèb42 : 1 durite inox phoenyx65 : 1 durite inox Kult45 : 1 durite inox

Ta batterie elle était vraiment pourave. Car sur ton premier test tu avais 15/ 3 /0 /6 Donc maintenant il faut déculasser, si ton joint de culasse est fondue entre les cylindres 2-3 et 3/4, tu n'as que le joint de culasse à faire. Après reste la segmentation et la culasse. Mais j'opterais pour le joint de cucu.

Tu as vu mon MP ?

Justement la question sur le capteur de vilo me titillait ! Il est neuf et l'a tu changer suite à tes problèmes ou il y a un moment ???

Mic tu es sur pour le capteur cliquetis ? Moi j'aurais dis le capteur de vilebrequin ?

Peut-tu débrancher ta sonde lamda et reprendre les codes erreur ensuite stp (lambda débrancher donc). STP C'est étonnant que tu as quasi tous les codes erreurs de lambda le 13/38 et 91 ! Sinon mon prénom c'est Martial. Maj profil en cours.

C'est possible mais quand tu essaye de démarre, je ne vois pas l'aiguille de ton compte tour bougé d'1 poil. Moi je reste penché sur se capteur d'aac pour le moment. En parlant de masse si tu as un câble de démarrage (ou tout autre cable), met un câble qui relie la borne - de la batterie et un point de contact au plus près du capteur d'aac ou de l'alternateur mais forcément qui touche un support un vis ,le moteur quoi, le collecteur même. C'est un test pourrie : mais cela peut donner un résultat comme rien du tout. Sinon pour ton capteur il te faut une référence compatible au 12 38 915, mais tu peux le remplacer par une autre ou il te faut une prise avec pour être tranquille. Mais attend de l'acheter (c'est le WE de toutes façon), je pense que MIC43 pourra t'en parler, il a peut être un capteur d'avance à te prêter comme il en refait un ??? ou sinon je retrouverais le sujet sur le net.

Trouve également un capteur d'occase ou neuf pour faire des essais. (Personne pour lui en prêter 1) Sinon il y aurait toujours des doutes et on n'avanceras pas.

Si il a un problème je ne vois pas ce que cela change qu' il est été changé en 2009 !!

Et je rajouterais une chose par rapport à ce que dit mic, soit tu a un truc qui fait cour circuit soit un gros problème de masse. Et sauf erreur de ma part si ton capteur aac est mort, ton moteur ne démarre pas.

Moi je l'entend pas ta pompe. On entend juste un moteur qui ne veut pas démarrer. La pompe est à l'intérieur du réservoir. Si tu as de l'essence à la rampe, c'est que le problème n'est pas la pompe. Mais ce qui m'étonne c'est ne pas voir ton aiguille de compte tour bouger lors du démarrage.

La sonde lambda je m'en doutais puisque que cela ne changeais rien sur ton moteur branché et débranché. Mais le code 13, cela veut dire que tu as une coupure sur le circuit ou ta lambda est HS. Le 38 = lambda problème. Le 91 = circuit ouvert sur l’élément chauffant de la lambda. Le code 73 c'est un problème de masse sur le débitmètre sur la prise N°3 sauf erreur. Le code 92 = Ton capteur aac est peut être au final à changer ! Refait ceci, débranche le fils + de la batterie tu attends 30 secondes et le fils + tu va le faire toucher au fils moins. Cela va réinitialiser ton calculateur. Tu rebranche correctement ta batterie. tu revérifié si la lambda est bien branché. Et tu réessayé ta voiture et si tu peux tu reprends tes codes erreurs moteur tournant. Edit = je me suis amuser a regarder le shéma électrique de ton moteur. Tous les codes erreurs ci dessus liés aux capteurs/actionneur ont un point commun c'est une masse lié au calculateur. J'attend que tu reprenne tes codes erreurs après je te ferais faire un ou plusieurs test selon le résultat ! !

Oui au dessus en gros tu dépasse les 1 bars cela suffit pour faire une purge correct !

Oui c'est cela 2 bars maxi, car au dessus, il y a une possibilité de foutre en l'air les joints du maitres cylindres. Mais faut se rassurer quand même, cela tien plus.

C'est du tout bon çà, c'est bien les vacances, pour remonter une voiture

Je ne me fit pas à l'ODB, je fait le calcul à l’ancienne, ce qui est le plus proche de la réalité. 1x plein à la pompe = un nombre de kilomètre ! Pour avoir la moyenne la plus proche de la réalité faut le faire 3x minimum. Sinon l'ODB indique une conso autour des 10 litres également. Faut pas oublier que l'ODB extrapole une moyenne. Je reviens justement sur ma modifs, donc : Au final j'ai rajouté une résistance de 470 Ohm en // de la seconde sonde NTC. Ce qui moteur chaud, à 90°, fait une résistance final ajouter de 220 ohm environ à la sonde d'origine. Pour l'instant je vais laisser ce réglage ainsi. La seconde sonde seul en série, c'est vraiment nickel pour les démarrage à froid, mais moteur chaud cela ne vas pas du tout, tourne vraiement trop riche! Si cela ne va pas encore je pense faire un petit circuit qui utilisera la seconde sonde NTC pour les démarrage à froid et quand le moteur sera chaud, cela basculera sur une résistance inférieur ou égale à 220 ohm. On verra à l'avenir. Faut déjà que je fasse une meilleur mise en place de la seconde sonde, qui captera mieux la chaleur du moteur !