kult45

Si t'est en cours à toi de jouer alors

Oui exact Steph, je l'avais dit sur ce même topic MDR @ Apone : voilà un tuto c'est pour F28, mais c'est le m^me combat: http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=34316

Un tuto de quoi ? Pour la F20 ?

Poursuite de la réfection : Voilà l'état d'un silent bloc de triangle, déchiré. Je sais même pas comment la voiture pouvais rouler au final, car les triangles même encore montés, je pouvais les descendre vers le sol (trop) facilement. En résumé c'est mort. Ce qui était monté c'est des triangles de phases 2 du vrais carton pâte. L'ancienne F25 et la futur F20 qui est maintenant monté : Même si c'est du déjà vu, comparaison des volant moteur de F20 vs F25 A ce jour, me reste la réfection des jambes de force AV: amorto kayaba + tête d’amortisseur. Les nouveaux triangles. En l'attente d'un nouveau silent bloc moteur AR. (ce dernier mort de chez mort). Revoir le circuit de refroidissement car j'ai plusieurs fuite Rolling Eyes (bocal, durites). Vérifier l'ETC, câble de neiman et résistivité de certain câble. Siège chauffant. Kit Xénon pour les Angels, car je vois moins que des phares d'origines Réparer l'échappement et comme j'y suis faire un décata. Quelque ptit détail ... Bientôt la fin quoi.

Embrayage Luk = sach : Mais c'est pour 25XE non pour F28. http://www.piecesvoitures.com/pieces-de-voitures/luk-disque-d-embrayage-323-0356-10.html

Réfection du train Arrière terminé hier. Voilà un exemple de l'état des silents blocs de l'ancien train : Mise en place de silent blocs neuf pour les 2 plus gros, et l'ancien train et nouveau train qui a le reste des silents blocs en meilleur état (merci Draculadu78) Et j'ai commencé à nettoyer et à mettre des joints neufs sur la nouvelle F20, comme j'avais acheté un kit autant le mettre sur là nouvelle : Nouvelle F20 :

Tu avait dit support moteur au début, mais le silent bloc, lui est le même de ce coté. Donc tu peut le récupérer

Va te falloir, donc le support de F28 et 1x silent bloc. De préférence neuf.

c est à dire ?

Non, si tu met une F28 il te faut le support de F28

Non

oui et Non, c'est selon la boite surtout.

Olivier : oui pour la longueur de vis. Et je trouvais cela pas très mécanique. Apone : le décalage il y en a même moins, car la vis d'origine c'est de la 8.8, et la je mets de la 12.9. Donc plus résistante.

Montage à blanc de mon ptit bout de cale. Donc c'est OK. Et comparaison avec le Kit standard. Moi : le décalage ce fait entre le silent bloc et le support moteur et couramment entre le moteur et le support moteur.

Aujourd'hui fab de la pièce qui servira au décalage moteur, fait dans un bout un ptit bout d'alu. Donc pas besoin de 3 entretoises et surtout de 3 grandes vis. Seul la position des trous et l'épaisseur de décalage sont importants. Reste plus qu'a essayé. Si c'est ok et pour ceux que cela intéresse je peux faire un plan Photo de la pièce et de la vis qui pour le silent bloc.

C20xe et LEt ce sont les même. Et comme je viens d'en acheter la réf c'est GM 90511423 et il t'en faut 8. Prix autour des 15-20 Euro, m'en rappelle plus LOL

Non non tu as raison, mais l’étagement final par vitesse change, c'est ça que je voulais dire.

Pas encore faite.

Pour la boite F20, j'ai été la chercher ce jour. Pour l'instant pas détailler plus ..... Je repart sur une F20 (standard) pour 3 raisons. Meilleur étagement ... Plus besoin de réparer le trou. Et pas besoin de kit 2RM. Début des hostilité hier : Avant d'éventuelle modif sur le circuit de clim. Test de ce dernier = HS de chez HS. Démontage du silent bloc droit, pour vérif état de ce dernier et mise en plan de la pièce qui servira au décalage moteur. Contrairement aux autres je préfère intercaler une pièce entre le support moteur et le silent bloc. Silent bloc, visiblement en bon état (d'origine visiblement), j'ai donc décidé de lui donner un coup de jeunesse avec de la colle à parebrise. Je commence par la réfection du train arrière. Déjà début d'emmerde, je suis tombé sur un silencieux coller de chez coller au silencieux intermédiaire. Le silencieux est troués au niveau de la double sortie (maintenant je sais d’où venait le bruit de ferraille) et dessoudé au 3/4 au niveau du tube de liaison. Obliger de mettre un coup de meule pour les désolidariser. :? Problème, silencieux réparable à peu près. Cela ira jusqu’au prochain contrôle technique . Mais le silencieux intermédiaire, je suis obliger de le réparer, car on n'a pu faire autrement que de le matraquer. Seul point positif pour le moment à l'arrière, le freinage complet est bien neuf. Autre point négatif, la calibra c'est fait rentrer dans le cul, mais cela c'est arrêter à la traverse, la caisse n'a visiblement pas été touché. :? :?: :!:

Ce qui m'a fait passé le cap, c'est l'avis des autres et surtout le fait que je suis monté dans une V6 avec F28. Sacré différence entre l'origine. C'est là que j'ai vu l'intérré du faire quelque chose au niveau de la boite. Après, j'avais une F20 et un embrayage avec peu de kilomètre. Bon je la pensais en meilleur santé quand même. Et vous allez rire un truc tout con, ma femme veux la commande de marche arrière à gauche et non à droite. Sisi Sinon après oui l'étagement de la boite n'est pas vraiment top, si je compare avec les autos que j'ai. Et si on reste chez Opel, que se soit mon Astra et la turbo. Après faut voir, le VM allégé suffit peut être ??? J'aurais pas préparé et fait des achats pour la transplantation, j'aurais essayé le VM allégé. Pour la butée c'est la même, je viens de regarder sur l'EPC

Elle va être toute belle

F20 ou F28 le montage est pareil. A quelque petit détail près. Pour le VM allégé avec la F25, je me tâtais aussi également.

MDR, je vois que tu fais la même chose que moi. Et que tu as le kit

@gren' : j'ai mon tourneur qui m'a donné çà aujourd'hui, pour le kit. Non, je ne la passe pas en 4x4. Et faudrait faire de sacré modif sur la caisse. Mais sinon c'est faisable, j'ai déjà vu le montage 2x3 fois sur le Net.