kult45

De toute façon, c'est ce que je vais faire, il n'y a pas d'autre solution. Je vais carrément brancher un ampèremètre et vérifier fusible par fusible et après tous les éléments qui normalement sont en permanent. Je pense même à un relais. Que cela se décharge c'est une chose, mais quand le voltage descend à zéro. C'est qu'il y a un consommateur ou un court circuit disons quelque chose de résistif. C'est quand même sa 3ème batterie et ça fait pas encore 2 ans que je l'ai. Et la la deuxième batterie qui est pourrie et vieille fait démarrer sans problème ma turbo et d'autre ..... !

Y a 2 semaines : collecteur réparer et injecteurs pour culasse arrière changer mais le problème demeure : Moteur qui s’étouffe pour caler Autre problème, la batterie ce décharge rapidement toujours en cas d'inactivité (ce n'est pas l'alarme) car cela le faisait quand j'avais viré l'ancienne et elle en n'avait pas pendant plusieurs mois, des idées ? Ce problème existe depuis que je l'ai acquise donc et pourtant j'ai pas mal résolu de problème électrique ! Très honnêtement, elle me gave un peu cette V6 à ce jour et de plus en plus déçu. Et j'ai donc revue l'annonce pour la mise en vente de cette dernière (mais que sur les forums pour le moment) mais hors de questions de la vendre à perte je préfère la réparer et rentabiliser un minimum les frais fait dessus. Aujourd'hui ayant du temps que pour çà, j'ai monté le mano essence. Donc déjà je trouve étrange qu'il n'y ait que très peu de variation de pression. Mais le plus important le problème se trouve au niveau du circuit essence. Après quelque minute le moteur s'étouffe, on voit la pression d'essence descendre lentement vers 0 pour caler. (étrangement quand le moteur chauffe, mais sans doute aucun rapport). Donc prochaine étape facile, je vais changer le filtre à essence pour voir. Après je pense au problème de joint au niveau de la pompe, comme le niveau de réservoir est bas ?! Et toujours se truc casse couille, décharge compléte de la batterie à 0V.

C'est du 60 et elle est pas de moi, j'ai juste refait des retouches : extérieur pour le style et intérieur pour la "fonctionnalité" !

La futur pipe :

Perso je passe partout, mais à la différence des autres mon parechoc avant descends vers les jantes. Tandis qu'un rieger va vers l'avant. Ma v6 pourtant pas rabaisser j'ai déjà toucher sur des dos d'anes sur laquelle la rouge rabaissé passe.

Depuis le temps et une série de problèmes et de malchances : Remontage nouvelle culasse une Coscast, une après-vente avec N° LOL : Moteur remonter avec culasse (une bonne ) et caches refaits car abime lors du démontage et était fatigués ... ! Recherche de bas lourd sur le VM allégé, c'est maison c'est pas aussi précis qu'un pro mais je pense que cela le fait :lol: : Et j'avais bien fait de repérer l'équilibrage avant usinage car cela se trouve au même endroit mais moins important forcément. Prévision de la futur modif de mon ECU 4x4, pour mieux gérer la T° : Le petit capteur (mieux gérer par le processeur) installer dans le capteur vider à droite !

Les jantes ressemble au mienne Faut que tu la descende -3 cela suffira.

Malheureusement, il n'y aurait que les calis ..

Bon ma poisse me poursuit cette année Donc hier, la V6 ma fait un caca nerveux. Aujourd'hui démontage, et voilà ce que je trouve : 1x des composants de l'admission est cassé : Donc j'en profite, pour vérifier les compressions poisseux comme je suis ... à ce niveau RAS. Ouf ! Mais j'ai les injecteurs 1-3-5 et surtout le N°5 qui me parait suspect Et après nettoyage et mesures faites ampérage et ohmmètre, il réagit différemment des autres !! Et surtout il chauffe ! Donc plus qu'a trouver ce morceau de collecteur référence 90412131 Et par précaution 1 injecteur 0280150428.

Caisse repéré, fait gaffe pour plus tard si tu remet un poste

ajoutez vous sur la liste pour les commandes merci. mic43: 4 calques shenko: 4 calques kult45: 2 calques

Ca donne bien l'interfeux sur une blanche

Ca se comprend

Oui et non, Mais pour nos cali le frein à main n'est pas fait pour, donc cela les abimes (surtout les modèles 4x4).

Après 2 jours à bosser sur la culasse (mise à nue et tentative de réparation) Cette dernière est parti au final direct à la poubelle. Micro fissure mon cul mais fissuré au niveau de ce maudit conduit de merde oui. Faut que j'accuse le coup et encore une fois des merdes, du temps de perdu, du pognon partie en fumées avec cette bagnole, ...... Plus qu'à trouver une culasse.....

tu veux dire quoi ?

C'est possible, sur nos calibra beaucoup ont refait leur circuit d'alimentation d'essence. Après faut faire des tests/mesures pour savoir si c'est bien çà !

C'est qu'il y a bien un problème, mais bon si cela fonctionne laisse comme çà

La voiture fonctionne bien sans le fusible ???

Ah les purges

Je sais pas, pas courage de tous relire

Oui c'est le relais essence. J'en avais parlais d'ailleurs pour ce dernier ! Cela veut dire qu'il faut le changer, car il restais coller.

J'ai retrouvé le message que j'avais posté pour Apone : Voilà un schéma des prises DIN par rapport au câblage Opel. Prises Alimentation couleur noir [A] A1 - non dispo A4 - noir = cable contact - 12V A5 - rouge / blanc - amplificateur d'antenne / alim antenne A6 - non dispo -éclairage facade A7 - rouge = +12 V batterie A8 - marron = masse Prise Haut parleur marron [B] B1 - (+) HP AR Droit * blanc B2 - (-) HAP AR Droit * brun / blanc B3 - (+) HP AV Droit * jaune B4 - (-) HP AV Droit * brun / jaune B5 - (+) HP AV Gauche * bleu B6 - (-) HP AV Gauche * brun / bleu B7 - (+) HP AR Gauche * vert B8 - (-) HP AR Gauche * brun / vert Il faut que savoir que sur les autoradio, il y a la possiblité d'inversé d'inverser le branchement du + 12 v permanent et le + 12v après contact. Car sur certaines voitures ils sont inversés. Faut vérifier que le noir ne soit pas en contact avec le rouge. Avec un ohmmètre déjà tu peux également le vérifier. Si tu a une valeur 0 ou + entre les 2 câbles, c'est qu'il y a contact quelque pars.

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C'est le fameux fils permanent (pour la mémoire) et le fils pour la mise en contact de l'auto radio. Branché ensemble = auto allumage Et parfois les autoradio ont un harnais d’adaptation avec plusieurs configs de branchement. Donc c'est le harnais qui faut débranché du faisceau d'origine. Et si ce dernier n'a pas été bricolé, car parfois il y a des horreurs ....