kult45

Le neiman a été visiblement déjà été changé ! A été bien rebranché ?! Il y a le relais essence, Boitier alarme. Faisceau bricolé ou en mauvais état. Gadget rajouté et mal branché. Et non tu ne l'avais pas indiqué que tu avais débranché l'autoradio.

Pour l'instant, c'est vrai qu'on ne peut pas dire que c'est des bonnes nouvelles. La F28 est à remonter, mais je vais vérifier le différentiel ... maintenant que tout est tombé je suis plus à ça près. J'attends également le démontage de la culasse, même si je ne me fait pas trop illusion (culasse poreuse)

Juste un ptit suivie : Donc changement de l'alternateur par un 120A (100A à l'origine)+ réfection de ce dernier avec une batterie en bonne état. Normalement c'était les derniers soucis électrique sur la V6. Reste une broutille (1x bouton de siège chauffant), mais la V6 est normalement FINIT Pour le boitier E85, ce dernier fonctionne bien

Travaux de la semaine dernière : Voilà tout ce que j'ai changé au niveau de la 4ème. Pour comparer la nouvelle bague que j'ai récupéré de l'arbre que j'avais d'avance avec l'ancienne (à droite). Malheureusement, j'ai du démonté la pignonerie de la 3, car la bague synchro était également abîmé. Abimé à cause de la 2nd bague en partant de la gauche sur la première photo. Jeu important. Et je le dits tout de suite je ne suis pas près de le refaire. Car pour le remontage, faut une presse. L'arbre primaire et secondaire sont les restes de la boite pourrie que l'on m'a vendue, cela me refout la haine de voir l'état de ces derniers. Et le boulot encore à donner pour remettre la boite en état. Mais si la boite remmerde encore un fois, il n'y aura pas de réparation cette fois .... Vendredi remontage d'un pignouf et d'une bague à la presse au boulot. (bague qui maintien touts les pignons) Plus autre chose que je montrerais plus tard Sinon, pour le moteur, démontage du turbo = RAS Mais après ce démontage, 1er constat sur la culasse, joint de queue de soupape à faire. Et pas avancer plus, j'ai d'autre priorité comme tous l....

As tu débranché l'autoradio, ? pour voir !

Ca m'a déjà traversé l'esprit.... Ce n'est que mon avis, mais ayant un 4x4 opérationnel, je pense pas en avoir besoin. Sinon j'en ai déjà un autobloquant à l'arrière

Début des hostilité, le bloc moteur est sortie avec beaucoup de mal ce dimanche. Faisait longtemps que j'avais pas miséré comme çà . En tous cas pas très content , voilà un silent bloc neuf : Moi qui pensait que c'était à cause du silent bloc arrière qui était molasse que mon moteur bougeait en accélérant ..... Bref vidange de la boite, huile non pailleté, quelque merdasses trainaient. Aujourd'hui ouverture de la la maudite F28 : Mise en pièce de la maudite F28 1er truc qui ne va pas, après ouverture. J'ai une usure qui me parait louche sur une des pièces des sélecteurs de vitesse, je verrais plus tard, car le problème n'est pas là. Truc plus inquiétant c'est qu'il y a une goupille qui s'est barré mais tenait quand même la pièce, tous s'est maté malheureusement. Ensuite le problème qui m'a fait démonté (le 4), je n'aurais pas vu les copeaux sur une des bagues de synchro. Je n'aurais pas vu que c’était bouffé à ce niveau et que la bague en bronze est complètement bouffé à l'intérieur. Et logiquement j'ai réalisé que normalement j'en ai des bagues d'avance, puisque théoriquement les sychros de 3 à 6 sont les même :!: Plus qu'à dépiècer l'arbre primaire d'avance que j'ai, pour voir ..

Fait une photo de ton boitier fusible relais qui se trouve dans le compartiment moteur.

Les nouvelles, gros nettoyage du cuir avec "GS27 baume cuir" pour essayer. J'avais fait un essais pour voir, a gauche avant et forcément a droite après. Je n'ai fait que l'avant (le plus crade en sorte), j'en suis satisfait, cela à tous enlever même les taches noirs. La photo n'est pas assez représentative, en réalité le sale était pire que çà et le propre donne mieux que çà ! Pour l'E85 : après moult essais avec mon petit circuit, j'en suis arrivé à avoir modifié la résistivité de la sonde d'air en plus. Cela donnait de meilleur résultat, mais la T° extérieur influençait beaucoup sur les réglages finaux. En conclusion il fallait faire un boitier électronique plus pousser. Et en faisant des recherches, des comparaisons et niveaux prix ; je me suis tourner au final sur ce boitier : "ECOBOX E85" qui permet de faire des réglages via un logiciel. Dernier réglages que j'ai fait, mais encore à finaliser. En tous cas satisfait du boitier pour son prix . Cela fonctionne très bien. Comme je sais qu'on va me poser la question, je l'ai acheté sur Ebay : http://stores.ebay.de/powerbox-ultimate?_trksid=p2047675.l2563 le délai de livraison est un peu long (3 semaines), le plus emmerdant c'est la communication qui est pas terrible avec ce vendeur. Sinon, le V6 avec la F20, maintenant c'est que du plaisir et cela correspond à ce que je recherchais pour un dailly pour moi

Comme dit Apone. Débranche carrément ton auto radio. Et vérifie si cela le fait toujours.

Tu prêche un converti, pour le mal au dos ! Bon courage

Tout a fait mic ...

Dans le même esprit, j'ai même penser à agrandir légèrement le conduit pour monter à la presser un rond et repercer le tout. En résumé je récrée le conduit, un mix des 2 solutions.

Barth m'a passé un lien ebay.de qui au lieu de boucher comme les anglais, eu mettent un tube dans le canal qui fout le bordel. Donc si c'est çà, je pense quand même faire la réparation de la culasse, on verra qu'après démontage ce que je vais faire exactement ....

La V6 à la base est faite pour tout les jours, donc ça va et roule bien. Et vient d'être finit, heureusement, en plus ma 4ème voiture est prisonnière des travaux en cours chez moi... . La V6 roule même beaucoup mieux qu'avant, soit dit en passant ! J'ai un poids sur le cœur quand même, à tout redémonter .... encore

Hier, suite à un témoin récalcitrant de flotte. Voilà ce que j'ai découvert : Faut pas se faire d’illusion : 1- JDC 2- Culasse poreuse Si d'autre avis ..... L'eau à 5 voir 6 mois. Pas de soucis avant. Moteur tourne nickel. Km de la culasse = inconnue Km du bas moteur = + de 200000 km. Et c'est une 700. En plus fait chier, j'ai cette saloperie de F28 qui déconne. Des restes de cette superbes F28 qui sont entrain de lâcher ...... J'ai la 4 qui craque et as du mal a passer et cela empire + la 2 qui commence à être dur à passer. Faisait longtemps que j'avais pas été emmerdé avec la rouge Donc comme j'ai finit la V6, la rouge est au placard pour plusieurs semaine voir mois, car d'autre priorité ...

Merci les gars

T’inquiète, je crois plus au père noël depuis longtemps .... Je suis même sur que certain on du rigoler comme des ânes derrière leur écran, en lisant cela.

Moi j'en trouve à mon boulot, ou j'en fait acheter (comme pour la mini série ) Sinon, chez des spécialistes de la ventes de matière ou des boites d'usinages. Je sais qu'on peux en trouver sur Ebay.de la référence de l'alu c’est 7075, tu peux regarder sur google aussi.

Fortal HR (alu type aviation)

J'en ai fais qu'une de production Pour l'instant je suis pas près d'en refaire, je ne rentre pas dans les détails..... Au final je préfère laisser libre d'accès les plans. Peut être que j'en referais, a voir l'an prochain .....

Je mets à disposition les plans de mon piston de boite de transfert, pour différente raison que je n'expliquerais pas ..... La seul chose que je demande, est de respecté mon travail ! Entre autre si certain veule faire de la série, c'est de me demander mon accord et au mieux que j'ai un retour .... Je me permets de mettre un lien pour " faire un don " (si cela gêne les modo ou les administrateurs je l'enlèverais). https://www.paypal.com/cgi-bin/webscr?cmd=_s-xclick&hosted_button_id=DQZ69BVRLUCEL En 2010 - Pour rappel J'avais réalisé un piston pour ma boite de transfert, il y a de cela 3 ans maintenant. Ce dernier ayant les mêmes fonctionnalité que l'original, mais utilisant des joints X-rings qui sont plus facilement trouvable sur le marché. http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=2001&postdays=0&postorder=asc&start=100 En 2012 - Piston V2. commande groupée: http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=33305&highlight= C'est donc la seconde version que je vous mets à disposition. A ce jour, je n'ai pas de retour négatifs, la plus part ne sont pas montés non plus. Sous ensemble de la modif : - Pour le piston, matière Fortal HR ! - 1 joint xring pour le D.ext - 1 joint oring pour le D.int - Modification du flasque (attention à bien vérifier si ce dernier est en bonne état) /!\ une fois la modif faite on ne peut pas revenir en arrière, donc on ne peut plus mettre un piston d'origine. Avantage de mon piston : - facilement réparable grâce à des joints X-rings/O-rings plus facilement trouvable. - reprend exactement le même principe que le flasque de pression/ piston que d'origine. - Pression de serrage des disques d'embrayage + importantes (Pour une pression de serrage des disques avec 50 bars pour le piston d’origine, il faut pour mon piston 39 bars, soit 30% de serrage plus important env, je précise que cela reste théorique et ne prend pas les pertes de charges et de pressions). Info divers :. - Cela ne supprime pas le bloc sphère. Le principe de base du fonctionnement de la BDT reste identique. Cela n'enlève ou ne modifie pas le circuit hydraulique et électriques ! - Vous devez comme à l'origine vérifier le bon état du circuit de commande sphère/pression (perso je préconiserais le changement de la sphère beaucoup plus tôt). - L'entretien habituelle de la boite de transfert reste pareil. - On peut mettre que des joints toriques si on veut. - Cela n'améliore pas la BDT en tenue de couple. Ne pas confondre avec le viscocoupleur ! - En cas de sur-pression du circuit de commande le piston doit seulement fuir (pour tenir 100 bar il aurait fallu 2 joints par diamètre, mais pas assez de place). - En cas d'usure des disques d'embrayage pour x ou y raison quand le piston arrive en fin de course, le piston doit fuir, mais pas ce déchiré comme à l'origine. - Même en cas de gros problèmes avec les joints, suffit de changer et cela repart. Et on peut le faire BDT en place (voir dans ce forum ...) - Oui, c'est le même flasque piston sur toutes les BDT C20LET/C20XE/C20NE/Etc - Si il y avait un problème sur la BDT ou le circuit, c'est pas le piston qui changera grand chose. - On peut rouler en 4x4 permanent avec ce piston en shuntant l'électrovanne. PLAN N°1 : Tournage http://tryxel.com/calibradata/PISTON%20DE%20BDT%20V2%20IND%20C%20-01.pdf PLAN N°2 : Fraisage reprise encoche piston Pas obligatoire à faire !! http://tryxel.com/calibradata/PISTON%20DE%20BDT%20V2%20IND%20C%20-02.pdf PLAN N°3 : Reprise du flasque http://tryxel.com/calibradata/PISTON%20DE%20BDT%20V2%20IND%20C%20-03.pdf Cavalier Vectra Calibra 4x4 Turbo Transfer Box Verteilergetriebe

De toute façon il sera renforcé.

Oui, ce qui est même étonnant d'ailleurs.

Bon ben j'avance pas, en attente d'un silent bloc moteur/berceau depuis plusieurs jours (bientôt je pourrais parler en semaine). 1er colis perdu par la poste et là j'en achète un neuf le vendeur me pose des questions à la con et me l'expédie pas ... la poisse se silent bloc de merde Sinon voilà ce que j'ai fait pour l'instant Réfection des jambes, je vais essayer les Kayaba, voir ce se que cela donne: Durite d'essence plus que morte vers le moteur (heureusement non fuyarde) : j'en avais changé qu'une sur les 2 l'année dernière, j'en avais plus en stock. Exemple de l'état d'un câble électrique et je suis sûr qu'il doit y avoir d'autre endroit du faisceau qui doit pas être formidable : Adaptation de tringlerie de la F20. Embout de la F25 (à droite) à la place de la F20 (à gauche) : Modif d'un cata, en décata, j'ai soudé un tube à travers, sans pour autant le vider complètement., je vais voir ce que cela donne au niveau bruit. Changement de divers durite et bocal de LDR. Réfection de protection de câble électrique. Plein d'autre petit truc ....... Reste plus que le silent bloc, pour tout finir et on verra ce que cela donne après en comportement : tenue de route et moteur/boite.