YoYo1111

La soluc pour les pieces "non remplacable" (ou uniquement en home made) en contact avec l'E85 c'est le traitement de surface

Je pense que tout a été dis plus haut. Le coup de la "paille" vu de mes propres yeux sur un 20XE tapé avec explications du pourquoi du comment avec le preparateur. Concernant la pompe de Z20LET moi je suis pour mais a la condition d'avoir au minimum les pissettes sous les pistons histoire qu'une partie du debit soit utilisé et dans l'ideal avec le tubage d'une des descente d'huile comme expliquer plus haut. L'histoire des rondelles (pas des ecrous borgnes... enfin je me comprends) sur une pompe de C20LET why not sur une config sans pissettes. Sur une pompe de Z20LET interdis

Les ULTRAC sont en 205/50/16 alors que les SPORTRAC c'est en 205/55/15 j'en avais 2 sur la V6 et c'etais pas mal aussi un poil moins bien que les ULTRAC quand meme

Elle parait avoir la santé mais il y a un vieux bruit de poussoir dans l'air

Je voulais pas le dire de peur de passer encore plus pour un taré

le "ULTRAC" en 205/50/16 il est excellent tant niveau tenu sur le sec et le mouillé sur la neige il se defends pas mal et il s'use pas vite du tout Le meilleur pneu que j'ai pu essayer en 11 de calibra

Je serais tenter de dire toujours au meme point malheureusement. Si tu as une meilleure idée pour accélérer les choses je suis toute ouïe

Moi je fais ca maison aussi. Ma technique: - Je met l'avant de la calisur chandelle - Je monte 2 jantes sans pneus - J'instale 1 regles de macon de 3m bien plaqué sur chaque jantes - Pour finir je mesure la distance entre les 2 regles au ras des jantes et je reporte au bout des regles.

Idem 1 segment en supplément pour moi

Moi aussi malheureusement... Enfin je dis ca je dis rien ailleurs pas besoin de faire de theses sur le poucentage de repartition....

Ca fais très technique comme explications on se croirai presque un samedi soir sur un parking de centre commercial

Une autre video de bang bang sur un 2l turbo mieux reglé et sans bruit de casserole mais c'est pas de l'Opel

La question de savoir si cela avait eté fais sur calibra etais ressortis dans le sujet "bang bang sur audi" d'ou la creation de ce topic de plus j'ai trouver la premiere video interessante dans le sens ou l'on vois bien l'effet du bang bang sur la pression de turbo. Mais soyons honnete le rendu n'est pas le meme sur le v6 biturb que sur ce pauvre C20LET bien rincer

Désolé d'avance du HS et de l'emportement qui va suivre mais quand je vois encore des conversations comme ca ca me fou vraiment la chiasse de surcroit venant d'ancien passionné comme vous. Le fonctionnement de la BdT a été evoqué et expliqué en long en large et en travers sur tout les forums et ce depuis des années. Je le repete donc pour ceux qui ne sont pas au courant: Il est totalement impossible de parler de ratio sur nos boite de transfert du fais du viscocoupleur Fin du HS

20€ le bout de segment de merde se font pas chier

y'a un truc qui me chagrine ca s'appelle la meteo

Interessé par 5 Kits J'attends ton adresse et les modalités par MP

logiquement c'est la presion au ralenti (depression debranché) + la pression de turbo instantané.

Qui qui n'est chaud pour dimanche?? toot

Pas de bol pour l'excuse les modules PLX se branchent en serie via une prise jack fournie. Faut juste relier la sonde et une alim (un + et un -) Je vends mon "datalogger" si ca branche quelqu'un

C'est identique aux pieces sur le lien precedent hormis l'anodisation.

C'est pas compliquer chez PLX un "Sensor modul" = a un voir deux mano (temperaturesde liquide et pression de liquide existe en double sonde) a ca tu ajoute ke prix d'un afficheur "multigauge" ou "datalogger" et tu a le total

A notre niveau il n'y a pas beaucoup de facteurs a prendre en compte et pas la peine non plus de chercher a avoir la plus grosse si je puis dire... La chose qu'il faut savoir de maniere generale c'est que plus un liquide est performant moins il dure dans le temps. Pour ma part et au vue du nombre de km que je fais j'ai pas envie de me taper la purge complete tout les 6 mois - 1 an. Perso j'utilise de "l'ATE Blue Racing" dans les "pires conditions qu'il soit" et je n'en suis jamais arrivé a bout. Je rappel ma config pour justifié ce que j'entends par pires conditions. - Etriers stock - Disques Brembo gamme standard (284mm) - Plaquettes Ferodo DS3000 - 4 durites avia - ATE blue racing Ceux qui connaissent la DS3000 savent que ces plaquettes ne font pas dans la dentelle Les disques et les etriers et par concequent le liquide de frein se font chauffer la coenne severe, d'ailleur au bout de 15000km les disques et les plaquette c'est direction poubelle