YoYo1111

Non les seuls comparo qu'on ai fais avec totof c'etais avec la V6

Ca depends quel genre de reprise... si c'est a 80km/h en 3 ca va si c'est c'est en 6 vaut mieux le cata

on est bien d'accord , et c'est bien ce qui a été stipuler auparavant !!! Oufff il y en a au moins un qui a suivit

Pas si fraiches que ca tes news ca fais plus d'un an quelle tournent ces videos (y compris sur ce fofo) a moins que ca ne soit juste pretexte a relancer les debats Au passage tu remarquera que bizarrement chez maxxtuning ils ne s'entetent pas a vouloir passer les HP sur le train avant

Pour augmenter la puissance, il faut soit augmenter le couple, soit augmenter le régime de rotation du moteur. Puissance (Watt) = Couple (Newton-metre) x Régime (radian/seconde) ou avec les unités courantes: Puissance (cheval) = Couple (mkg) x Régime (tour/mn) / 716 Je te laisse faire le calcul

Pour faire simple on va dire que oui

Le volant moteur ne diminue pas le couple a proprement parler. Sont role principal est d'enmagasiner de l'energie (cinetique) pendant les temps moteurs et la restituer pendant les temps intermediaires afin de "lisser" le fonctionnement irregulier du moteur 4 temps. Dans la pratique les constructeurs montent des volant plutot lourd et donc enmagasinant beaucoup d'inertie afin de donner plus de souplesse et d'agrement au vehicule. Alleger ce dernier revient a reduire l'inertie du moteur c'est pourquoi quand on le monte ca nous donne une sensation de perte de couple C'est sur ca change des topics "kikoulol" "pipicacaproutprout"

Mon ptit Coco... l'a été vexé a la CCE... Pour ce qui est de la delicatesse on ne va pas me refaire il y aurais trop de taf Ce que j'a voulu te faire comprendre a la CCE c'est que la PHI et la PHII sont bien 2 puces differentes cepandant je n'ai en aucun cas parler de leur resultat qui sont effectivement très proche

Ironie comme tu le dis si bien Par contre evite de te baser sur ce genre de choses pour tes souces car c'est très souvent truffé de conneries For-tee a très bien resumer la situation. Je vais essayer d'apporter quelques details sans partir dans des explications de fou: -La difference concrete entre les puces (je parle UNIQUEMENT du contenu des eproms) PHI et PHII c'est la table d'allumage legerement plus "agressive" sur la PHII et bien entendu comme tu l'a souligner le rupteur placer 100tr/min plus loins et ca on s'en tape un peu. -Le reel gain (les fameux 20ch) s'explique en grande partie par la pose de l'echangeur. Comme tout le monde le sais le but est de faire entrer de l'air le plus frais possible au moulin pour en ameliorer sont fonctionnement. La théorie dis quelque chose comme 3% de gains a chaque fois que le temperature d'air d'admission baisse de 10°. On peut aisement comprendre la difference que l'on peu obtenir quand on vois la gueule de notre echangeur d'origine et son emplacement. Venons en maintenant au phenomene tant redouté qu'est le cliquetis: Pour rappel il s'agit de l'autoinflamation du melange avant que la bougies n'est eu le temps de jouer sont role. Plusieurs choses peuvent en etre l'origine: un indice d'octane trop faible, un taux de compression trop elevé, une, temperature d'air d'admisson trop importante,une courbe d'alumage trop "agressive".....et moultes autres parametres. Revenons en au nos moutons: "au pourquoi du comment" il y a une difference entre les eproms PHI et PHII. EDS ayant opter pour l'echangeur frontal sur ses PHII a pu revoir en concequence a la hausse sa courbe d'allumage permettant ainsi un leger gain. Enfin une derniere choses PHI et II n'en reste pas moins 2 "prépa" differentes mais avec des resultats asser proches sur config identique

Ohhhh le post a Bolid Palacino c'est Yam qui va etre content

Ne melange pas tout antoine PHI=260ch et PHII=280 La fourchette est donné pour palier au resultat obtenus suivant la santé du bloc "preparé et des eventuelles petits plus qui ne font "pas gagner de ch"

Une fois de plus je suis la pour te contredire Les puces ph1 et ph2 sont très très simililaire a la louche 4-5ch sur une meme config

Laisse tomber moi j'y connais rien

Une question me brule la vulve: Si ta philiosophie c'est light is right, et que le 4x4 ne sert a rien pourquoi ne prends tu pas une corsa A ou une kagette et tu lui colle un LET

Celle la tu nous la ressortira quand ta cali aura confondu un virage avec une ligne droite

Moi je vois bien une interference avec l'abs sachant que c'est lui qui envois l'info de vitesse et que comme tout le monde le sais le 4x4 se deconnecte uniquement au dessus de 25km/h supposons que pour X raisons l'abs envois une info de vitesse superieur a 25km a l'arret ou a faible vitesse il suffit d'appuyer sur la pedale de frein et le 4x4 deconnecte. En roulant normalement ca se sent pas mais lors des manoeuvres ca provoque un clong

Aucun HP a gagné ici juste des montées en régime plus rapide. Etrange quand meme que tu n'est pas sentis de differences Rien ou presque a gagner de se coté si ce n'est un peu de reactivité quand meme. Par contre as tu un AFR?? as tu verifié la gueule de tes bougies? La je suis asser d'accord avec toi le fais de decataliser fais perdre pas mal en bas par contre il y a un petit gain après 4500-5000tr/min Très très etonnant je n'en ai pas tester perso mais j'ai eu plusieurs retour très positifs Combien de bornes a tu fais avec les puces? A sovoir qu'il y a un temps d'adaptation avant que le calculateur soit au meilleur de sa forme (150-200km) La difference avec une phase tu pousse plus fort a 3000tr (ce qui est ton cas) et ca pousse quasiment jusqu'au rupteur ca gomme justement le trou que tu as a partir de 5000tr avec les puces d'origines. J'ai pu lire aussi que tu as des pressions irrégulieres??? Enfin pour moi je verais bien un probleme de richesse ou eventuellement le turbo; etat de fatigue ou wastegate qui n'est plus en mesure de gerer

Detaille un peu plus ton ressentis car avec tout ce que tu as et reglé au poil il y a deja une très nette difference avec l'origine Je dirais pas loins des 300hp donc si tu ne sent rien il y a effectivement un big soucis Je me permet une petite rectification car c'est tout a fais le contraire. La ph3 est une prepa a part entiere alors que la 3.5 est une prepa intermediaire

A condition de bien serrer l'écrou de la waste

Ah bah quand meme!!!!

Soit t'en as trop dis soit pas asser....

Arrête voir un peu de vanter Audi on est chez Opel ici merde

C'est mes yeux ou les posts technique se font de plus en plus rare??

J'en connais un qui va encore se branler la nouille en voyant ca

Ça fais plaisir de lire ça venant de toi car jusqu'à présent tes commentaires sur ce post laissai penser que tu avais a faire a des incapables alors que c'etais soit disant " fingers on the nose"