'tite grenouille

je sais pas si c'est psychologique ou quoi mais plus on se rapproche de dimanche et plus je trouve que ma cali tire pas Me suis fait tuer par des M5...

ce ne sont pas les coupelles d'origines ou montées a l'envers oui. pour l'historie du bouchon, c'est normal car ce sont des couvres culasses alu de X25XE ( V6 ecotec les vrai de vectra B), l'admission etant différentes, le bouchon n'est accessible que a cette position. on ne peut pas non plus le tourner de 180° sinon le passage des bougies ne tombent pas en face des puits. Par contre, la vache comme il est propre le moulin Oo

plop l'ami et bienvenue

euh ben pareil

ouaip

ok pour moi, l'aire que tu parles c'est celle avec le pont piéton qui traverse l'autoroute ?

moi je suis pour partir tot aucun soucis de ce coté la

c'est un 8s les soupapes et les pistons peuvent pas mécaniquement se toucher !!

gros problème moteur ??? qu est ce qui se passe ?

ah ben nan je vais encore grossir (lol??)... mais bon si il faut il faut j'avais pa tilté que julien venait, ca me fait super plaisir c20ne powaaaaa ^^

si tu me trouves un mec qui fait des admissions pour V6 je t'accompagne

ah si si le turbo a yoyo il est raide lol, il te crépite tout ce qui est sur son chemin a 15m a la ronde pour tes pressions teuteuch, bizarre, faut tester d'autre pupuce phase 2 en plus maintenant on sait faire le changement

en parlant de ça, qu'est ce qu'on faire pour le midi? on prévoit ou on voit sur place ? impatient de vous voir les loulous

serre l’écrou au niveau de la commande sur la boite en bout de cable.

alors je confirme, aucun rapport avec la puce/trannspondeur. C'est simplement ton neiman qui accroche, WD40

pour mon cas c'est réglé je suis pas dispo et en plus comme les coupaings, je peux pas me permettre coté €€€

sablage sans hésitation

exact a l'inverse d'un montage ou on part du centre vers l'extérieur!

généralement, les clé "carré" avec la loupiote sont sans puce. les clé avec puces sont de forme arrondies. mais d’après ta description, ton problème est mécanique puisque tu n'arrive pas a insérer la clé et a tourner celle ci dans le neiman un problème de puce/transpondeur ferait que ta cali démarre quelques secondes puis s’arrête.

pour déculasser: - débranche la batterie - vire toute la partie admission complètement - débranche l'arrivée et le retour essence a la rampe - débranche le faisceau des injo et les divers capteurs - débranche le faisceau de bougie - tombe la bobine d'allumage - tombe la descente de collecteur - tombe l'anti cabrage - tombe la distri - tombe les couvre culasse - tombe les poulies d'AAC - tombe les AAC et là enfin tu vas avoir acces au vis de culasse. munis toi de bon outils surtout pour les vis d AAC et de culasse car les couples de serrages sont assez conséquents. Munis toi aussi de douilles torx males et femelles, 95% des vis du V6 sont en torx repère un maximum de chose surtout les chapeaux de palier d AAC, les AAC et la position des AAC ( et oui! faut penser au remontage!) j'ai du surement en oublier mais dans les grandes lignes c'est ca.

WD40 est ton ami si cali a partir de 96 alors tu as une clé avec transpondeur, vu la description de ta clé, c'est une phase 1 donc sans transpondeur.

la vache !!! t'as une sableuse lol ?

garde espoir l'ami... même si c'est quand même mal engagé :s T'inquiète en Décembre on y retourne lol

je pense qu'il a compris ce qu'on voulait dire Laissons le remonter sa cali et d ici là, il aura le temps d'y réfléchir!